Les investisseurs du secteur des transports s'inquiètent des informations erronées sur leur situation financière

L’apparition d’informations erronées sur la nature des prêts de crédit pour les projets routiers et autoroutiers PPP cause des difficultés à de nombreux investisseurs dans les transports.

Les investisseurs dans le secteur des transports s'inquiètent des informations erronées sur leur situation financière

L’apparition d’informations erronées sur la nature des prêts de crédit pour les projets routiers et autoroutiers PPP cause des difficultés à de nombreux investisseurs dans les transports.

Le tunnel routier de Hai Van est exploité et exploité par HHV.

Selon les statistiques du ministère des Transports, au cours de la période 2016-2020, la demande de capitaux pour l'investissement dans le développement des infrastructures de transport est d'environ 1 010 000 milliards de VND, mais le budget de l'État n'en couvre qu'environ 28 %.

Dans ce contexte, les ressources du secteur privé ont partagé le fardeau avec le budget de l’État, contribuant à la formation de grands projets d’infrastructures de transport modernes.

Plus précisément, des projets d'infrastructures de transport mis en œuvre dans le cadre de la méthode PPP ont été mis en œuvre avec succès, tels que : l'autoroute Phap Van - Cau Gie (8 475 milliards de VND) ; Autoroute Van Don - Mong Cai (9 100 milliards de VND) ; Autoroute Bac Giang - Lang Son (12,188 milliards de VND) ; Autoroute Ha Long - Van Don (13 000 milliards de VND) ; La chaîne de tunnels routiers Deo Ca - Co Ma - Cu Mong - Hai Van 2 (21 612 milliards de VND)... a contribué à changer le visage et à promouvoir la socio-économie des localités en particulier et de tout le pays en général.

Cependant, la plupart des projets BOT ci-dessus ont été mis en œuvre avant l'entrée en vigueur de la loi PPP (1er janvier 2021), sans la participation du capital de l'État, donc, en plus des capitaux propres de l'investisseur tels que prescrits, qui représentent généralement 10 à 15 % de l'investissement total, le reste doit être mobilisé à partir de prêts de crédit.

M. Nguyen Quang Huy, directeur général de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV), a déclaré qu'avant de recevoir des capitaux des banques, les projets de transport BOT investis par cette unité doivent passer par un processus d'évaluation concernant la légalité, la capacité de l'investisseur, la faisabilité et l'efficacité du projet. Alors que les capitaux propres participant aux projets ne représentent que 10 à 15 % de l'investissement total, en réalité, les capitaux propres/actifs totaux de HHV s'élèvent à 24 %.

Ces derniers temps, tous les projets investis par HHV ont été mis en service, générant des revenus stables et connaissant une croissance constante chaque année ; Le flux de trésorerie, le flux de trésorerie stable et le calendrier de remboursement de la dette ont également été organisés en fonction de la période de remboursement du projet.

Par conséquent, les prêts et les intérêts sont payés intégralement et à temps et n'affectent pas les flux de trésorerie, la production et les activités commerciales ainsi que les intérêts des actionnaires. Ces informations sont clairement indiquées dans les plans financiers du projet, les contrats de crédit et les prospectus divulgués publiquement aux actionnaires et aux investisseurs potentiels.

« L'endettement à long terme est un problème très courant pour les entreprises qui investissent dans les infrastructures de transport. Les prêts peuvent durer de 10 à 25 ans, voire plus selon la période de remboursement du projet », a déclaré un représentant de HHV.

Cependant, ces derniers temps, non seulement HHV, mais de nombreux investisseurs dans les transports ont également été confrontés à des informations inexactes sur la nature des prêts issus de la mobilisation de capitaux pour les projets PPP, ce qui a porté atteinte à l'image, à la réputation et aux opérations de l'entreprise.

HHV est actuellement un investisseur dans des projets d’infrastructures de transport à grande échelle et à investissement total au Vietnam. Parallèlement, il s'agit d'une société publique cotée à la Bourse de Ho Chi Minh-Ville sous le code boursier HHV. Au 30 septembre 2024, HHV a enregistré un solde de prêts à long terme d'environ 18 900 milliards de VND.

Il s'agit d'un prêt pour investir dans des projets tels que la chaîne de tunnels de Deo Ca, Cu Mong, Hai Van 2, Bac Giang - Lang Son... La garantie des prêts est le droit de percevoir des frais sur les projets et actuellement ces projets fonctionnent tous, perçoivent des frais avec un flux de trésorerie stable, en croissance constante chaque année de 10 à 15 % par an.

Le représentant de HHV a déclaré que les résultats de production et d'activité de HHV au cours de la période 2019-2023 sont très positifs, avec des revenus multipliés par 4 et un bénéfice après impôts multiplié par 10 par rapport à 2019.

Au cours des 9 premiers mois de 2024, HHV a enregistré un chiffre d'affaires consolidé de 2 298 milliards de VND, le bénéfice après impôts a atteint 367 milliards de VND, en hausse respectivement de 25,9% et 18,8% par rapport à la même période de l'année dernière.

L’apparition d’informations erronées sur la nature des prêts de crédit pour les projets routiers et autoroutiers PPP cause des difficultés à de nombreux investisseurs dans les transports.

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