ハノイとホーチミン市の地下鉄網の問題

運輸省は先日、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道システム（地下鉄）建設への投資に関するマスタープラン草案について、検討と承認のため管轄当局に提出する前に意見を求める文書を各省庁に送付した。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道路線の投資目標は、設計速度80～160km/h、複線、軌間1,435mm、電化である。 2035年までに、両都市の総合計画を承認した以前の決定に従って、すべての都市鉄道路線を完成させ、総延長は約580.8km（ハノイ市約397.8km、ホーチミン市約183km）となり、公共旅客輸送市場シェアの35～50%に達する。

2045年までに約369.06kmが完成・運行開始され（ハノイ約200.7km、ホーチミン市約168.36km）、公共旅客輸送市場シェアの35～50％に達する。

ホーチミン市地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）全線試運転

技術の習得を優先すべき

このプロジェクトについて、計画投資省は8月末に、運輸省とハノイ市、ホーチミン市がプロジェクトの時期尚早な実施と原因を調査し、明らかにする必要があると指摘した。都市鉄道開発の優先目標。法的根拠;メカニズムとポリシーの同期が欠如していると、プロジェクト準備の質が低下し、プロジェクトの実施が遅れることになります...

特に、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網をカバーする計画については、資本動員計画と国家財政指標への影響を明らかにする必要がある。 2035年までに両都市の都市鉄道網を整備するための総投資資本需要は非常に大きく、投資と建設に1452.6億ドル、運営と開発に288億ドルを含む約1740.6億ドルが必要になると推定されています。

計画投資省によると、都市鉄道プロジェクトへの投資資金動員計画は、パートナーが拘束力のある融資条件（技術付き）を適用することが多いため、ODA資金動員または輸出信用借入の場合に技術を選択するかどうかの決定に左右される。したがって、両大都市は、都市鉄道路線の技術習得、運営、活用能力を最大限に確保するために、投資資金動員計画を慎重に検討する必要がある。

ハノイの人々はニョン - ハノイ駅の列車を体験することに熱心である

ハノイの場合、現在から2045年までに都市鉄道システムに投資するには約663.8億米ドルかかります。市は約577億7000万ドルを動員できるが、投資ニーズに比べるとまだ86億1000万ドルに満たず、中央予算からの支援で補われると予想される。一方、ホーチミン市の2035年までの投資資金需要の暫定総額は約349.2億米ドルとなっている。ホーチミン市は251億7000万ドルの残高があり、中央政府に約97億5000万ドルの重点支援を提供するよう要請した。両市が都市鉄道整備のために中央予算から2035年までに提案した総資本需要は約183億6000万ドルと推定される。

しかし、計画投資省は予備調査を通じて、投資需要と動員能力に関するデータが一致していないと述べた。投資ニーズと資本動員能力の予備的な計算の方法と根拠を提供していない。さらに、ハノイ市とホーチミン市が地下鉄に投資するための中央予算支援は、南北高速鉄道プロジェクトや、ドンダン - ハノイ、ラオカイ - ハノイ - ハイフォンなどの他の標準軌鉄道との関連で検討されるべきであり、これらも2026年から2035年の間に投資されると予想されている。

地下鉄がハノイの旅行習慣を変える

ハノイは8月初旬、カットリン-ハドンに次ぐ2番目の都市鉄道路線、ニョンからハノイ駅までの8.5キロの高架区間と残りの地下区間を運行し、ロボットがトンネルを掘り始めた。運行開始からわずか1週間で、この路線は393,000人以上の乗客を迎え、これは以前のカットリン - ハドン路線の2倍に相当します。

ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長によると、ハノイは2035年までに10の都市鉄道路線（すでに運行・開発が始まっている2A号線カットリン～ハドン間と3.1号線のニョン～カウザイ高架区間を含む）の投資、建設、運営を完了することを目指している。ハノイ市はまた、2.1号線（ナムタンロン - チャンフンダオ）、3.2号線（ハノイ駅 - ホアンマイ）、5号線（ヴァンカオ - ホアラック）、延長2A号線（ハドン - スアンマイ）の調査と投資プロジェクトの実施を組織している。

ハノイ地下鉄株式会社の取締役会長兼総裁であるヴー・ホン・チュオン博士は、カットリン-ハドン路線では平日1日あたり約3万7000人の乗客が都市鉄道を利用しており、そのうち80%がラッシュアワー時に乗車している（定期的に月間乗車券を使用）と述べた。チュオン氏によると、現実は都市鉄道が旅行習慣を変え、ハノイ住民にとって新しい現代的な交通文化を生み出していることを示している。

都市鉄道の完成に10年以上かかっているという遅くて遅い現実は、今後20年でハノイの地下鉄網を「網羅する」という大望にとって大きな課題となっている。しかし、ハノイの2つの地下鉄路線の管理と運営の経験から、ヴー・ホン・チュオン博士は、真に画期的なメカニズムがあれば、首都の都市鉄道システムは200キロメートルの目標を完全に達成できると考えています。チュオン氏は、政策メカニズムの突破口を強調し、これにより新たな特定の法的回廊が生まれ、都市鉄道の現在の困難が根本的に解決されるだろうと述べた。

ホーチミン市、初の地下鉄路線開通に向けて全力疾走

現在、ホーチミン市地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン地下鉄）は、今年末までに営業運転を開始することを目標に、順調に工事が進められている。建国記念日（9月2日）の直前、初めてベトナムの列車運転士研修生（地下鉄運営会社である第1都市鉄道会社所属）が地下鉄1号線の6本の列車を直接操縦し、運転した。列車はベンタイン駅（1区）からスオイティエン駅（トゥドゥック市）までの全路線、全長約20kmで試験運転された。

投資者であるベトナム都市鉄道管理委員会（MAUR）のグエン・クオック・ヒエン副委員長は、MAURは日本の請負業者の約束に従ってホーチミン市人民委員会に報告した進捗状況を今も維持しており、地下鉄1号線を2024年の最後の月に完成させ、運用を開始すると述べた。

地下鉄第1号線が開通するとすぐに、MAURは地下鉄第2号線（ベンタイン-タムルオン）の建設も開始します。また、同プロジェクトでは、586件中584件の賠償決定手続きを基本的に完了し、達成率は99.6％に達した。請負業者は、給排水システム、標識、照明、交通信号の移設と再建の第一歩に取り組んでいます。準備段階を経て、2025年までに駅と幹線を建設し、首相の指示通り2030年までに地下鉄2号線の運行を確実にすることを目標としている。

計算によると、地下鉄1号線の完成によって、東部（トゥドゥック市エリア）から市内中心部への人々の移動ニーズの約10％しか解決されないだろう。 2号線以降が完成すれば、その影響は大幅に増大するでしょう。計画通り完成した地下鉄網は、バスシステム、高架鉄道と組み合わせることで、市内の住民の移動ニーズの 30 ～ 40% を満たすことができます。

ホーチミン市は、1号線と2号線の完成に向けた競争と並行して、関係当局の承認を得た後、政治局の結論49に従ってホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムの開発プロジェクトを直ちに実施できるよう、多くの作業を事前に準備している。このプロジェクトは、2035年までに総延長183kmの地下鉄6路線を完成させ、その後さらに168kmの建設を続け、2045年までに地下鉄網の総延長を351km以上に増やすことを目標としている。

この目標を達成するために、プロジェクトでは 28 のメカニズムを含む 6 つのメカニズム グループとポリシーも構築しました。そのうち、国会の管轄下にある仕組みや政策は 17 あります。政府が発行する権限を有する 11 のメカニズムとポリシー。

特定のニーズに合う必要がある

ハノイ人民委員会の提出書類では、都市鉄道プロジェクトを実施するための具体的な仕組みと政策23グループも提案された。特にハノイは、公共交通機関を中心とした都市部の土地の機能的利用（TOD）を調整し、土地資金を活用し、TOD地域の土地から付加価値を引き出すことを提案しています...

しかし、計画投資省のド・タン・チュン副大臣によれば、現実には、駅や交通ルート周辺の土地利用、地下・地上空間などに関連した多くの困難に直面しているという。中国では、人口密度が高いという特性に合わせて、TOD モデルを TAD (隣接交通モデル) に適応させています。計画投資省の指導者らは、地下鉄プロジェクトのリスクの分析、管理、処理についても言及した。

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/bai-toan-phu-song-metro-ha-noi-va-tphcm-185240903221008943.htm