L'unité de construction a mis en œuvre un plan visant à forer depuis la montagne et à couler du béton à l'intérieur pour réparer les glissements de terrain dans le tunnel ferroviaire de Bai Gio, selon le chef de l'unité de gestion ferroviaire.
L'information a été annoncée par M. Le Quang Vinh, directeur de la branche d'exploitation du chemin de fer de Phu Khanh, dans l'après-midi du 14 avril.
L'équipement est transporté dans le bunker pour être dépanné. Photo : Bui Toan
Avec le nouveau plan, les unités de construction forent depuis le dessus de la montagne (sommet du tunnel) pour couler le béton dans la zone de couverture du tunnel. Lorsque le béton durcit, les ouvriers pénètrent dans le tunnel pour ramasser de la terre et des roches et les transporter à l'extérieur. Le tunnel sera équipé de poutres pour renforcer l'intérieur et les parties restantes seront réparées.
« Cette solution peut nécessiter des milliers de mètres cubes de béton pour renforcer les glissements de terrain », a déclaré M. Vinh, ajoutant que cette méthode est laborieuse et prend du temps, mais garantit la sécurité et la durabilité. Ce matin, l'entrepreneur s'est approché des sites de glissement de terrain, a dégagé les roches et le sol et a effectué une exploration en profondeur en vue du forage. Les unités tentent de réparer et de dégager la ligne dans les 3 jours.
Glissement de terrain dans le tunnel de Bai Gio. Photo : Bui Toan
La solution de forer la montagne a été proposée après deux jours de travaux de construction du tunnel de Bai Gio, la section traversant le col de Ca a subi un glissement de terrain de 20 mètres, coupant la ligne de chemin de fer, mais les travaux de réparation n'ont pas été efficaces. L'unité de construction a dégagé le sol et les rochers, installé un dôme en fer et projeté du béton pour renforcer le revêtement du tunnel, mais lorsque le tunnel était sur le point d'être dégagé, 50 m3 ont continué à couler.
Le tunnel de Bai Gio a été achevé en 1936, la coque du tunnel est en béton, mesure plus de 400 m de long, 5 m de haut, 4 m de large, reliant Phu Yen et Khanh Hoa. Un glissement de terrain a paralysé la voie ferrée. Actuellement, les trains en provenance du sud doivent s'arrêter à la gare de Gia (district de Van Ninh, Khanh Hoa ), les trains en provenance du nord s'arrêtent à la gare de Tuy Hoa (Phu Yen). Ces deux stations sont distantes de plus de 40 km. L'industrie ferroviaire organisera ensuite des wagons pour transporter des passagers et des marchandises afin de poursuivre le voyage. Plus de 160 voyages ont été effectués pour transporter environ 6 600 passagers.
Localisation du tunnel de Bai Gio. Graphismes : Dang Hieu
Ces derniers jours, l'industrie ferroviaire a également mobilisé plus de 200 travailleurs, deux trains et quatre petites machines dans le tunnel pour résoudre le problème.
Bui Toan
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![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une réunion sur la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/0fa4c9864f63456ebc0eb504c09c7e26)
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