Deux projets de chemin de fer urbain, des travaux de circulation en centre-ville et des voies rapides... construits au cours de la dernière décennie ont considérablement changé le visage de Hanoï, la rendant comparable aux capitales des pays de la région de l'Asie du Sud-Est.
La rue Vo Nguyen Giap relie l'aéroport international de Noi Bai au centre de la capitale, longue de 12 km et large de 70 à 100 m, en passant par les districts de Dong Anh et de Soc Son. Le projet, d'un investissement total de 6 742 milliards de VND, a été inauguré début 2015.
L'autoroute Hanoi - Hai Phong de 105 km, dont la construction a débuté en 2008 et inaugurée en décembre 2015, est l'un des projets de qualité les plus appréciés. Le projet a son point de départ à l'intersection avec la rocade 3 (à 1 km du pont Thanh Tri) dans le quartier de Thach Ban (district de Long Bien, Hanoi) ; Point final du projet au port de Dinh Vu (Hai Phong) ; Capital d'investissement total de 45 487 milliards de VND (plus de 2 milliards de dollars américains).
La construction de la Ring Road surélevée 3, dont le point de départ est à Mai Dich et le point d'arrivée au nord du lac Linh Dam, a commencé en juin 2010. Le parcours est long de 8,9 km, dont 385 m de route d'accès et 8,5 km de viaduc principal ; vitesse de conception 100 km/h ; L'itinéraire comporte 4 voies express et 2 voies d'urgence. L'investissement total est supérieur à 5 500 milliards de VND. La construction de cette ligne, reliant Mai Dich à Nam Thang Long, se poursuit, avec un investissement total de 5 343 milliards de dôngs. Après plus de deux ans de travaux, elle a été ouverte à la circulation en octobre 2020. 
La construction de la rocade 2 du pont Vinh Tuy à Nga Tu So a commencé en avril 2018, pour un coût total d'environ 9 400 milliards de VND. Il s'agit également du premier projet de route surélevée à Hanoi à utiliser la technologie de construction de ponts en béton armé sur des échafaudages mobiles, en coulant les poutres directement et sans avoir à transporter les poutres en béton par des véhicules lourds jusqu'au chantier de construction. Les éléments comprennent : le pont principal (surface 19 m), le pont d'approche (surface 7 m) et les branches reliant la route ci-dessous à 3 endroits : le pont Vinh Tuy, Nga Tu Vong et Nga Tu So. Le projet joue un rôle important de liaison entre Hanoi et les localités voisines. Juste dans le centre-ville, les deux côtés de la route ont une forte densité de population, et ces dernières années, ils ont dû supporter le fardeau de dizaines d'immeubles d'appartements de grande hauteur. Auparavant, les embouteillages étaient constants. Après l'ouverture du projet à la circulation, la situation des usagers de la route s'est améliorée. C'est la prémisse pour que la ville continue d'investir dans la construction et l'achèvement des Ring Road 2.5, Ring Road 3.5 et surtout Ring Road 4 qui sont mis en œuvre de manière synchrone. 
La construction de la rocade 2 du pont Vinh Tuy à Nga Tu So a commencé en avril 2018, pour un coût total d'environ 9 400 milliards de VND. Il s'agit également du premier projet de route surélevée à Hanoi à utiliser la technologie de construction de ponts en béton armé sur des échafaudages mobiles, en coulant les poutres directement et sans avoir à transporter les poutres en béton par des véhicules lourds jusqu'au chantier de construction. Les éléments comprennent : le pont principal (surface 19 m), le pont d'approche (surface 7 m) et les branches reliant la route ci-dessous à 3 endroits : le pont Vinh Tuy, Nga Tu Vong et Nga Tu So. Le projet joue un rôle important de liaison entre Hanoi et les localités voisines. Juste dans le centre-ville, les deux côtés de la route ont une forte densité de population, et ces dernières années, ils ont dû supporter le fardeau de dizaines d'immeubles d'appartements de grande hauteur. Auparavant, les embouteillages étaient constants. Après l'ouverture du projet à la circulation, la situation des usagers de la route s'est améliorée. C'est la prémisse pour que la ville continue d'investir dans la construction et l'achèvement des Ring Road 2.5, Ring Road 3.5 et surtout Ring Road 4 qui sont mis en œuvre de manière synchrone. Le boulevard Thang Long, d'une longueur de 29,264 km, est l'un des principaux ouvrages de circulation sélectionnés par le Comité directeur national pour le 1000e anniversaire de Thang Long - Hanoi comme projet à achever pour célébrer la grande célébration. Sur le parcours, il y a 51 ponts sur des rivières et des intersections. L'investissement total du projet est de 7 527 milliards de VND, dont le capital du budget central est de 1 840 milliards de VND et le capital de la ville de Hanoi est de 5 687 milliards de VND.
La construction du pont Vinh Tuy 2 a commencé en janvier 2021 avec l'objectif de l'achever après 3 ans (parallèlement au pont Vinh Tuy 1 achevé en 2010). Le point de départ du pont croise la rue Tran Quang Khai - Nguyen Khoi - Minh Khai (district de Hai Ba Trung), le point d'arrivée croise la rue Long Bien - Thach Ban (district de Long Bien). Le pont mesure plus de 19 m de large et comporte 4 voies. Après l'achèvement de la deuxième phase, le pont Vinh Tuy (y compris Vinh Tuy 1 et 2) a une section transversale de 40 m avec 8 voies de circulation. Depuis la mise en service du pont Vinh Tuy 2, la charge sur le pont Vinh Tuy 1, souvent encombré, le trafic entre les deux rives du fleuve Rouge ont été réduits, et la demande de transport entre le centre de la capitale et le nord et le nord-est de Hanoi a été augmentée. 
Il y a exactement 10 ans, le 9 octobre 2014, le pont Dong Tru était officiellement ouvert à la circulation. Le pont mesure 1,1 km de long sur la rivière Duong, 55 m de large et comporte 8 voies. En plus du système de voies d'accès à deux extrémités, le pont se compose de trois travées principales, dont deux travées latérales de 80 m de long et une travée centrale de 120 m de long utilisant une nouvelle technologie : un pont en arc tubulaire en acier rempli de béton, le premier en Asie du Sud-Est.
Le 6 novembre 2021, la première ligne ferroviaire urbaine de la capitale et de tout le pays (ligne Cat Linh - Ha Dong) est officiellement entrée en exploitation commerciale, après 10 ans de construction. L'investissement total du projet ajusté selon l'approbation du ministère des Transports est de plus de 18 000 milliards de VND, soit une augmentation de plus de 9 231 milliards de VND par rapport à l'investissement total initialement approuvé. Bien que le projet ait pris du retard et ait nécessité de nombreuses années de réalisation, sa mise en service a considérablement amélioré les conditions de circulation pour les habitants de Hanoi.
Le métro de la gare de Nhon - Hanoi a été exploité commercialement sur la section surélevée de la gare de Nhon à la gare de Cau Giay en août 2024. Selon le plan d'investissement pour la période 2021-2030, avec une vision jusqu'en 2050, récemment approuvé par le Conseil populaire de Hanoi, l'orientation des investissements est de construire 14 lignes de chemin de fer urbain, soit une augmentation de 4 lignes par rapport à l'ancienne planification. Le Comité populaire de Hanoi vise à achever la construction de 96,8 km de voies ferrées urbaines et à achever les préparatifs d'investissement pour 301 km de voies ferrées urbaines d'ici 2030, avec un investissement total de 14,602 milliards USD.
Pour améliorer la congestion du trafic, de nombreux passages supérieurs et inférieurs aux intersections clés de Hanoi ont été construits au cours des 10 dernières années. Un exemple typique est l'intersection de Trung Hoa avec 3 niveaux de trafic, en service depuis 2016. À l'avenir, cette zone deviendra également une zone à 4 niveaux de trafic lorsque le chemin de fer urbain sera déployé.
Le nouveau siège de la Cour populaire suprême est construit sur une superficie de 6 417 mètres carrés avec une échelle de 6 étages au-dessus du sol et 4 sous-sols. Le projet a un style architectural néoclassique qui correspond à l'architecture du bâtiment situé au 48 Ly Thuong Kiet, Hoan Kiem, Hanoi, créant un complexe unifié avec une intersection entre l'architecture ancienne et nouvelle. Les deux bâtiments sont conçus symétriquement autour de l’axe central, créant un équilibre et répondant aux exigences esthétiques des bâtiments modernes.
Keangnam Landmark 72 est le plus haut bâtiment de Hanoi, le deuxième plus haut du Vietnam avec un complexe de centre commercial, d'hôtel, de bureaux et d'appartements de luxe. Le bâtiment est conçu comme une tour moderne et luxueuse d'une hauteur de 336 m, de 72 étages et d'une superficie totale allant jusqu'à 300 000 m2. Il s'agit d'un projet de construction approuvé à l'occasion du 1000e anniversaire de Thang Long - Hanoi. Le deuxième plus haut bâtiment de la capitale est le Lotte (photo de droite), premier projet de la conception globale de l'Observatoire au 65e étage, ouvrant une vue globale et complète sur la ville. Le bâtiment dispose de 4 côtés en verre trempé et d'un ascenseur ultra-rapide qui va du sous-sol B1 à la plate-forme d'observation du 65e étage en seulement 50 secondes. Ce bâtiment a été conçu par Callison Architects (USA). La base et l'intérieur ont été conçus par Benoy (Royaume-Uni). 
Hanoï voit de plus en plus émerger des complexes de centres commerciaux modernes tels que Vincom, Lotte, Aeon... Parmi eux, on peut citer le projet grandiose d'une société coréenne situé dans le quartier de Tay Ho, inauguré en septembre 2023. Ce centre commercial a une superficie totale de 354 000 m2, 7 étages de hauteur, dont 5 hors rez-de-chaussée et 2 sous-sols. À l'intérieur, on trouve des hôtels 5 étoiles, des appartements de luxe avec services et des bureaux de classe A.
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