Lorsque les électeurs allemands se rendront aux urnes le 23 février pour choisir un nouveau parlement, l’économie sera au premier plan de leurs préoccupations. La prochaine « tempête » de taxes à l’importation du président américain Donald Trump va rendre l’économie plus difficile.
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| Les exportations sont depuis longtemps le principal moteur de la croissance allemande. (Source : Shutter Stock) |
L'Allemagne, troisième économie mondiale, n'a pratiquement pas connu de croissance depuis la pandémie de Covid-19. L’économie s’est contractée en 2023 et l’année dernière — le premier déclin sur deux ans depuis les années 2000.
Selon les prévisions du Fonds monétaire international (FMI), cette année, la « locomotive » économique européenne connaîtra une croissance de 0,3 %.
Problèmes économiques majeurs
Au cours de la période 2005-2019, l’économie orientée vers l’exportation a connu une forte croissance en Allemagne. Cette croissance est due au gaz naturel bon marché en provenance de Russie et aux fortes exportations vers le marché chinois.
Les exportations sont depuis longtemps le principal moteur de la croissance allemande. Les chiffres de la Banque mondiale (BM) montrent qu'en 2023, les exportations de biens et de services représentaient plus de 43 % du produit intérieur brut (PIB) du pays - la proportion la plus élevée parmi les grandes économies.
Selon l'agence statistique, les voitures et les pièces détachées, les machines et les produits chimiques ont été les principales exportations de Berlin l'année dernière.
L'économie allemande a grandement bénéficié du développement rapide de la Chine, les consommateurs de ce pays d'un milliard d'habitants privilégiant les voitures importées de Berlin.
Cependant, ces dernières années, la croissance économique de la Chine a ralenti. Dans le même temps, les constructeurs automobiles du pays, tels que BYD et Xpeng, ont gagné des parts de marché face à leurs rivaux occidentaux. Les voitures allemandes ne sont donc plus le premier choix des Chinois.
« Dans une certaine mesure, l’industrie automobile allemande est devenue victime de son propre succès », a déclaré Kirkegaard. « Les constructeurs chinois de voitures électriques ont rapidement « survolé » le marché des voitures électriques et remplacent progressivement les marques établies. »
Pendant ce temps, le secteur industriel allemand, très consommateur d'énergie, paie davantage. La raison est que depuis que la Russie a lancé une opération militaire spéciale en Ukraine en février 2022, l’Allemagne a dû « tourner le dos » à Moscou en achetant du gaz plus loin. En conséquence, de nombreuses entreprises allemandes ont réduit leur production, licencié du personnel, voire fermé leurs portes.
« Nous sommes en pleine désindustrialisation », a déclaré Lars Kroemer, économiste en chef de Gesamtmetall. En plus des coûts élevés de l'énergie, les impôts élevés et les nombreuses réglementations et procédures ont également eu un lourd tribut sur l'industrie du pays.
Plus généralement, les limites strictes imposées aux emprunts publics – connues sous le nom de « frein à l’endettement » – ont freiné les investissements indispensables dans les « moteurs » de l’Europe, notamment les infrastructures et les services publics en ligne, a déclaré Achim Wambach, président du Centre Leibniz pour la recherche économique européenne (ZEW).
« Nous ne sommes pas encore au niveau numérique. Notre charge administrative est plus élevée… que dans d’autres pays », a souligné le président du ZEW.
Jacob Kirkegaard, chercheur principal au Peterson Institute for International Economics, un groupe de réflexion basé à Washington, a déclaré que l'économie allemande non réformée constituait un problème.
Les réformes économiques visant à stimuler la croissance sont essentielles à la prospérité des générations actuelles et futures de ce pays, en particulier à une époque où le nombre de retraités augmente.
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| Les droits de douane sur les voitures porteraient particulièrement préjudice aux exportateurs allemands, car les États-Unis sont leur plus grand marché, représentant 10 % des exportations totales de Berlin. (Source : Getty Images) |
L'attaque tarifaire de Trump
La série de problèmes ci-dessus a causé des difficultés à l'économie allemande pendant une longue période et les récents tarifs douaniers du président Trump sont comme « ajouter de l'huile sur le feu ».
Au cours de sa campagne électorale, M. Trump a menacé d’imposer des droits de douane plus élevés sur les marchandises importées aux États-Unis. Depuis son entrée en fonction en janvier 2024, il a démontré sa volonté d'agir, par exemple en annonçant un tarif de 25 % sur toutes les importations d'acier et d'aluminium dans la plus grande économie du monde, à compter de mars prochain.
La « tempête » tarifaire lancée par le président américain a ensuite continué à s’étendre à un certain nombre d’autres industries telles que les voitures importées, les puces semi-conductrices et les produits pharmaceutiques.
Les droits de douane sur les voitures porteraient particulièrement préjudice aux exportateurs allemands, car les États-Unis sont leur plus grand marché, représentant 10 % des exportations totales de Berlin.
Le président du ZEW, Achim Wambach, a souligné que l'impact serait ressenti plus clairement par certains exportateurs automobiles allemands.
« C'est une mauvaise nouvelle pour l'industrie automobile allemande, déjà en difficulté », a-t-il déclaré.
Selon Prognos, un cabinet de recherche suisse, environ 1,2 million d'emplois dans tous les secteurs industriels en Allemagne dépendent, directement ou indirectement, des exportations vers les États-Unis. Ce chiffre représente 2,6 % de l’emploi total du pays.
Et même si l’Allemagne ne subit pas directement le poids des droits de douane sur ses propres produits, elle pourrait néanmoins ressentir les conséquences des droits de douane imposés à d’autres pays.
Par exemple, M. Trump a également annoncé une taxe de 25 % sur tous les biens importés du Mexique et du Canada et une taxe supplémentaire de 10 % sur les biens chinois. Mais plusieurs constructeurs automobiles allemands, dont Volkswagen, exportent des voitures aux États-Unis depuis leurs usines au Mexique. Les usines Volkswagen au Mexique seront donc touchées.
« L’économie mondiale est comme un réseau, donc si vous imposez un tarif à un endroit, plus ou moins tout le réseau le ressentira », a déclaré Michael Bohmer, économiste en chef chez Prognos.
Le Mexique, le Canada et la Chine pourraient réorienter les exportations des États-Unis vers de nouveaux marchés pour éviter les tarifs douaniers de M. Trump, a-t-il ajouté. Cela pourrait potentiellement mettre ces produits en concurrence directe avec les produits allemands sur ces marchés.
Et bien sûr, stimuler la croissance de la « locomotive » européenne dans les prochaines années et au-delà n’est pas seulement une façon de faire face aux tarifs douaniers de M. Trump.
Il est possible que le modèle économique du pays ait besoin d’être revu dans son intégralité. Comme l'a commenté M. Bohmer, si au cours de la prochaine décennie, l'Allemagne ne « renouvelle » pas ses vieilles industries – comme l'automobile, les machines, la production d'acier – et ne se concentre pas sur les nouvelles technologies comme l'intelligence artificielle (IA), elle ne sera certainement plus la troisième économie mondiale.
Source : https://baoquocte.vn/nen-kinh-te-duc-dang-lao-dao-bi-do-them-dau-vao-lua-thue-quan-cua-ong-trump-khong-phai-van-de-duy-nhat-305126.html
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