Plus de 351 000 milliards de VND investis dans le système portuaire d'ici 2030

5 groupes de ports maritimes

Selon la planification, les ports maritimes du Vietnam comptent 5 groupes de ports maritimes. Dans lequel le groupe portuaire numéro 1 comprend 5 ports maritimes : Hai Phong , Quang Ninh, Thai Binh, Nam Dinh, Ninh Binh.

D'ici 2030, la demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime sera d'environ 351 500 milliards de VND, y compris les capitaux d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques et la demande de capitaux d'investissement pour les ports (photo d'illustration).

Le groupe de ports maritimes numéro 2 comprend 6 ports maritimes : Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri et le port maritime de Thua Thien Hue.

Le groupe portuaire n°3 comprend 8 ports maritimes : Da Nang (y compris le district insulaire de Hoang Sa), Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa (y compris le district insulaire de Truong Sa), Ninh Thuan et Binh Thuan .

Le groupe de ports maritimes numéro 4 comprend 5 ports maritimes : le port maritime de Ho Chi Minh-Ville, Ba Ria Vung Tau, Dong Nai, Binh Duong et le port maritime de Long An.

Le groupe portuaire n°5 comprend 12 ports maritimes, dont Can Tho, Tien Giang, Ben Tre, Dong Thap, An Giang, Hau Giang, Vinh Long, Tra Vinh, Soc Trang, Bac Lieu, Ca Mau et le port maritime de Kien Giang.

Le plan stipule clairement : D'ici 2030, le groupe 1 des ports maritimes aura un débit de fret de 322 à 384 millions de tonnes (fret conteneurisé de 13 millions d'EVP à 16 millions d'EVP, hors fret conteneurisé en transit international) ; Passagers de 281 mille à 302 mille passagers. En matière d’infrastructures, on compte 111 à 120 ports (dont 174 à 191 quais).

Le groupe portuaire n° 2 a un débit de fret de 182 à 251 millions de tonnes (fret de conteneurs de 0,4 million d'EVP à 0,6 million d'EVP) ; Passagers de 374 mille passagers à 401 mille passagers. En ce qui concerne les infrastructures, on compte 69 à 82 ports (dont 173 à 207 quais).

Le groupe portuaire n° 3 a un débit de fret de 160 à 187 millions de tonnes (fret conteneurisé de 2,5 à 3,1 millions d'EVP, hors fret conteneurisé en transit international) ; passagers de 3,4 millions à 3,9 millions de passagers. L'infrastructure comprend 80 à 83 ports (dont 176 à 183 quais).

Le groupe portuaire n° 4 a une production de fret de 500 millions de tonnes à 564 millions de tonnes (fret conteneurisé de 29 millions d'EVP à 33 millions d'EVP, hors fret conteneurisé en transit international) ; passagers de 2,8 millions à 3,1 millions de passagers. L’infrastructure comprend 146 à 152 ports (dont 292 à 306 quais).

Pour le groupe de ports maritimes n° 5, l’objectif d’ici 2030 est d’avoir une production de fret de 86 millions de tonnes à 108 millions de tonnes (fret de conteneurs d’ici 2030 de 1,3 million d’EVP à 1,8 million d’EVP) ; Passagers de 10,5 millions à 11,2 millions de passagers. L'infrastructure comprend environ 85 ports (dont 160 à 167 quais).

D'ici 2030, la demande d'investissement en capital pour le système portuaire maritime sera d'environ 351 500 milliards de VND, y compris un capital d'investissement pour les infrastructures maritimes publiques d'environ 72 800 milliards de VND et une demande de capital d'investissement pour les ports d'environ 278 700 milliards de VND (y compris uniquement les ports fournissant des services de manutention de fret).

La demande totale d'utilisation des terres selon la planification jusqu'en 2030 est d'environ 33 800 hectares (y compris les zones de développement du port maritime, la zone portuaire de transit international de Can Gio et les parcs industriels, logistiques... associés au port), dont le port maritime représente 17 300 hectares.

La demande totale d'utilisation des surfaces d'eau selon le plan jusqu'en 2030 est d'environ 606 000 hectares (sans compter la superficie des autres zones d'eau dans le périmètre de gestion sans ouvrages maritimes de 900 000 hectares).

Donner la priorité aux investissements dans les travaux publics maritimes et les ports en eau profonde.

Le plan précise également les projets qui seront prioritaires en matière d’investissement dans les temps à venir. En particulier, avec les infrastructures maritimes publiques, des investissements seront réalisés dans la construction du canal fluvial Van Uc - Nam Do Son et du système de digues politiques (phase initiale) ; Modernisation et extension du canal de navigation de Hai Phong (extension du canal de Ha Nam, section du canal de Lach Huyen, y compris le bassin de virage) ; Établir et draguer des canaux d'accès aux ports de la région de Cam Pha et à la zone de mouillage de Hon Net pour les navires de 200 000 DWT.

En outre, il existe un projet visant à moderniser le canal de navigation vers les ports de la région de Nam Nghi Son, Thanh Hoa ; rénovation et modernisation de la voie navigable de Vung Ang pour les navires jusqu'à 50 000 DWT et du système de brise-lames (phase 2) ; rénovation et modernisation de la voie navigable de Cua Viet pour les navires jusqu'à 5 000 DWT et du système de digues de protection contre le sable ; rénovation et modernisation de la voie navigable de Chan May pour les navires jusqu'à 70 000 DWT ; investissement dans l'expansion de la courbe en « S » du canal Cai Mep - Thi Vai.

Parallèlement, investir dans la construction d’un système de digues de blocage du sable dans les canaux de Diem Dien et de Cua Gianh ; Investir dans l’achèvement du remblai pour protéger la rive du canal Quan Chanh Bo, y compris le remblai politique ; Investir dans la construction d’infrastructures publiques au port offshore de Tran De (chenal, brise-lames, pont maritime) ; Investir dans les phares des îles et archipels sous souveraineté vietnamienne, dans les infrastructures servant à la sécurité maritime telles que : les abris anti-tempête, les stations d'information côtières, les systèmes de surveillance et de coordination du trafic maritime (VTS), les navires spécialisés de recherche et de sauvetage opérant au large ; Investir dans la construction de ports et d’installations de service public pour répondre aux tâches spécialisées de gestion de l’État.

Pour les ports maritimes, du quai n° 3 au quai n° 8 de la zone du quai de Lach Huyen seront mis en service ; Quais de la zone du quai de Lien Chieu, quais principaux des ports maritimes de classe I ; Ports touristiques, ports internationaux de passagers et marinas associés à des zones de développement touristique dynamiques ; ports à grande échelle reliés aux centres de production de charbon, de gaz, de pétrole et de métallurgie ; quais desservant les zones économiques côtières; Appel à l’investissement dans les ports maritimes potentiels de Van Phong et Tran De.

Selon le plan, la priorité sera donnée aux investissements dans la zone portuaire de Nam Do Son (Hai Phong), les ports de la région de Cai Mep Ha, le port de transit international de Can Gio (Ho Chi Minh-Ville) et la zone portuaire de Tran De (Soc Trang).

Source : https://www.baogiaothong.vn/hon-351000-ty-dong-dau-tu-he-thong-cang-bien-den-nam-2030-192250117114223313.htm