TransJakarta est passé de 12 km à 251 km en 19 ans, devenant ainsi le plus grand réseau de bus à haut niveau de service (BRT) au monde , transportant un million de passagers par jour.
Ananda Putra Fajar a été l'un des premiers à tester le système BRT lors de son lancement dans la capitale Jakarta en 2004. La capitale indonésienne était connue pour ses fréquents embouteillages et sa pollution atmosphérique.
À la recherche d'une solution, Jakarta a commencé depuis 2004 à développer un système de bus à haut niveau de service (BRT) appelé TransJakarta, un réseau de bus de 12 km circulant sur des voies dédiées. Dix-neuf ans plus tard, Fajar dépend de plus en plus du BRT pour se rendre au travail.
TransJakarta est désormais devenu le plus grand système BRT au monde, avec une longueur totale de 251 km, transportant un million de passagers par jour dans une ville de 11 millions d'habitants.
Des bus électriques dans les rues de Jakarta le 7 juin. Photo : AFP
« Je me sens très à l'aise en voyageant avec TransJakarta », a déclaré Fajar, 29 ans, un recruteur travaillant dans le centre financier et économique de Jakarta. « Plus besoin d’utiliser des véhicules personnels ».
Le tarif du BRT est de 3 500 roupies (0,23 $) pour un aller simple et n'a pas changé depuis 19 ans grâce aux subventions gouvernementales . Un système de transport composé de centaines de minibus et de voitures permet au réseau BRT d'atteindre 88 % des zones résidentielles et des grandes villes satellites de Jakarta.
Le réseau BRT compte désormais 240 lignes en service dans la ville, contre 22 lignes il y a 10 ans. Le nombre de bus a également quadruplé, pour atteindre 4 642.
À mesure que le système BRT s'est développé, le nombre de passagers a augmenté, passant de 100 millions en 2013 à plus de 264 millions en 2019. Mutia Zakia, une passagère fréquente du BRT, a déclaré qu'elle avait renoncé à tous les autres moyens de transport.
« J'ai abandonné ma moto et j'ai entièrement fait confiance à TransJakarta car il y a beaucoup d'itinéraires parmi lesquels choisir », explique Zakianois. « Coût moins élevé, pas de congestion car le BRT a sa propre voie ».
Les bus TransJakarta circulent sur une ligne dédiée à Jakarta, le 21 mai 2022. Photo : AFP
« Quand il y a 40 passagers dans un bus, cela signifie qu'il y a 40 véhicules privés de moins sur la route, ce qui se traduit par une réduction des émissions de carbone. Grâce aux avancées futures, comme l'utilisation de bus électriques, les émissions seront encore plus réduites », a déclaré Gonggomtua Eskanto Sitanggang, directeur par intérim de l'Institut indonésien pour la politique de développement des transports (ITDP), qui soutient TransJakarta.
Cependant, les véhicules privés à Jakarta connaissent également une croissance rapide, avec 16,1 millions de motos et 4,1 millions de voitures, selon le rapport 2022 de Greenpeace et Resilience Development Initiative. Les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports à Jakarta ont été estimées à plus de 22,8 millions de tonnes en 2020, dont 15,8 millions de tonnes provenant de véhicules motorisés privés.
La ville espère que le BRT l'aidera à atteindre son objectif d'émissions nettes nulles d'ici 2050 et souhaite passer rapidement à un système de bus électriques, avec un objectif de bus 100 % électriques d'ici 2030.
« Nous exploitons 74 bus électriques et les données des 18 derniers mois montrent que les bus électriques sont efficaces pour réduire la pollution, les coûts d'exploitation et de maintenance », a déclaré Daud Joseph, directeur des opérations et de la sécurité de TransJakarta.
Toutefois, les coûts de conversion constituent une préoccupation. Au rythme de croissance actuel, le système aura besoin de 10 000 bus. Gonggom a déclaré que TransJakarta doit explorer d'autres modèles commerciaux et encourager la participation privée pour accélérer le plan.
Certains ont suggéré que le gouvernement indonésien réaffecte les subventions aux véhicules électriques privés pour soutenir les transports publics afin de réduire les embouteillages et les émissions de gaz à effet de serre.
« TransJakarta ne peut pas fonctionner seul. Le gouvernement doit mettre en place une politique visant à encourager les gens à ne pas utiliser leur véhicule personnel », a-t-il déclaré.
Joseph espère que davantage de pays se lanceront dans la compétition dans le domaine de la production de bus électriques pour réduire les coûts, et admet que le gouvernement devrait envisager d'émettre des politiques plus préférentielles pour les bus électriques, en plus des incitations fiscales lors de l'achat de véhicules.
« Passer aux véhicules électriques personnels peut réduire la pollution atmosphérique, mais pas les embouteillages. Seuls les transports en commun peuvent résoudre ces deux problèmes », a-t-il déclaré.
Les gens marchent le long d'une voie BRT pendant les heures sans voiture de 6h à 10h tous les dimanches à Jakarta. Photo : AFP
La croissance de TransJakarta montre qu’un système de transport public utile peut profiter à tous.
« TransJakarta a su fidéliser une large clientèle, car beaucoup de gens n'ont pas d'autres options abordables. Le bus est accessible à tous, quelle que soit leur situation financière », a déclaré Fani Rachmita, experte chez ITDP.
Hong Hanh (selon le Guardian )
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![[Photo] Le Premier ministre Pham Minh Chinh préside une réunion sur la mise en œuvre du projet ferroviaire Lao Cai-Hanoi-Hai Phong.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/5/20/0fa4c9864f63456ebc0eb504c09c7e26)
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