Les conducteurs de voitures technologiques « se livrent une concurrence acharnée pour les emplois en raison de l'augmentation rapide de la main-d'œuvre »

À Hô-Chi-Minh-Ville, les chômeurs affluent pour devenir chauffeurs de taxi-motos technologiques, ce qui entraîne une forte augmentation du nombre de chauffeurs et une concurrence féroce. Beaucoup de gens travaillent dur sans prendre de pause pour gagner leur vie.

Le contenu a été dit par M. Pham Mi Sen, chauffeur de Grab et vice-président du syndicat des motos-taxis technologiques du district de Binh Tan, lors de la présentation du rapport évaluant les conditions de travail des travailleurs de 9 plateformes numériques réalisé par Fairwork (Fair Work Network) Vietnam dans l'après-midi du 26 octobre.

Selon M. Sen, les usines réduisent leurs effectifs, les ouvriers perdent leur emploi et se tournent vers les motos-taxis basées sur la technologie, de sorte que le nombre de chauffeurs augmente rapidement. « À tel point que les entreprises tardent à accepter de nouveaux conducteurs », a déclaré M. Sen. De nombreuses personnes attendent depuis deux mois pour s'inscrire et n'ont toujours pas de compte actif ouvert. Étant donné l'abondance de main-d'œuvre, l'entreprise a renforcé la réglementation, ce qui permet aux chauffeurs de bloquer facilement leurs comptes. Les chauffeurs qui font l'objet d'une plainte de la part des clients à deux reprises seront suspendus, trois fois de façon permanente.

Les conducteurs de Grab apprennent les compétences avant de conduire. Photo : Quynh Tran

« Quand une personne devient chauffeur, nous perdons à la fois des clients et des tarifs », a déclaré M. Sen. Selon lui, pour augmenter les revenus de 8 %, les heures de travail des chauffeurs doivent augmenter de 50 %. Beaucoup de gens travaillent jour et nuit, n’osant pas se reposer, mangeant et dormant dans le bus pour assurer un revenu vital.

Auparavant, une enquête sur les questions de sécurité sociale des conducteurs de technologie Grab menée par la Confédération générale du travail du Vietnam, le Centre de conseil en santé et de développement communautaire et Oxfam a montré que le revenu mensuel moyen des conducteurs de motos est de 7 millions de VND. Environ deux tiers des conducteurs interrogés étaient mariés et 60 % d’entre eux avaient à leur charge deux personnes ou plus.

Les revenus ne sont pas élevés mais les chauffeurs doivent travailler très dur, 95 % doivent travailler de 6 à 12 heures par jour, sans jours de congé, même les jours fériés, sous la pression de livrer tôt et à temps. La plupart doivent travailler dans des conditions difficiles : mauvais temps, routes, collisions, accidents de la circulation ; sous la pression des clients ; des biens perdus ou endommagés, voire du harcèlement sexuel et de nombreux autres comportements dangereux.

Le vice-président du syndicat des motos-taxis technologiques du district de Binh Tan a également souligné une série de lacunes auxquelles sont confrontés les conducteurs de motos-taxis technologiques, en particulier lorsqu'ils sont classés comme partenaires.

« Le conducteur supportera toutes les pertes », a déclaré M. Sen. Par exemple, le revenu imposable, parce qu'il est considéré comme un associé, égal à l'entreprise, est imposé comme une entreprise. Parallèlement, l'entreprise contrôle entièrement ses chauffeurs grâce à un code de conduite. Les règles sont modifiées de temps à autre par l'entreprise sans aucune intervention du conducteur.

Selon M. Sen, en théorie, les conducteurs peuvent prendre l'initiative pendant leurs heures de travail, mais en réalité, s'ils désactivent simplement l'application pendant 1 à 2 jours, le lendemain, lorsqu'ils l'ouvrent à nouveau, ils ne pourront pas « exploser » le voyage, ou il faudra beaucoup de temps au système pour « libérer » le voyage.

« Limiter l'utilisation des houes si le chauffeur est paresseux est une sanction qui nous oblige à travailler en continu », a déclaré M. Sen. Actuellement, pour chaque trajet, le chauffeur doit accorder à l'entreprise une remise de 20 %, moins les taxes selon la réglementation.

Le Dr Do Hai Ha, membre de l'équipe de recherche de Fairwork Vietnam, a déclaré que le nombre de travailleurs travaillant avec des plateformes augmente rapidement, avec environ 600 000 chauffeurs rejoignant les entreprises au cours de la seule période 2014-2019. Cependant, la relation entre les chauffeurs et ces entreprises n’est toujours pas clairement définie, ce qui fait que les droits sociaux des travailleurs qui travaillent dans ce domaine ne sont pas garantis.

Fairwork évalue les conditions de travail équitables des entreprises à forte intensité technologique au Vietnam sur la base de 5 critères tels que le revenu, l'évaluation, la gestion, les conditions contractuelles et la voix représentative. Les résultats ont montré qu'aucune des plateformes n'a fourni la preuve que tous leurs chauffeurs gagnaient plus que le salaire minimum régional (actuellement 4,68 millions de VND par mois à Ho Chi Minh-Ville).

Les travailleurs doivent dépenser de l’argent pour acheter des équipements de travail tels que des voitures, des téléphones et une assurance maladie. Le travail est risqué, mais très peu d’entreprises souscrivent une assurance accident pour les conducteurs.

L’enquête a également montré que même si les conducteurs sont considérés comme des partenaires, les plateformes conservent le droit de créer et de modifier les conditions de coopération. Les contrats permettent aux plateformes de suspendre, de refuser ou de résilier les avantages d'un conducteur à tout moment. Contrats qui protègent explicitement la plateforme de toute responsabilité en cas de négligence ou déclinent toute responsabilité en cas de conditions de travail déraisonnables.

Le Tuyet

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