L'industrie ferroviaire s'efforce de transporter des marchandises après l'effondrement du tunnel ferroviaire de Deo Ca

Pas de longues interruptions

Ces derniers jours, à la gare de Hoa Huynh (ville de Ninh Hoa, Khanh Hoa), les journalistes ont enregistré le travail très concentré de transfert de marchandises entre les gares via le point de congestion du tunnel de Bai Gio (Dai Ninh, Van Ninh, Khanh Hoa).

Sur le quai, alors qu'un train de conteneurs venait de s'arrêter, deux grues et trois semi-remorques attendaient.

En moins de 10 minutes, le tracteur a quitté la gare transportant un conteneur de marchandises.

M. Tran Phuoc Tue a transporté de nombreux conteneurs de la gare de Hoa Huynh à la gare de Dieu Tri et vice versa.

M. Tran Phuoc Tue (52 ans, résidant dans la ville de Nha Trang, conduisant un tracteur immatriculé 79H-015.36) a déclaré qu'il conduisait un camion de marchandises depuis le 15 avril.

Il y a un voyage par jour, chaque voyage transporte 2 conteneurs (aller et retour) jusqu'à la gare de Dieu Tri (Binh Dinh) et combine le transport de marchandises de Dieu Tri à la gare de Hoa Huynh.

Les marchandises arrivant à la gare sont chargées sur des camions pour être transportées dans les plus brefs délais.

La route reliant Hoa Huynh à Dieu Tri fait près de 200 km, une distance considérable. Cependant, ces derniers jours, j'ai pu constater les efforts déployés par l'industrie ferroviaire pour résoudre le problème de l'effondrement du tunnel et éviter que les marchandises ne restent bloquées.

« C'est pourquoi je dois moi-même être plus responsable en essayant de conduire en toute sécurité et de livrer les marchandises à temps pour que les trains puissent continuer à transporter », a déclaré le chauffeur Tue.

Les tracteurs se relaient pour recevoir les marchandises en transit.

En arrêtant la machine et en descendant de la cabine, le grutier Nguyen Dinh Viet (37 ans, à Phuoc Dong, Nha Trang) a déclaré : « En raison du glissement de terrain dans le tunnel du col, les marchandises ont dû être transportées par camion à cette station, donc je me suis joint dès le premier jour.

En moyenne, chaque jour, la grue soulève et décharge environ 30 conteneurs. Jusqu'à présent, ma grue a soulevé environ 150 conteneurs sur et hors du camion à temps pour que le train puisse continuer vers le Sud.

Selon les informations de la Direction des transports ferroviaires de Nha Trang, après l'incident du glissement de terrain dans le tunnel ferroviaire de Ca Pass, depuis le 13 avril, l'industrie ferroviaire a temporairement cessé de recevoir des marchandises sur la ligne Saigon-Hanoi pour attendre les réparations afin d'éviter les embouteillages.

Les cheminots chargent et déchargent activement des marchandises sous le soleil brûlant.

Les trains de marchandises en provenance du sud ne passent pas par la gare de Hoa Huynh, et ceux en provenance du nord ne passent pas par la gare de Hoa Da (district de Tuy An, Phu Yen) et fonctionnent toujours normalement.

Un officier de la gare de Hoa Huynh a déclaré qu'il y avait 5 à 6 paires de trains par jour, donc le nombre de trains de marchandises à transporter est assez important.

Les unités de transport chargent activement les conteneurs des wagons vers les camions pour les livrer aux clients à temps. Tous les coûts sont pris en charge par l'industrie ferroviaire, l'expéditeur ne supporte aucun coût supplémentaire.

Chaque serre-câble de grue est sous la responsabilité du personnel du service de fret de la gare de Hoa Huynh.

« La station mobilise des camions pour transporter en priorité les conteneurs contenant des denrées périssables en premier.

Pour les conteneurs réfrigérés, le côté transport ferroviaire les a déchargés de nombreuses gares pour les transporter par route jusqu'aux clients à temps pour éviter les dommages", a déclaré cette personne.

Les clients n’ont aucun frais à payer.

S'adressant au journal Giao thong, M. Do Dinh Duoc, directeur général adjoint de la Saigon Railway Transport Joint Stock Company, a déclaré qu'après l'effondrement du tunnel ferroviaire de Ca Pass, 9 trains de marchandises de la société ont dû rester dans les gares : Giap Bat, Phu Cat, Phu My, Chi Thanh, Song Than.

L'entreprise a mobilisé des ressources humaines, des grues et des camions porte-conteneurs pour transporter rapidement les marchandises sur de nombreux trains pour une livraison en temps voulu à l'expéditeur.

Au 19 avril, la Saigon Railway Transport Joint Stock Company a transporté 33 wagons porte-conteneurs par camion, soit l'équivalent de 881 tonnes de marchandises.

Les contrôles de sécurité avant que les camions ne quittent la gare sont mis en avant.

« Peu importe la difficulté ou le coût, les entreprises doivent faire transiter les marchandises pour garantir le respect des délais et la qualité des marchandises.

« Il s’agit d’un incident malheureux pour l’industrie ferroviaire, nous devons donc faire de notre mieux pour les intérêts des expéditeurs », a déclaré M. Duoc.

Le 12 avril à midi, le toit du tunnel ferroviaire traversant le col de Ca (Km1231+100, section traversant la commune de Dai Lanh, district de Van Ninh, Khanh Hoa) s'est soudainement effondré, environ 180 m3 de terre et de roche sont tombés sur la voie ferrée, provoquant des difficultés pour les travaux de réparation.

Le tunnel a été construit par les Français en 1930 et mis en service en 1936. Il mesure plus de 400 m de long, 5 m de haut et 4 m de large. Après près de 10 jours avec trois glissements de terrain, le tunnel n'est toujours pas ouvert, provoquant des embouteillages pour le transport de passagers et de marchandises.

Source : https://www.baogiaothong.vn/khach-hang-duoc-mien-phi-trung-chuyen-hang-hoa-qua-ham-duong-sat-sat-lo-192240420155310666.htm