7 800 bornes de recharge nécessaires, un investissement total de 2,2 milliards USD
Lors de l'atelier « Promouvoir la transition énergétique et les mécanismes de politique d'investissement pour les infrastructures de bornes de recharge au Vietnam » organisé par le Programme des Nations Unies pour le développement (PNUD) et l'Administration routière du Vietnam (ministère des Transports) le 13 mars à Hanoi, de nombreux experts ont déclaré que la possibilité d'attirer des investissements privés dans ce domaine est tout à fait réalisable.
Selon les experts, le Vietnam s'est fixé comme objectif que d'ici 2050, tous les véhicules routiers à moteur et les motos de chantier participant à la circulation passeront à l'utilisation de l'électricité et de l'énergie verte. Dans ce processus, la promotion du développement des infrastructures de bornes de recharge constitue un facteur indissociable.
Système de borne de recharge Vinfast.
Cependant, en 2021, VinFast seul possède 150 000 ports de recharge installés dans 63 provinces et villes du pays.
Selon le plan de développement des infrastructures routières, d’ici 2050, le Vietnam construira plus de 9 000 km d’autoroutes, soit près de 8 fois le nombre actuel. Les autoroutes seront dotées d’aires de repos et c’est là que pourraient être implantées des bornes de recharge pour véhicules électriques.
Selon GTVT, de 2018 à fin 2022, l’ensemble du pays comptera 7 780 voitures électriques. Au cours des 8 premiers mois de 2023 seulement, ce nombre a augmenté de 12 285 unités, principalement des voitures Vinfast.
En outre, une série de constructeurs et d'assembleurs automobiles nationaux tels que TMT Motor, THACO, TC Motor et des constructeurs automobiles étrangers tels que OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... se préparent à lancer les premiers produits de véhicules électriques au Vietnam.
Avec la technologie actuelle des véhicules électriques, les batteries des véhicules électriques permettent généralement au véhicule de parcourir environ 180 à 300 km par charge. Si vous souhaitez parcourir de longues distances, vous avez certainement besoin de bornes de recharge denses pour pouvoir recharger pendant votre voyage.
Par conséquent, selon les experts, la demande de bornes de recharge au Vietnam est très élevée et constitue une bonne opportunité à exploiter pour les investisseurs nationaux.
S'exprimant lors de l'atelier, M. Nguyen The Trong, un expert financier qui a participé à de nombreux projets de transport, a estimé que la possibilité d'attirer des investissements privés dans ce domaine était tout à fait réalisable.
Avec 39 aires de repos le long de toute l'autoroute Nord-Sud à l'est et en supposant que d'ici 2050, tous les véhicules en circulation seront des véhicules électriques, l'équipe de recherche de M. Trong estime que l'investissement nécessaire sera d'environ 7 800 points de recharge, soit une moyenne d'environ 200 points de recharge par aire de repos.
Sur la base du taux d’investissement de 2024, environ 2,2 milliards de dollars seront nécessaires pour la période 2025-2050.
M. Nguyen The Trong, expert financier, a présenté ses recherches lors de l'atelier.
Avec un coût estimé d'environ 30 minutes par charge et une batterie à environ 80 %, le coût que les consommateurs doivent payer est d'environ 75 000 VND.
Ces frais de facturation sont assez similaires à la pratique internationale. L’accessibilité à la propriété d’un véhicule électrique est meilleure que celle d’un véhicule à essence en raison du cycle de vie et des coûts d’exploitation plus avantageux des véhicules électriques.
« Si la marge bénéficiaire est supérieure de 4 % au taux d'intérêt bancaire, à long terme, les investisseurs dans les bornes de recharge peuvent récupérer leur capital et réaliser un bénéfice », a déclaré M. Trong.
Cet expert estime que pour attirer les investissements privés dans le développement des infrastructures de bornes de recharge, le plus important est d’accélérer l’acceptation des véhicules électriques. Dans le même temps, le secteur privé devrait être autorisé à percevoir des frais de recharge pour récupérer du capital.
Il a recommandé que le ministère des Finances et le ministère des Transports coordonnent leurs efforts pour étudier et réglementer les frais de service, garantissant ainsi des coûts raisonnables pour les consommateurs.
En outre, des politiques devraient être mises en place pour ajuster les prix de facturation horaire. La planification du réseau doit être planifiée en fonction des besoins de recharge des véhicules électriques afin de garantir une capacité suffisante.
Pour les aires de repos des autoroutes qui n’ont pas accès au réseau haute tension, il faudrait envisager l’installation de systèmes d’énergie solaire supplémentaires.
Les bornes de recharge rapide non standard peuvent être dangereuses
Parlant de l'étude initiale évaluant l'impact potentiel des bornes de recharge sur le réseau électrique le long de l'axe est de l'autoroute Nord-Sud, M. Nguyen Bao Huy (Université des sciences et technologies de Hanoi) a déclaré que sur la base de la planification de l'autoroute, de la prévision de l'ampleur des véhicules électriques et du volume de trafic futur attendu, l'équipe de recherche a prévu la demande totale de recharge de véhicules électriques sur l'axe est de l'autoroute Nord-Sud.
Concrètement, ce chiffre est de 400 MW en 2030, 4 671 MW en 2040 et 7 851 MW en 2050.
L'équipe de recherche estime que pour répondre à la demande, il est nécessaire d'atteindre un ratio de 10 véhicules électriques/chargeur et de 2,4 kW/véhicule électrique, avec une capacité d'environ 0,46 à 29,9 % du réseau total. Ainsi, aux bornes de recharge des aires de repos des autoroutes, il est nécessaire d'investir dans des chargeurs allant du rapide (capacité de 250 kW) au super rapide (capacité de 350 kW).
M. Huy a commenté : « En principe, si elles sont développées conformément à la planification routière et à la planification électrique 8, les bornes de recharge n'exerceront pas beaucoup de pression sur la capacité d'alimentation électrique des zones d'autoroutes. Cependant, le choix de la technologie des bornes de recharge nécessite une évaluation de l'impact sur le réseau électrique. »
Parce que les bornes de recharge rapide peuvent provoquer des harmoniques (interférences indésirables qui affectent directement la qualité de l’électricité), des fluctuations de tension et de fréquence, rendant le réseau électrique instable. Cela pourrait affecter les usines de fabrication de haute technologie telles que celles de puces et de semi-conducteurs qui partagent le réseau électrique.
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