Salaire de 20 à 50 millions, l'industrie de l'ingénierie aéronautique a toujours soif de ressources humaines

Le salaire dans le domaine de l'ingénierie aéronautique est considéré comme élevé, mais le quota d'inscription est limité, le processus de formation est long et le travail est stressant, ce qui le rend moins choisi par les jeunes, ce qui entraîne une pénurie de ressources humaines.

L'ingénierie aéronautique est un domaine qui fournit des ressources humaines techniques de haute qualité dans le domaine de la maintenance et de la réparation des aéronefs.

M. Ta Minh Trong, chef du département des normes de sécurité des vols de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a déclaré que le personnel de cette industrie peut recevoir un salaire de 15 à 20 millions de VND par mois avec des qualifications élémentaires, en effectuant des travaux simples tels que le changement d'huile et de pneus d'avion. Pour ceux qui possèdent des certificats B1, B2 (certificats techniques de maintenance d'aéronefs) et qui peuvent signer une confirmation après avoir terminé les travaux de maintenance, le salaire peut atteindre 50 millions de VND, voire plus.

Bien que considérée comme une industrie bien rémunérée, l'ingénierie aérospatiale a un besoin urgent de ressources humaines, alors que l'industrie se redresse fortement après la pandémie de Covid-19. En même temps, la formation est limitée car il s’agit d’un secteur spécialisé, les frais de scolarité sont élevés et la durée de la formation est longue.

M. Ta Minh Trong, chef du département des normes de sécurité des vols de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, a évoqué les besoins en ressources humaines dans le secteur de l'ingénierie aéronautique, le 23 mai. Photo : Duong Tam

Selon les statistiques de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam, par rapport à la période précédant le Covid-19 (2019), le marché du transport aérien de cette année a augmenté de 1% en nombre de passagers et de 14,8% en fret. Parmi ceux-ci, le transport intérieur a augmenté au-delà de 2019. Il est prévu que d'ici la fin de cette année, le marché international retrouvera également ses niveaux d'avant la pandémie.

Lors de l'atelier sur la formation et les besoins en ressources humaines dans l'industrie de l'ingénierie aéronautique organisé par l'Université des sciences et technologies de Hanoi (USTH) le 23 mai, M. Trong a déclaré que le Vietnam compte actuellement 13 compagnies aériennes avec près de 280 avions et 15 sociétés d'ingénierie et de maintenance. Cependant, avec l'infrastructure actuelle, le Vietnam ne dispose que de VAECO, une filiale de Vietnam Airlines , avec une capacité de maintenance d'avions illimitée. La plupart des compagnies aériennes doivent emmener leurs avions à l’étranger pour les entretenir.

Le projet d'aéroport de Long Thanh est en cours de réalisation avec 16 hectares réservés à la construction de 16 hangars (ateliers d'avions), et les compagnies aériennes ont également des projets de développement de leurs flottes.

« Cela montre que la demande en ressources humaines dans le secteur de l'ingénierie aéronautique est actuellement très importante », a déclaré M. Trong.

M. Nguyen Chien Thang, directeur général adjoint de Vietnam Airlines, a déclaré que l'unité avait besoin de recruter 100 ingénieurs supplémentaires chaque année pour la société de maintenance des avions. Lorsque l'installation de maintenance de Long Thanh sera opérationnelle, le nombre d'ingénieurs nécessaires pourrait doubler ou tripler.

« Le Vietnam ne dispose pas de statistiques globales sur le nombre d'ingénieurs aéronautiques qui manquent encore, mais l'ensemble du marché de l'Asie du Sud-Est devra ajouter environ 60 000 techniciens dans les 20 prochaines années, car le nombre d'avions va presque doubler », a déclaré M. Thang.

Les étudiants de l'USTH effectuent un stage dans l'entreprise VAECO. Photo : Minh Duc/USTH

Il est peu probable que la « soif » de ressources humaines dans le secteur de l’ingénierie aéronautique soit résolue de sitôt. Le Vietnam compte quelques universités qui forment en ingénierie aéronautique, mais le nombre d'étudiants est faible, comme l'Université des sciences et technologies de Hanoi (40 étudiants par an), l'Université des sciences et technologies de Hanoi (50), l'Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville (100), l'Académie d'aviation du Vietnam (140).

Le professeur associé Dr. Ngo Quang Minh, vice-doyen de la Faculté d'aviation de l'Université des sciences et technologies de Hanoi , a déclaré que l'école coopère avec Vietnam Airlines et l'Institut aérospatial français (IAS) dans la formation avec le soutien financier du groupe Airbus, mais ne peut pas inscrire plus d'étudiants en raison des exigences spécifiques du programme de formation.

Ce secteur a également du mal à attirer des candidats car il s’agit d’un secteur étroit offrant peu d’options de carrière après l’obtention du diplôme. Les frais de scolarité élevés peuvent également constituer un obstacle. À l'USTH, les frais de scolarité s'élèvent à 100 millions de VND par an, soit le double de ceux des autres filières.

M. Nguyen Chien Thang a déclaré qu'en plus du temps passé à étudier à l'université, le personnel de maintenance des aéronefs qui souhaite obtenir les certificats B1 et B2 doit être formé pendant 4 à 5 ans supplémentaires. Pour travailler de manière autonome et signer les carnets de maintenance des avions, ils doivent étudier pendant la même durée que les médecins.

M. Nguyen Chien Thang, représentant de Vietnam Airlines, a partagé ses impressions lors de la conférence du 23 mai. Photo : Duong Tam

Un salaire élevé mais une forte pression rendent également le secteur de l’ingénierie aéronautique peu attrayant. M. Ta Minh Trong a souligné que la maintenance des avions est un travail spécial, travaillant dans un environnement hautement discipliné avec des exigences et des demandes strictes en matière de connaissances et de santé.

« Imaginez par exemple devoir travailler tout l’été à des températures allant jusqu’à 50-60 degrés Celsius », a donné M. Trong en exemple.

Un représentant de l'Autorité de l'aviation civile du Vietnam a déclaré qu'il ne voulait pas peindre un « tableau rose » pour attirer les étudiants afin de compenser la pénurie de ressources humaines dans l'industrie de l'ingénierie aéronautique. Il a toutefois affirmé que les étudiants passionnés et persévérants auront de grandes opportunités de carrière avec des salaires attractifs.

En plus de travailler dans le pays, les étudiants peuvent partir à l'étranger s'ils ont de bonnes qualifications professionnelles et des langues étrangères, car la pénurie de ressources humaines en ingénierie aéronautique est un problème mondial après la pandémie de Covid-19, selon M. Trong.

Duong Tam

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