ハロン造船所の代表者グエン・ディン・チュオンさんは、乗客を乗せた木造帆船が徐々に減っていくのを見て悲しんでいる。
帆船は2世紀の中国にまで遡り、特に嵐の海での操縦性と安定性で有名です。現在でも、モーター付きの帆船は中国や日本の一部の地域では漁業に、香港、カンボジア、ベトナムでは観光に使われています。
ベトナムでは、2011年に木造船が真っ二つに折れて12人が死亡した悲劇を含む一連の死亡事故が発生した後、クアンニン省運輸局は2016年に、木造の観光船を段階的に安全な鉄製の船に置き換えると発表した。
グエン・ヴァン・クオン氏の観光客を乗せた帆付きの木造船。写真:日経アジア
ベトナムの木造帆船の減少についてさらに知るため、日本の日経アジア紙の記者、イアン・ロイド・ノイバウアー氏はハロン湾で操業する小規模な船団の所有者、グエン・ヴァン・クオン氏に会うためハロン湾を訪れた。
1994年にハロン湾がユネスコの世界遺産に登録された後、グエン・ヴァン・クオン氏は貯金をすべて投じて、専用バスルーム付きの客室4室と長さ12メートルの帆2枚を備えた全長27メートルの船、カット・バ・インペリアル号を建造した。
2019年にベトナムが過去最高の1800万人の海外からの観光客を迎えた時には、クオン氏の船団も4倍に増えた。パンデミックの影響を受けたものの、ベトナムが今年800万人の観光客を迎えるという目標を達成すると見込まれるため、クオンさんの仕事は徐々に回復しつつある。
「私の船団は、子供の頃に祖父と釣りに行った小さな帆船からヒントを得たものです。ハロン湾の漁師たちが今でも使っているタイプの船です」とクオンさんは、カットバ諸島南東部の港、ベンベオから乗客を乗せながら語った。
クオンさんの船は底が平らな中国の帆船とは違っている。「ハロン湾の水はとても穏やかだから」だ。船は長方形で、曲線を描く中国の船よりも広いデッキスペースを乗客に与えています。
一見すると、Cat Ba Imperial には塗装が剥がれている箇所があります。木材の一部は腐っており、金属製の手すりには錆がたくさんあります。しかしその代わりに、夜にはランタンがデッキを照らし、ポーチや窓枠、船室には手作りの木製家具が飾られ、その美しい装飾により、この船は海外からの観光客を魅了しています。船首には展望デッキへと続くチーク材の円形階段があり、訪問者はそこでサンラウンジャーに寝そべりながらユネスコ世界遺産を眺めることができます。風にはためく深紅の帆は、古代世界の壮大で魅力的な絵を描き出し、通り過ぎる現代のクルーズ船に座っているすべての観光客の注目を集めます。
イアンさんは、木造帆船が徐々に減少していることで、客の選択肢が狭まるだけでなく、鮮やかな赤い帆がなくなり海の景色が単調になっていると考えています。
ハロンの船舶修理工、グエン・ヴァン・チュオンさん。写真:日経アジア
「これがベトナム最後の木造帆船なので悲しい」とクオンさんは船団を見ながら語った。船団長は、船は単に金儲けのために乗客を運んでいるのではなく、「我々の歴史、我々の文化、我々が何者であるかの象徴でもある」と付け加えた。
イアンもこの見解に同意している。彼はモルディブ、インドネシア、タスマニア(オーストラリア)、ニュージーランドで木造船を航海してきました。しかしイアンさんは「ハロン湾のクルーズ船ほど写真映えする木と水の組み合わせは見たことがない」と語った。
過去にハロン湾で沈没し乗客が死亡した木造帆船について、クオン氏は、それらの船は「設計がまずかった」とし、船が重量に耐えられないにもかかわらず、欲深い船主らが船室を増やすためにデッキに2~3階分を増築したと述べた。
2日間の海上生活を終えた後、イアンはハロン市にあるアン・ハン造船所を訪問した。ここは、Cat Ba Imperial が年に2回メンテナンスを受けている場所である。 「私の家族は6、7世代にわたって船を造ってきました」とグエン・ディン・チュオンさんはイアンさんを案内して、家族が船を造っている場所を案内しながら話した。庭には古い木片、金属くず、おがくずが散乱していた。一団の作業員が高圧ホースを使って漁船からカキを削り取っている。
ハロン湾に停泊している多くの木造帆船の評判が悪い理由について、チュオン氏は「それらは定期的なメンテナンスが行われていない安価な観光船です。船員たちは帆船について何も知りません。事故が起きると、まず自分の身を守るために海に飛び込み、乗客を置き去りにしてしまうのです」と述べた。
「帆船が減るのは悲しいですね。帆船は私たちの伝統の一部だからです」とチュオンさんは語った。
アン・ミン(日経アジアによる)
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