専門家は航空運賃が長期にわたって「高騰」し続けるだろうと予測している。

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フランスだけでも、4月の平均航空運賃は4年前の同時期より32.6%上昇し、アジア太平洋地域への航空運賃は51%上昇した。

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van フランス民間航空局の統計によると、同国の4月の平均航空運賃は4年前の同時期と比べて32.6%上昇した。（イラスト写真：AFP/VNA）

航空専門家は、原油価格は下がったものの、航空運賃は近い将来も高止まりする可能性があると予測している。

各国が新型コロナウイルス感染症関連の規制を解除するにつれ、航空旅行の需要は2022年から徐々に回復しており、航空運賃はすでに上昇している。

しかし今年は、航空会社が乗客数がパンデミック前の水準まで回復すると予想していた矢先、航空運賃が急騰した。

フランスでは、同国の民間航空局の統計によると、4月の平均航空運賃は4年前の同時期と比べて32.6%上昇した。アジア太平洋地域への航空運賃だけでも51%上昇した。

米国では、セントルイス連邦準備銀行が発表した指数によると、航空運賃は2019年4月から2023年4月の間に11％上昇した。ウクライナ紛争が勃発した2022年初頭のピークから原油価格が下落しているにもかかわらず、運賃は上昇し続けている。

国際航空運送協会（IATA）は、燃料価格が昨年の1バレル当たり135.60ドルから今年は平均98.50ドルに下がると予測している。

燃料費は航空会社のコストの約 25% ～ 30% を占め、航空券の価格に影響を与える重要な要素となることがよくあります。しかし、IATAのチーフエコノミスト、マリー・オーウェンズ・トムセン氏によると、人件費やその他のサプライチェーン関連コストなどの要素は依然として増加しているという。

航空会社は、回復したばかりで、いまだに新型コロナウイルス感染症のパンデミックで蓄積した巨額の負債の返済に苦戦している中で再び損失に陥りたくないのであれば、これらのコストを相殺する方法を見つけなければならないだろう。

戦略コンサルティング会社マッキンゼーの航空専門家、ヴィク・クリシュナン氏によると、現在の主な問題は石油価格ではなく、需要が高すぎるのに輸送能力が間に合わないということだ。

航空機メーカーの受注残は10年末までに満杯になったが、現在でも部品や資材の不足により納品目標の達成に苦労している。

さらに、労働賃金も難しい問題です。コンサルティング会社ベイン・アンド・カンパニーの専門家ジェフリー・ウェストン氏は、多くの航空会社が、乗務員、機内サービスチームから地上管制スタッフ、整備チームを含むサプライチェーン全体に至るまで、従業員との契約を調整する必要があり、COVID-19パンデミック以前よりも大幅に高い給与を支払わなければならないと述べた。

現状では航空運賃を下げるのに役立つ要素は多くありません。また、航空会社は2050年の脱炭素化目標を達成するために、新しい航空機や再生可能燃料に数百、あるいは数兆ドルを投資する必要があるため、IATAの経済学者オーウェンズ・トムセン氏は航空運賃がすぐに下がるとは考えていない。

上記のソリューションがすべて商業的に実行可能になり均衡が取れるまで、コストは増加します。彼女は、「幸運の兆し」は2040年頃にしか起こらないだろうと予測している。

レ・アン (ベトナム通信社/ベトナム+)

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