Pourquoi la gare de Saigon est-elle proposée pour devenir un centre de transit de passagers ?

Situé dans le centre-ville, reliant le métro, le bus et la gare de Saigon, il deviendra un important point de transit pour les passagers, ce qui aidera les gens à voyager facilement et à réduire les embouteillages, selon l'unité de conseil.

Selon le rapport de planification des lignes et des gares ferroviaires de la zone centrale de Ho Chi Minh-Ville, qui est en cours de consultation par le Département des chemins de fer, la gare de Saigon, arrondissement 3, est proposée pour devenir un centre de transit de passagers entre de nombreux types de transport tels que le chemin de fer national, le métro, le bus... Autour de la gare centrale, il y aura trois gares « satellites », dont Binh Trieu, Tan Kien, Thu Thiem, avec pour fonction d'être une plaque tournante pour les passagers, combinée à une zone d'exploitation technique pour la réparation et l'entretien des locomotives et des voitures. Tan Kien aura la fonction supplémentaire d'être un terminal de fret dans la ville.

Avec l'orientation ci-dessus, la gare centrale de Saigon, au lieu d'avoir actuellement à la fois des trains de passagers et de marchandises et une zone d'exploitation technique située à côté d'elle, deviendra une plaque tournante pour le transfert uniquement des passagers entre les trains. La station comprendra un complexe de nombreuses structures telles qu'une place pour une station de métro, un arrêt de bus, un taxi, un parking... pour faciliter les déplacements des passagers. L'exploitation des trains sur l'axe Binh Trieu - Saigon - Tan Kien sera organisée selon un style « pendulaire » à travers la gare centrale.

Vue panoramique de la gare de Saigon vue d'en haut. Photo : Quynh Tran — Vue panoramique de la gare de Saigon vue d'en haut. Photo : *Quynh Tran*

Expliquant cette proposition, M. Dang Minh Hai, directeur général de la Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedi South) - représentant du consortium de conseil qui a préparé le rapport de recherche, a déclaré que le plan visant à aménager la gare centrale de passagers, la gare principale et à organiser le transport de passagers de cette manière résoudra les embouteillages aux portes ainsi qu'au centre-ville. Il a cité quelques grandes villes comme Berlin, Tokyo et Pékin, qui disposent toutes de grandes gares dans le centre, reliant de nombreux types de transports publics afin que les passagers puissent se déplacer facilement entre les zones.

Selon M. Hai, avant de déménager à son emplacement actuel, la gare de Saigon (Hoa Hung) était située dans le parc 23/9, près du marché Ben Thanh, dans le district 1. Cet endroit était à l'origine prévu pour être la gare centrale de Ho Chi Minh-Ville, entourée de grandes gares. Cependant, l’interconnexion est fragmentée, c’est pourquoi les études actuelles visent à intégrer de manière synchrone l’ensemble du réseau, y compris les chemins de fer nationaux, les chemins de fer urbains et d’autres types de transports publics dans la région.

Selon l'organisation du trafic ci-dessus, pour éviter les intersections avec les routes, le tronçon Binh Trieu - Saigon, long de près de 8 km, est calculé pour être surélevé le long de la voie ferrée existante. Le tronçon allant de la gare de Saigon à Tan Kien, long de près de 16 km, est également étudié pour être surélevé ou souterrain afin de synchroniser le réseau et de ne pas créer d'intersections avec les routes.

« Il y a aussi quelques inquiétudes concernant le tracé surélevé, comme le fait qu'il puisse entraîner une perte d'esthétique et du bruit, mais avec la conception et la technologie actuelles, il ne sera pas difficile à surmonter », a déclaré M. Hai, ajoutant que s'il est bien fait, il peut créer un paysage plus moderne pour la ville, tandis que les conflits aux intersections avec les routes seront également éliminés, contribuant ainsi à limiter la congestion dans le centre-ville.

Gare de Saigon avec liaisons de transport urbain. Graphismes : Dang Hieu — Gare de Saigon avec liaisons de transport urbain. Graphismes : *Dang Hieu*

Outre la répartition fonctionnelle des stations, le consortium de consultants a également évoqué la possibilité de relier la ligne à grande vitesse Nord-Sud à la gare de Saigon, au lieu de Thu Thiem, à 8 km, comme prévu. Par conséquent, si l'arrêt final est à Thu Thiem, le train à grande vitesse avec le plus grand nombre de passagers n'est pas connecté au réseau ferroviaire de la région, en particulier à la gare de Saigon. Cela réduira l’attrait des passagers de croisière ainsi que l’efficacité des investissements.

« Le transport de passagers à haut volume doit intégrer l'ensemble du système et ses différents types. S'il est séparé, il sera difficile d'être efficace », a déclaré le représentant du consortium de consultants, ajoutant qu'il n'en est actuellement qu'au stade initial du rapport, et que les plans et les données sont en cours d'analyse et de mise à jour.

Du point de vue d'un expert, le Dr Duong Nhu Hung, de l'Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que les chemins de fer sont un moyen de transport moins polluant, plus stable et plus sûr que les autres moyens de transport. Selon lui, pour des distances de 300 à 500 km, les chemins de fer auront un avantage sur les voitures ou les avions, à condition que la gare soit située au cœur de la ville - l'endroit le plus pratique pour les passagers. Il a donc approuvé le projet de la gare de Saigon, qui deviendra un centre de transport pour les passagers, afin de faciliter la vie des gens et de changer les habitudes d'utilisation des transports en commun.

En supposant que le terminal passagers soit transféré à Binh Trieu ou Thu Thiem, à près de 10 km du centre-ville, cet expert estime qu'il est nécessaire d'organiser un réseau de transport public synchrone, sinon les passagers devront prendre des motos-taxis, des taxis, etc. Cela coûtera non seulement plus cher mais prendra également plus de temps, sans parler de l'augmentation de la pression du trafic dans la zone d'entrée. Ces inconvénients rendent encore plus difficile pour les chemins de fer de concurrencer les véhicules privés, malgré les investissements.

« Cependant, la connexion entre la gare centrale et les hubs, qu'ils soient aériens ou souterrains, est très coûteuse, il est donc nécessaire d'étudier attentivement la faisabilité de sa mise en œuvre », a déclaré M. Hung.

Passagers à la gare de Saïgon en 2021. Photo : Quynh Tran — Passagers à la gare de Saïgon en 2021. Photo : *Quynh Tran*

Partageant le même point de vue, l'architecte Ngo Viet Nam Son a déclaré que la gare de Saigon est un grand point de transit de passagers desservant non seulement le chemin de fer Nord-Sud mais également le système de métro de Ho Chi Minh-Ville. La réorganisation des fonctions de la gare est également pratique pour le trafic intrarégional, car cet endroit concentrera de nombreux types de transport de passagers, adaptés aux courtes distances vers les provinces et les villes voisines.

« La ville a investi des milliards de dollars dans la ligne 1 du métro, qui n'est pas encore terminée, alors que l'emplacement et l'infrastructure de la gare de Saigon sont disponibles, ils doivent donc être modernisés pour faire partie du réseau de transport, intégrant de nombreux types de transport », a déclaré M. Son, suggérant que la gare de Saigon est un élément de l'architecture globale et de l'urbanisation de la zone. Par conséquent, lors de la refonte de ses fonctions, la gare de Saigon doit développer des services et du commerce pour attirer les clients.

Entre-temps, contrairement aux opinions ci-dessus, le professeur associé, Dr. Nguyen Van Trinh, expert à l'Institut d'études régionales et urbaines, a déclaré qu'au lieu que la gare de Saigon soit un centre de transit pour un grand nombre de passagers, elle devrait seulement être réaménagée en station de métro. Si nécessaire, un pôle de trafic peut être construit à la gare de Binh Trieu pour limiter les trains radiaux.

« Construire une ligne surélevée serait extrêmement coûteux, sans parler du fait qu'elle ruinerait facilement le paysage car elle traverse le centre-ville, réduisant la visibilité et provoquant une pollution sonore », a-t-il déclaré.

Gia Minh

Lien source