Les gouvernements américain et japonais ont récemment exprimé leur soutien à un projet de construction de la première ligne ferroviaire à grande vitesse aux États-Unis utilisant la technologie japonaise, après la rencontre des dirigeants des deux pays le 10 avril. Selon Reuters, le président américain Joe Biden cherche à relancer le projet de train à grande vitesse reliant les deux villes de Dallas et Houston au Texas. La plus grande économie du monde, avec plus de 340 millions d'habitants, souhaite promouvoir la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse, attirant ainsi l'attention, tandis que de nombreux autres pays se précipitent également pour investir dans ce domaine.
L'Amérique entre dans le jeu
Le projet de train à grande vitesse au Texas coûte environ 25 à 30 milliards de dollars et s'étend sur 380 km. Il devrait être construit et exploité par Texas Central Partners et Amtrak. Cet itinéraire permettra de réduire le temps de trajet entre les deux villes à 90 minutes, contre 3,5 heures en voiture. Les prêteurs japonais, dont la Banque japonaise pour la coopération internationale (JBIC), ont accepté d'accorder des prêts pour développer le chemin de fer, qui devrait utiliser la technologie japonaise du train à grande vitesse Shinkansen.
Trains à grande vitesse TGV InOui à Paris (France)
Les États-Unis ne se contentent pas de promouvoir un projet de train à grande vitesse au Texas, mais aussi en Californie, qui permettrait de réduire le temps de trajet entre les deux villes de Los Angeles et San Francisco à moins de 3 heures. Selon Railway Gazette International , la California High-Speed Rail Authority sollicite des propositions et prévoit d'attribuer des contrats cette année pour construire deux prototypes de trains capables de fonctionner à 220 mph et d'être testés à 240 mph. Les autorités espèrent que le chemin de fer sera opérationnel d’ici 2030.
Série de projets
Le Japon a lancé la tendance de la construction de trains à grande vitesse avec le train Shinkansen en 1964, mais la course s'est vraiment intensifiée après la naissance de la ligne ferroviaire à grande vitesse française TGV au début des années 1980, selon CNN. À ce jour, la Chine a construit environ 43 700 km de voies ferrées à grande vitesse, soit 28,1 % du réseau ferroviaire du pays. De nombreux pays européens, la Corée du Sud et la Russie ont également construit des chemins de fer à grande vitesse modernes.
Selon Rail Technology , un total de 250 projets de construction ferroviaire ont été lancés dans le monde l'année dernière, avec un investissement total de près de 250 milliards de dollars. L’Asie continue de dominer avec 42% des projets, dont 40 en Inde et 28 en Chine. La Chine construit une ligne ferroviaire à grande vitesse reliant la ville de Yan'an à la ville de Yulin dans la province du Shaanxi. La ligne ferroviaire de près de 240 km de long a une vitesse de conception de 350 km/h, avec un capital d'investissement de 9,3 milliards USD et devrait être achevée en 2027. En outre, la Chine construit également une ligne ferroviaire à grande vitesse de 64 km de long dans la ville de Ningbo (province du Zhejiang), qui devrait être achevée en 2026.
En Europe, la Pologne investit 8,9 milliards de dollars dans un mégaprojet qui comprend un nouvel aéroport au sud-ouest de Varsovie, la modernisation de 2 400 km de voies ferrées et la construction de 1 800 km de nouvelles lignes à grande vitesse. En Russie, le président Vladimir Poutine vient d'annoncer le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse VSM-1 reliant les deux villes de Moscou et Saint-Pétersbourg. Saint-Pétersbourg, avec des vitesses allant jusqu'à 400 km/h et opérationnelle à partir de 2030. L'année dernière, la première ligne ferroviaire à grande vitesse d'Asie du Sud-Est a ouvert en Indonésie, reliant Jakarta à la capitale Bandung dans la province de Java occidental ; Le trajet de 140 km dure seulement 28 minutes à une vitesse pouvant atteindre 350 km/h.
Le train à grande vitesse n'a pas dépassé les 600 km/h
Selon ABC News, outre le Japon et la France, qui l'ont développé en premier, une dizaine d'autres pays ont également commencé à construire des lignes ferroviaires à grande vitesse depuis 2010. Il n’existe pas de norme universelle, mais le train à grande vitesse est généralement considéré comme un itinéraire destiné aux trains circulant à des vitesses supérieures à 250 km/h.
Selon le professeur associé Philip Laird de l'Université de Woloongong (Australie), les trains circulant sur les voies ferrées ne devraient pas dépasser 350 km/h. On pense que la raison réside dans les limitations technologiques qui ne permettent pas au train d’aller plus vite. Dans des conditions d'essai particulières, une version modifiée du train TGV (France) a atteint une fois une vitesse de 574,8 km/h. Même le train à sustentation magnétique de Shanghai (Chine), actuellement le train le plus rapide au monde, n'atteint que 460 km/h. Le trajet de 30 km reliant l'aéroport de Shanghai Pudong à la gare de Longyang prend environ 7,5 minutes en train.
Le Japon dispose d'une ligne de 42 km de long qui teste un train à sustentation magnétique à une vitesse de 503 km/h, mais il ne devrait pas être opérationnel avant 2030. Lorsqu'il entrera en service, le train à sustentation magnétique de nouvelle génération du Japon devrait relier les deux villes de Tokyo et Nagoya à une vitesse de 500 km/h.
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