Le scénario d’extension de l’autoroute Ho Chi Minh-Ville – Trung Luong devient progressivement plus clair.

Le scénario d'extension de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan d'une valeur de 38 693 milliards de VND devient progressivement plus clair.

Le plan d’investissement pour le projet d’extension de l’autoroute Ho Chi Minh-Ville – Trung Luong – My Thuan est progressivement élaboré par l’investisseur proposé et l’unité préparant le rapport d’étude de préfaisabilité.

Une section de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville – Trung Luong.

Le Comité de gestion du projet 7 - l'unité chargée de préparer le rapport d'étude de préfaisabilité vient d'envoyer un rapport au ministère des Transports sur la mise en œuvre du projet d'investissement visant à construire et à agrandir l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan dans le cadre de la méthode d'investissement PPP.

En conséquence, le Comité de gestion du projet 7 a demandé aux autorités compétentes de mettre à jour et d'ajuster rapidement la planification du réseau routier pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, pour que la section de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong ait une base d'évaluation et d'approbation.

Pour résoudre les difficultés liées à la localité, et ainsi assurer la faisabilité du projet et l'avancement de sa mise en œuvre, pour la section traversant la province de Long An, le Comité de gestion du projet 7 a proposé que le projet n'inclue pas l'élément d'investissement visant à achever le projet de composante 7 de la rocade 3 de Ho Chi Minh-Ville (la section traversant la province de Long An mesure 6,37 km de long) avec un coût estimé à environ 1 794 milliards de VND et une aire de repos au km 12+800 (côté gauche de la route) d'une échelle d'environ 20 hectares. Cet élément sera étudié et investi par la localité selon des méthodes et des délais appropriés.

Pour le tronçon traversant la province de Tien Giang, le projet n'inclura pas la route d'accès résidentielle (longueur totale d'environ 49 km) et la localité est invitée à étudier l'investissement selon une méthode et un délai appropriés.

Concernant le plan de remboursement du capital du budget de l'État avancé pour investir dans le projet Ho Chi Minh Ville - Trung Luong (phase 1), l'unité préparant le rapport d'étude de préfaisabilité recommande d'accepter le plan proposé par l'investisseur du projet (un consortium dirigé par Deo Ca Group).

Plus précisément, l'investisseur utilisera les revenus des 10 premières années de collecte des frais de recouvrement du capital pour rembourser le capital du budget de l'État avancé pour investir dans le projet Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong (phase 1).

Si ce plan est mis en œuvre, le temps nécessaire pour collecter les frais afin de récupérer le capital du projet PPP visant à investir dans la construction et l'agrandissement de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan est de 23 ans et 5 mois, dont les 9 premières années les revenus ne suffisent pas à payer les intérêts du prêt, de sorte que l'investisseur doit organiser un plan de compensation des intérêts du prêt d'environ 6 300 milliards de VND.

Il est connu que le principal champ de recherche du projet est l'ensemble de l'autoroute de 91,8 km de long de Ho Chi Minh-Ville à My Thuan, les intersections (interconnectées et directes), les travaux sur l'itinéraire (ponts, ponceaux, etc.), le système de circulation intelligent, le système de péage.

En mettant en œuvre les avis écrits de l'Administration des routes du Vietnam, de la province de Long An et de la province de Tien Giang, l'investisseur a élargi le champ de recherche, notamment : le plan du centre régional de contrôle du trafic ; Construction d'une route de liaison entre la DT.818 et l'autoroute dans la province de Long An ; Extension de la rocade 3 de Hô-Chi-Minh-Ville (section à travers la province de Long An, longue de 6,37 km) ; rénover environ 49 km de route parallèle à l'autoroute dans la province de Tien Giang, localisation et échelle des aires de repos répondant aux besoins de circulation sur le projet (aux km 28+200 et 78+220) ; Remboursement du budget de l'État pour la phase 1 de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong.

Sur la base des résultats de la recherche sur la portée de l'investissement, l'investisseur, sur la base juridique du projet, a calculé et construit des scénarios d'investissement pour étendre l'autoroute de Ho Chi Minh-Ville à My Thuan selon différentes options (investir dans chaque section en tant que projet indépendant, investir dans l'extension de l'ensemble de l'itinéraire en tant que projet, investir dans la méthode d'investissement public, investir dans la méthode PPP).

À partir de là, l'investisseur a choisi l'option d'investissement optimale, qui consiste à investir dans l'extension de l'ensemble de l'autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan, longue de 91 km, au cours de la période 2024-2028 selon la méthode PPP, contrat BOT, sans participation du capital du budget de l'État au projet.

Avec l'extension de la route existante à 8 voies et l'investissement dans des travaux d'infrastructure synchrones, le projet PPP d'investissement dans la construction et l'extension de l'autoroute Ho Chi Minh Ville - Trung Luong - My Thuan aura un investissement total préliminaire de 38 693 milliards de VND.

Il est prévu que 100 % du capital du projet sera arrangé par l'investisseur, dont les capitaux propres s'élèvent à 5 804 milliards de VND (15 % de l'investissement total), les capitaux d'emprunt et autres sources de capitaux légalement mobilisées s'élèvent à 32 889 milliards de VND (85 % de l'investissement total).

Il est connu qu’une fois le projet d’extension de l’autoroute Ho Chi Minh-Ville - Trung Luong - My Thuan achevé et mis en service, il aura des effets évidents sur le développement socio-économique ; créer un espace de développement et un fonds foncier, modifier la structure économique au niveau local et régional.

Le projet contribue également à augmenter la capacité de trafic de passagers et de marchandises, à économiser du temps et des coûts de transport sur le corridor de transport de Ho Chi Minh-Ville vers les provinces du sud-ouest ; contribuer à accroître la compétitivité de l’économie dans le contexte d’une intégration profonde ; réduire les embouteillages et les accidents sur la route nationale 1 et les voies rapides existantes ; créer des emplois et augmenter les revenus des populations, contribuant ainsi à améliorer la vie culturelle et spirituelle des populations.

Source : https://baodautu.vn/ro-dan-kich-ban-mo-rong-cao-toc-tphcm—trung-luong—my-thuan-tri-gia-38693-ty-dong-d230242.html