Excellent pilote sur chasseur Su-27

Le lieutenant-colonel, pilote de niveau 1 Bui Dinh Thao a réussi avec succès le test d'interception de cible à l'aide d'un avion Su-27 lors de l'exercice de bombardement et de tir réel au champ de tir de Nhu Xuan, Thanh Hoa .

La sueur coulant sur ses joues, les cheveux collés à son front après de nombreuses heures passées à porter son casque de vol, le pilote Bui Dinh Thao (chef d'escadron de l'escadron 2, régiment de l'armée de l'air 925, division 372, défense aérienne - armée de l'air) souriait en quittant le cockpit. En tant que pilote militaire de niveau 1 (le plus haut niveau de l'armée de l'air populaire vietnamienne) à l'âge de 33 ans, M. Thao était très apprécié par ses professeurs et ses coéquipiers pour son talent, sa bravoure et ses techniques de vol.

Mesurant 1,85 m au lycée, membre de l'équipe locale de volley-ball avec une carrière sportive prometteuse, Thao a eu la chance de rejoindre l'armée lorsqu'un groupe de travail de la Défense aérienne - Force aérienne est venu dans le district de Vinh Bao, Hai Phong pour un examen de recrutement en 2003. Son père lui a dit de « tenter l'expérience », mais Thao a ensuite été l'un des cinq jeunes hommes de la ville de Hai Phong à réussir l'examen de recrutement, parmi des milliers de candidats.

Thao se souvient encore de ce jour car elle était timide, elle n'a pas enlevé ses vêtements pour aller à l'examen chirurgical. Voyant que le jeune homme venait d'entrer dans la pièce puis de repartir, un officier est immédiatement venu demander ce qui s'était passé. Il lui expliqua doucement, puis l'emmena patiemment voir les autres services un par un, et enfin voir un chirurgien. « Je me souviens qu'il s'appelait Phan Thanh. Je lui serai reconnaissant toute ma vie, car grâce à lui, je peux devenir pilote militaire comme aujourd'hui », a déclaré M. Thao.

Le lieutenant-colonel Bui Dinh Thao (2e à partir de la gauche) et ses coéquipiers discutent après avoir effectué un test d'interception de cible aérienne le 17 juillet. Photo : Giang Huy

Diplômé de l'École des officiers de l'armée de l'air en 2009, Thao a été affecté au régiment 940, École des officiers de l'armée de l'air, dans le district de Phu Cat, province de Binh Dinh. Plus tard, cette unité changea de nom pour devenir le Régiment 925, Division 372, chargé de protéger la bande centrale de terre du 13e au 18e parallèle ainsi que la mer et les îles. C'est ici qu'il a fait la connaissance et maîtrisé progressivement le Mig-21, l'avion de chasse utilisé par le héros Pham Tuan pour abattre un B-52 en 1972.

Thao a déclaré qu'en tant que pilote, quiconque pilote le Mig-21 n'aura « peur d'aucun type de jet » car c'est un chasseur difficile à maîtriser, facile à contrôler mais instable. Les avions utilisant des ailes delta ont une petite surface et une faible portance. Les forces aériennes de tous les pays considèrent le Mig-21 comme un cercueil volant, un avion difficile à piloter, deuxième après les vaisseaux spatiaux.

En 2011, le pilote Thao est passé au chasseur multirôle Su-27. Les avions peuvent jouer de nombreux rôles au combat, notamment le combat aérien et l'attaque de cibles au sol avec des bombes et des roquettes. Grâce à sa maîtrise du maniement du Mig-21, il progresse rapidement.

Pour devenir pilote de niveau 1, vous devez accumuler suffisamment d'heures de vol ; Passez tous les vols du plus facile au plus difficile. Le plus grand défi pour Thao reste le vol météorologique nocturne complexe. Ce vol était difficile car il faisait sombre et nuageux, déterminer le statut de l'avion dans l'espace était très compliqué et la visibilité était limitée.

« À ce moment-là, le pilote est comme un oiseau qui vole dans la tempête. Sa mission est de quitter le nid, mais au retour, il doit trouver son chemin et regagner le parking en toute sécurité. Si ses compétences sont insuffisantes, il décollera et ne pourra pas retrouver le chemin de l'aéroport pour atterrir », a-t-il déclaré.

Le lieutenant-colonel Bui Dinh Thao contrôle l'avion pour revenir au parking après avoir terminé l'essai de bombardement, le 20 juillet. Photo : Giang Huy

Au cours des premiers jours de vol, pour surmonter la visibilité limitée lors des vols difficiles, le pilote Bui Dinh Thao déterminait le relèvement et la distance sur l'horloge du cockpit et visualisait où il se trouvait pour trouver son chemin. En fonction de la distance et de la vitesse, il calculait mentalement le temps de vol jusqu'à la destination. À mesure qu’il devenait plus compétent, il devenait moins dépendant des conseils. Les pilotes de chasse sont tous des experts en calcul mental et en mathématiques rapides. Tous les calculs effectués dans la tête donnent des résultats en seulement 3 à 5 secondes avec une très grande précision.

Dans le processus de formation et d’apprentissage des pilotes, la théorie est toujours étroitement liée à la pratique. Après avoir appris 10 pièces, lorsqu'il pilote un avion dans le ciel, il ne peut utiliser que 6 à 7 pièces en raison du manque d'oxygène. Par conséquent, de nombreuses personnes sont d’excellents étudiants, mais lorsqu’il s’agit de s’entraîner, elles ne peuvent toujours pas voler.

Selon le lieutenant-colonel Bui Dinh Thao, pour les pilotes de chasse, le vol qui requiert le plus d'expérience, de courage et démontre le plus d'habileté est celui d'attaquer des cibles dans les airs. Pour maîtriser ces vols, les pilotes doivent effectuer des acrobaties aériennes complexes à basse altitude et combiner de nombreux mouvements d'armes et contrôler habilement l'avion.

« Les pilotes doivent s'entraîner à repérer les avions à vue à une distance allant jusqu'à 30 km, ce qui signifie que l'avion cible est aussi petit que la pointe d'un stylo, mais le pilote reste toujours sur la position et le pointe vers l'objectif », a-t-il déclaré.

Une journée d'entraînement au vol pour Thao et ses coéquipiers commence généralement à 4 heures du matin. C'est à ce moment-là que les pilotes prennent leur petit-déjeuner, prennent leur tension artérielle et vérifient leur équipement de vol. Une heure plus tard, lorsque toutes les procédures et tous les équipements furent terminés, il commença sa mission. Lors des vols de patrouille, les avions en mission transportent souvent des missiles dans le but de détecter et d'intercepter les ennemis à distance, les empêchant par tous les moyens d'avancer profondément dans le continent pour attaquer des cibles importantes.

Lieutenant-colonel Bui Dinh Thao, chef d'escadron du 2e escadron, régiment aérien 925, division 372. Photo : Giang Huy

Pour assurer une bonne santé afin d'accomplir leurs tâches, M. Thao et ses coéquipiers doivent adhérer à un régime alimentaire strict et à un programme d'entraînement physique et mental, sous la supervision d'un officier adjoint aux sports. Chaque semaine, les pilotes bénéficient d'au moins trois jours d'entraînement rigoureux avec une course de 10 km et des exercices de sports aéronautiques tels que des rotations et des balancements d'échelles pour entraîner leur système vestibulaire et s'habituer à l'état dans l'espace. Après avoir terminé tout ce qui précède, le pilote est libre de pratiquer un autre sport.

Avec plus de 15 ans d'expérience en tant que pilote et 1 200 heures de vol, le lieutenant-colonel Bui Dinh Thao a accompli des centaines de missions et d'exercices, de grande et petite envergure. En 2019, lui et ses coéquipiers ont été chargés d'effectuer un test de bombardement au Sea Shooting Range - Hon Ty Island, province de Binh Thuan (TB-5) avec pour mission de piloter un Su-27 transportant des bombes et des missiles pour atteindre la cible. Il a ainsi accompli sa mission avec brio et a été très apprécié par les chefs militaires.

Du 16 au 20 juillet, la Défense aérienne - Force aérienne a organisé une compétition sportive de navigation et un exercice de bombardement et de tir réel au champ de tir de Nhu Xuan (Thanh Hoa). Les tests visent à évaluer le niveau de l'équipage et de la station radar de navigation ; la capacité de détecter et d’intercepter des cibles visuellement et avec l’équipement du pilote ; La capacité de calculer et de maintenir les données de vol à longue distance des équipages d'hélicoptères.

Il s’agit de la forme la plus élevée de formation visant à améliorer les capacités de commandement, de coordination et d’opérations de vol des officiers de niveau régimentaire de l’ensemble du service militaire. C'est aussi l'occasion d'évaluer la qualité des armes et des équipements, l'assurance technique, les capacités de combat et les opérations de combat de chaque officier et pilote, notamment dans des conditions nocturnes et des situations complexes. De là, l’Armée tirera les leçons et organisera la formation des forces proches de la réalité et de l’orientation du développement de la guerre moderne.

Son Ha

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