Clarification du tracé et des gares proposés pour la ligne à grande vitesse Nord-Sud
En plus des 23 gares voyageurs identifiées sur la ligne ferroviaire à grande vitesse de l'axe Nord-Sud, le rapport d'étude de faisabilité prendra en compte les emplacements de gares potentielles lorsque la demande de transport sera suffisamment importante.
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| Le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse a été étudié et sélectionné par le Consultant comme « le plus court possible ». (Photo : AI). |
C'est l'un des éléments contenus dans la dépêche officielle récemment envoyée par le ministère des Transports au ministère de la Planification et de l'Investissement ; Membre du Conseil d’État d’évaluation ; Equipe d'experts interdisciplinaires d'évaluation chargée d'expliquer et d'accepter les avis du Conseil d'évaluation de l'État sur le rapport d'étude de préfaisabilité du projet de chemin de fer à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud (deuxième réunion).
Le tracé le plus court possible du train à grande vitesse
L'un des points clarifiés par le ministère des Transports concerne l'orientation du tracé et le choix de l'agencement des stations sur la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud.
Selon le ministère des Transports, le tracé de la ligne ferroviaire à grande vitesse a été étudié et sélectionné par le consultant pour être « le plus court possible » et répondre aux principes suivants : cohérent avec la planification industrielle nationale et la planification locale ; répondre aux exigences relatives aux points de contrôle ; longueur de ligne la plus courte entre les stations ; répondre aux exigences techniques (pente maximale, rayon de courbure horizontal), créant ainsi un confort pour les passagers.
En outre, l’itinéraire doit éviter de traverser des zones sensibles pour l’environnement naturel, l’environnement social, les sites archéologiques, les sites pittoresques et les terrains de défense nationale ; Limiter le volume de déblaiement du site, éviter les zones densément peuplées et minimiser les impacts sur les structures existantes ; assurer la connectivité du corridor Est-Ouest, des lignes ferroviaires reliant la Chine, le Laos et le Cambodge.
Sur cette base, depuis 2018, le Ministère des Transports a élaboré 3 options de tracé avec l’appui de consultants internationaux pour analyser, évaluer et parvenir à un accord avec les localités.
Dans lequel, l'option d'itinéraire choisie a été convenue par 20/20 provinces et villes traversées par des lignes ferroviaires à grande vitesse, selon le principe d'être aussi droite que possible.
En appliquant l’avis du Conseil d’évaluation de l’État lors de la première réunion, l’investisseur et le consultant se sont coordonnés avec les localités pour examiner le tracé à travers la zone. Le Ministère des Transports a envoyé un document pour solliciter des avis et a tenu une réunion avec les Comités populaires des provinces/villes sur le plan du tracé. Résultat : 18/20 localités ont envoyé un document demandant de conserver le tracé tel que prévu dans le rapport d'étude de préfaisabilité ; 2/20 localités ont proposé d'ajuster certains emplacements par rapport au tracé du rapport d'étude de préfaisabilité.
L’investisseur a demandé au consultant de recevoir et de compléter les documents du projet. Le résultat après examen de la longueur totale du parcours est réduit de 1 545 km à 1 541 km.
Ainsi, le parcours a été étudié selon le principe du « plus droit possible », les courbes ont été auditées pour assurer sécurité et fluidité pour les passagers ; Dans le même temps, acceptant la directive du Comité permanent du gouvernement dans l'avis n° 458/TB-VPCP daté du 6 octobre 2024, le ministère des Transports a envoyé un document explicatif au Conseil d'évaluation de l'État.
Jusqu'à présent, le tracé du projet a été mis à jour par les localités dans la planification provinciale et la planification a été approuvée par le Premier ministre.
« À l’étape du rapport d’étude de faisabilité, le ministère des Transports continuera de demander au consultant d’examiner et d’étudier les ajustements pour garantir l’itinéraire le plus optimal », a déclaré le ministère des Transports.
Pour les gares voyageurs, la ligne ferroviaire à grande vitesse aménage 23 gares voyageurs selon les principes suivants : adaptées aux conditions actuelles et à la planification du développement local ; situés dans le centre économique et politique des localités ou des zones proches des centres urbains, en planifiant des zones à potentiel de nouveau développement, en exploitant efficacement les ressources foncières ; assurer une connexion pratique au système de transport public ; assurer une exploitation efficace des infrastructures et des installations.
Le ministère des Transports a déclaré qu'en acceptant la proposition de la province de Binh Thuan, la gare de Muong Man sera déplacée vers un nouvel emplacement à environ 4 km au nord de l'ancien emplacement (gare de Phan Thiet).
Déterminer la taille des stations
En outre, en tenant compte des avis du Conseil d'évaluation de l'État, lors de l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, les emplacements des stations potentielles seront pris en compte lorsque la localité forme et développe des zones urbaines avec une population et une demande de transport suffisamment importantes, la distance entre les stations garantit les exigences techniques pour l'exploitation, et la localité sera chargée de présider l'appel à l'investissement dans les zones de stations selon la méthode PPP.
En ce qui concerne les gares de fret, compte tenu des avis du Conseil d'évaluation de l'État, le ministère des Transports a chargé des consultants d'examiner et de proposer la construction de 5 gares de fret dans les principaux pôles de fret reliant la ville. Hanoi, Ho Chi Minh-Ville, les principaux ports maritimes, les zones économiques côtières et les connexions du système ferroviaire au service du transport intermodal international, pratiques pour la logistique au service de la défense et de la sécurité nationales, répondant aux objectifs et aux exigences de combinaison de l'économie avec la défense et la sécurité nationales, et étant capable de transporter des marchandises lorsque cela est nécessaire.
Concernant l'emplacement de la station de fret dans la région de Hanoi, acceptant la proposition du Comité populaire de la ville. Hanoi déplacera la station de fret de la région de Ngoc Hoi à Thuong Tin.
En outre, dans l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demandera aux investisseurs et aux consultants de continuer à se coordonner avec les localités pour examiner et ajuster les directions des itinéraires et les emplacements des gares (le cas échéant), en particulier les emplacements présentant des avantages en termes de connexion aux principaux pôles de trafic et aux zones économiques, y compris le tronçon traversant la province de Nam Dinh.
Français Concernant l'échelle des gares, le ministère des Transports a déclaré que dans le rapport d'étude de préfaisabilité, il a été déterminé que chaque emplacement de gare de voyageurs dispose d'un espace de développement prévu de 250 à 300 hectares (à l'exception de la gare de Thu Thiem), comprenant 3 zones fonctionnelles, dans lesquelles la zone servant directement à la prise en charge et au dépôt des passagers, et le parking a une superficie de 6 à 8 hectares, similaire à l'échelle des gares ferroviaires des lignes ferroviaires en Chine, en Indonésie, en Corée, au Japon, etc. Zone de services et commerciale d'une superficie de 10 à 15 hectares ; La zone de service urbaine a une superficie de 250 à 300 hectares.
Le ministère des Transports a déclaré que le projet utilisera uniquement des capitaux d'investissement publics pour investir dans des zones fonctionnelles servant directement à l'accueil et au départ des passagers.
La partie servant à des fins commerciales, le développement TOD sera demandé par la localité pour attirer les investisseurs et en fonction des conditions spécifiques, l'échelle sera déterminée de manière appropriée, encourageant une planification à grande échelle.
Quant à la gare de Ngoc Hoi, elle est la gare centrale ferroviaire de la zone urbaine. Hanoi, intégré aux chemins de fer urbains et aux chemins de fer nationaux, est prévu sur environ 250 hectares ; La gare de Thu Thiem, intégrée aux lignes ferroviaires urbaines, aura une superficie prévue d'environ 17 hectares.
Pour les gares de marchandises, chaque gare de marchandises a une superficie d'environ 24,5 hectares. Lors de l'étape de préparation du rapport d'étude de faisabilité, le ministère des Transports demande à l'investisseur et au consultant d'examiner, de rechercher et de proposer des emplacements et des échelles spécifiques de gares appropriées pour garantir que toutes les exigences sont respectées : gare centrale, place de la gare et travaux de connexion multimodale.
Français La zone de développement TOD prévue dans les stations est : Ngoc Hoi environ 376 ha, Phu Ly environ 361 ha, Nam Dinh environ 312 ha, Ninh Binh environ 300 ha, Thanh Hoa environ 481 ha, Vinh environ 245 ha, Ha Tinh environ 319 ha, Vung Ang environ 187 ha, Dong Hoi environ 268 ha, Dong Ha environ 310 ha, Hue environ 424 ha, Da Nang environ 470 ha, Tam Ky environ 324 ha, Quang Ngai environ 307 ha, Dieu Tri environ 250 ha, Tuy Hoa environ 554 ha, Dien Khanh 348 ha, Thap Cham environ 282 ha, Phan Ri environ 340 ha, Muong Man environ 226 ha, Long Thanh 339 ha. 
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