財務省はトヨタとフォードの条件を引き下げる提案を支持しない

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財務省は、輸出関税表、特恵輸入関税表、物品リストと絶対税率、混合税、関税割当外の輸入税に関する政府政令第26/2023/ND-CP号のいくつかの条項を修正および補足する政令案を政府に提出した。

本報告書において、財務省は自動車生産・組立に対する税制優遇制度の出力条件を引き下げる提案を支持しない。以前、ベトナム自動車工業会（VAMA）とハイズオン省人民委員会は、2023年税制優遇プログラムの生産量削減の調整に関するフォード・ベトナム社の提案を検討するよう要請していた。

税制優遇プログラムに参加し、自動車生産・組立用の輸入部品・スペアパーツの最恵国税率（輸出税・輸入税の優遇税率）0％の適用を受けるための条件は、自動車製造・組立企業が工商省発行の自動車生産・組立適格証明書を所持し、政令に規定された条件（部品条件、車種条件、出力条件、排出ガス条件、優遇検討期間条件、書類・手続き条件など）を満たすことである。

特に、企業は各車両グループの規制に従って生産能力要件（すべての車種に対する最低一般生産能力と各車種に対する最低個別生産能力を含む）を満たす必要があります。生産条件の規制は、企業の投資を促し、生産規模を拡大することを目的としています。企業は、税制優遇審査期間（6か月または12か月）中に成果条件を満たさない場合、プログラムの優遇政策を享受できません。

財政省は「生産条件は、企業が資本を投下し、生産を拡大し、国産化率を高めるための重要な前提条件であり、それによって自動車産業を党と国家の方向と政策に沿わせることに貢献する」と断言した。

財務省は、政府は最近、国内の自動車製造・組立産業を支援する政策を数多く実施しており、VAMAの継続的な生産削減提案は現状に適していないと述べた。

トヨタ・ベトナム自動車会社に最恵国税率0％を適用するために、グループ98.49のリストに一部のスペアパーツとコンポーネントを追加するという提案については、財務省も反対した。

同庁によると、規制品目リストの98.49グループに含まれる品目は、基本的に国内で生産できず、科学技術の含有量が高く、製造が複雑な品目であり、国内自動車産業の発展を促進し、生産コストを削減するものである。

トヨタがグループ98.49のリストに追加することを提案したスペアパーツとコンポーネントに関して、財務省は、トヨタベトナム自動車会社が提案したHSコードの中には国産品が含まれているものがあると述べた。トヨタベトナム自動車会社が提案した一部の HS コードがグループ 98.49 に含まれています。同社はHSコードのみを提示し、商品の具体的な説明を提供しなかったため、財務省は同社の提案を具体的に検討する根拠がなかった。

財務省は、自動車の原材料、供給品、消耗品、電子部品（鉄、鋼、または基本金属製のチューブ、ネジ、ボルト、ブラケット、フレーム、付属品など）については、このグループの内容を税制優遇プログラムの輸入税率の対象となるグループ 98.49 に含めないことを提案しています。

理由は、これらは国内で生産できる基本的な品目であるため、国内生産を保護する政策が必要であるためです。一方で、優遇税率を適用する根拠として、自動車の生産・組み立てに使われる品目の数量を特定することは困難である。

「このように、トヨタが提案した品目は、ほとんどが国産品であり、グループ98.49のリストは何度も改訂されており、基本的に現実と一致している。したがって、財務省は、トヨタが提案したように最恵国税率0％を適用するために、グループ98.49のリストにこれ以上のスペアパーツやコンポーネントを追加しないように政府に提案した」と財務省は意見を述べた。