Pilote de chasse avec le plus d'heures de vol dans l'armée de l'air vietnamienne

(VTC News) - Dans les derniers jours de l'année, nous sommes allés au régiment de l'armée de l'air 923 (division 371) pour parler avec le commandant du régiment - le lieutenant-colonel principal Tran Thanh Hai, un pilote avec plus de 2 000 heures de vol accumulées, le plus grand nombre dans l'armée de l'air.

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À l'aube, une atmosphère d'urgence enveloppait le régiment de l'armée de l'air 923 - division de l'armée de l'air 371 (Tho Xuan, Thanh Hoa). Un officier météorologique a rapporté au commandant du régiment, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai : « Le temps est suffisamment bon pour effectuer des vols d'entraînement. » A 7 heures, la voiture transportant les pilotes s'est arrêtée devant la salle de commandement. Après avoir été examinés par un médecin militaire, les soldats se sont rapidement rendus dans la salle de réunion, où se trouvaient des tableaux remplis de toutes sortes de symboles sur les trajectoires de vol et les coordonnées. Ils ont discuté attentivement de l’altitude et des schémas de vol requis pour le vol d’entraînement. Depuis la salle de réunion, les « cobras royaux » Su-30MK2 sont soigneusement disposés sous la verrière du tablier, leurs ailes déployées fièrement. Le Su-30MK2 est l'avion de combat le plus moderne de la défense aérienne - Force aérienne aujourd'hui, près de trois fois plus grand que l'avion MiG-21 pendant la guerre anti-américaine, avec une configuration interne extrêmement sophistiquée. Il s'agit d'un chasseur multirôle supersonique biplace, capable d'opérer de manière indépendante ou en formation sur de nombreux types de terrains et de conditions météorologiques différents. Le Su-30MK2 peut atteindre une vitesse de 1 350 km/h à basse altitude et une vitesse de montée de 230 m/s, dispose d'un système d'arme d'attaque à longue portée à contrôle de précision avec une charge d'arme allant jusqu'à 8 tonnes. Pendant que les pilotes discutaient de la mission, le groupe de « cobras royaux » Su-30MK2 a été réveillé par le personnel technique de l'aéroport. Une équipe technique de plusieurs dizaines de personnes a préparé l'avion un jour à l'avance et une heure avant le vol pour effectuer le vol d'entraînement.

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Le premier vol a été effectué par le commandant du régiment, le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai et le commissaire politique adjoint, le lieutenant-colonel Nguyen Truong Nam. Il s'agit d'un vol météorologique visant à évaluer la situation météorologique avant que les Su-30MK2 ne décollent un par un pour effectuer des missions d'entraînement au combat. À la fin du vol, après avoir enlevé sa combinaison de vol et l'avoir accrochée à un cintre, le lieutenant-colonel Hai est rapidement retourné dans la salle pour attribuer officiellement les tâches de vol aux pilotes. Il s'est ensuite rendu à la tour de contrôle aérien pour surveiller et commander le vol. Assis sur le pont d'observation, le commandant du régiment gardait les yeux rivés sur les paramètres d'aviation clignotants sur l'écran, son talkie-walkie toujours en main, prêt à donner des ordres. Le bureau était rempli à chaque respiration. Les conversations d’affaires sont échangées rapidement, brièvement et clairement. Pour le lieutenant-colonel Hai, les boutons du panneau de commande sont si familiers que même les yeux fermés, il sait toujours où ils se trouvent pour contrôler habilement le « cobra royal » afin d'effectuer des techniques de vol avancées et difficiles. Depuis la tour de contrôle du trafic aérien, le commandant du régiment observait attentivement chaque avion de chasse Su-30MK2 se déplaçant vers le point de décollage au bout de la piste. Après avoir vérifié les paramètres aéronautiques et météorologiques, il a autorisé chaque avion à décoller par radio.

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Selon le lieutenant-colonel Hai, à chaque séance d’entraînement, les pilotes effectuent différentes tâches de vol. Exercices de vol classiques tels que : piqué, manœuvres simples, manœuvres complexes en formation et seul ; Voler, bombarder, lancer des fusées..., tout pilote doit être compétent. En plus des techniques de pilotage des avions, les aviateurs doivent également connaître par cœur les caractéristiques des armes qu'ils utilisent. Lorsqu'un accident survient, seules l'expérience et le courage peuvent les aider à préserver l'avion, leur vie et celle de leurs coéquipiers.

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Le commandant du régiment Tran Thanh Hai a déclaré que la sélection des pilotes est difficile, et que la formation des pilotes pour piloter des avions de chasse est encore plus difficile. « Parmi des milliers de candidats, une seule personne est qualifiée pour étudier pour devenir pilote de chasse, et parmi des centaines d'étudiants, seuls les meilleurs peuvent piloter le Su-30MK2 », a souligné le commandant du régiment. En tant que l'un des pilotes de chasse ayant le plus d'heures de vol au Vietnam avec plus de 2 000 heures de vol accumulées, le lieutenant-colonel principal Tran Thanh Hai a déclaré qu'avant de s'asseoir dans le cockpit du Su-30MK2, il avait été formé et avait effectué des missions sur les avions Yak-52, L-39, Mig-21 et Su-22M4. « Lors des vols aériens, le cerveau et les membres travaillent à haute intensité. L'environnement de travail est particulier, soumis aux effets du bruit, des vibrations, des différences de température et de pression. Les mouvements de l'avion pendant toute la durée des vols affectent directement le corps, en particulier les oreilles, les yeux et la sensibilité nerveuse », explique le lieutenant-colonel Hai, analysant les raisons pour lesquelles le programme d'entraînement physique et le régime alimentaire des pilotes doivent respecter des règles strictes.

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4 860 kcal/personne/jour est la quantité nécessaire aux pilotes d'avions Su-30MK2, soit deux fois plus que la ration alimentaire des gens normaux. Chaque repas des pilotes du Régiment 923 doit comporter au moins 6 plats, dont 4 plats principaux et 2 accompagnements. Le menu est varié et change de manière flexible chaque jour. Le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai a déclaré que, selon les calculs des experts, il en coûte environ 5 à 10 millions de dollars pour former un pilote de chasse, selon le type d'avion. Au Vietnam, les gens comparent souvent la valeur d’un pilote à la quantité d’or qui pèse exactement le même poids que son corps. La sélection des pilotes s'apparente à la recherche d'or, sans parler de la longue formation et des coûts extrêmement élevés. Il est donc indéniable que les pilotes de chasse de l'Armée de l'air populaire vietnamienne sont considérés comme des "atouts nationaux" , a déclaré le lieutenant-colonel Tran Thanh Hai. Autorisés à rentrer chez eux seulement deux fois par mois, le commandant de régiment Tran Thanh Hai et ses coéquipiers sont prêts à accepter les difficultés et à mettre de côté leur bonheur personnel pour accomplir les tâches qui leur sont assignées. Il était convaincu que les soldats qui protègent le ciel, de jour comme de nuit, doivent toujours faire preuve de persévérance et ne pas laisser la Patrie se laisser surprendre par les événements aériens.