自動車産業における排出削減の推進 - 写真: BĐT
8月29日、ダウトゥ新聞が主催したワークショップ「自動車産業の排出量削減：多くの道、一つの目的地」で、BYDベトナムのCEOであるヴォ・ミン・ルック氏は、電気自動車の発展を支援する政策はあるものの、グリーン交通への転換と発展には依然として多くの困難が伴うと述べた。それは、都市部における充電ステーションの計画が不合理であり、投資家にとって困難を生じさせている。交通インフラはまだ整っていません。
グリーン車転換支援政策は不透明
特に、従来のエンジン車から新エネルギー車への転換を支援する政策には明確なロードマップがない。したがって、グリーン交通が発展するためには、電気とグリーンエネルギーの使用に切り替えるプログラムが必要です。
リュック氏は、BYDと同様に、充電ステーションへの投資は、特に土地資金や法的問題に関連した多くの課題に直面していると述べた。電気自動車は都市部で広く使用されていますが、これらの地域の土地は現時点では非常に限られています。充電ステーションに投資するための土地を見つけるのは非常に困難です。
充電ステーションへの投資に関わる手順やプロセスは依然として不明確であり、複雑です。充電ステーションに関する規制はまだ明確にされておらず、投資家にとって困難を招いている。
たとえば、防火や電気接続の問題は非常に複雑であることが多いため、充電ステーションへの投資を迅速化するには、明確でシンプルな手順が必要です。
経済学者のレ・スアン・ギア博士は、金融の観点から見ると、電気自動車を開発する上での課題は資本であると述べた。 1 回の投資につき、低金利と長期の融資期間で、数億ドル、場合によっては数十億ドルに及ぶ信用額が必要となります。
一方、ベトナムの銀行システムは不動産融資または不動産抵当に基づいています。金利が高いと、産業、特に機械工学が幅広く深く発展することが難しくなります。
特に資本金と税金の手数料に関する支援メカニズムが必要
ギア氏は、自動車産業の発展の初期段階にある国々では、業界に資金を提供するのに十分な金融力を持つ大規模な銀行システムを維持しているか、政府が企業への融資を保証していることが多いと分析した。
同時に、各国政府も競争環境に影響を与えない支援政策を導入しています。例えば、土地価格を通じて資金を調達したり、公共調達は国産の電気自動車にしたり、消費者に国産の電気自動車を使うよう奨励したりする必要がある...
そのため、資本支援とともにインフラ整備や市場開放、特別消費税、付加価値税、道路通行料、電気充電ステーションのインフラ整備などの政策を講じ、企業が便利な立地と低コストで多くの場所に充電ステーションを設置できるようにする必要があると述べた。
ベトナム自動車工業会（VAMA）のコミュニケーション小委員会の委員長であるダオ・コン・クエット氏は、自動車産業全般、特に電気自動車を促進するためには、市場能力を高める政策が必要だと述べた。
電気自動車の開発には、消費者をサポートし奨励するために、各電気自動車ラインにインセンティブを付与した適切なロードマップが必要です。例えば、税制や料金政策、充電ステーションへの投資、特に特別消費税については、HEV（自己充電ハイブリッド車）やPHEV（独自の充電システムを備えたハイブリッド車）などの環境に優しい自動車に対するインセンティブの改正を検討する必要がある。
国会経済委員会常任委員のファン・ドゥック・ヒュー氏は、グリーンカー産業には発展のチャンスがあるが、問題は明確で統一された政策を構築することだと語った。
これらは、具体的かつ長期的かつ安定したインセンティブおよび優遇メカニズムです。電気自動車の生産と充電ステーションへの投資の間には持続可能性が必要であり、現地化率と実装ロードマップを提供する必要があります。政策の設計目的や自動車産業の発展方向に応じて、投資家と消費者の両方に対する減税やインセンティブに関連する消費を促進します。
[広告2]
出典: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm
コメント (0)