Sifflet de train - partie 1 : Le métier d'agent de bord « reçoit » toute l'amertume

Bien qu'ils servent l'industrie ferroviaire depuis des décennies avec des centaines de trains circulant sur la route, pour ceux qui les servent, chaque train est une histoire à la fois joyeuse et triste.

Étudiants dans la même école professionnelle ferroviaire et travaillant dans le même secteur, Dinh Nhu Luu (47 ans, de Ninh Binh) et Tran Thi Van An (43 ans, de Thai Binh) se sont rencontrés et sont devenus mari et femme grâce aux trains. Ils font partie des près de 10 couples qui sont tous deux agents de bord du Hanoi Railway Flight Attendant Group (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company).

L'enfance de M. Luu était associée à la gare de Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ) lorsqu'il était témoin du travail quotidien de sa tante et de son oncle, et son père était également employé des chemins de fer. Il comprenait donc clairement les inconvénients auxquels étaient confrontés les cheminots, mais il développa un amour pour les wagons sans s'en rendre compte.

« J'ai toujours pensé que je n'épouserais pas une femme du même secteur d'activité, mais ce qu'on n'aime pas, c'est ce que Dieu nous donne. Plus on fuit le destin, plus il nous pousse vers l'avant. De camarades de classe, travaillant dans le même secteur, nous sommes devenus mari et femme », a déclaré M. Luu avec joie.

Présent dans l'industrie depuis 2002, M. Luu a occupé de nombreux postes, allant du personnel de train de marchandises, d'agent de bord au capitaine de train de voyageurs en charge de la sécurité, responsable de la sécurité lorsque les passagers montent et descendent de la gare, ainsi que pendant que le train est en mouvement,...

Il a confié que travailler sur le navire est difficile mais comporte aussi de nombreuses joies. La joie est de pouvoir aller dans de nombreux endroits, rencontrer de nombreuses personnes et voir la merveilleuse beauté du pays à travers la fenêtre. C'est peut-être pour cela que M. Luu est devenu le « poète local » du Syndicat des agents de chemin de fer de Hanoi. Ici, tout le monde connaît le surnom de Luu « Tho ».

Il s'est vanté devant les journalistes : « Je suis passionné de poésie depuis le lycée et j'en ai composé de nombreux. Si j'ai de bons poèmes, je les publie sur les réseaux sociaux pour que mes amis les lisent, et si j'ai moins confiance en eux, je les note dans un carnet en guise de souvenir. »

En ce qui concerne uniquement l'industrie ferroviaire, M. Luu a composé plus d'une douzaine de poèmes, dont la plupart décrivent le paysage naturel et le pays vu à travers la fenêtre du train ou le sentiment de manquer le train et les passagers pendant de longues vacances, ce qui est exprimé affectueusement dans le poème Train Whistle :

tu me manques tellement Rivière avec des collines

Le long du pays, mais loin

Les deux côtés sont remplis de soleil et de fleurs blanches

Comme un signe de la main, comme un salut au sifflet du train !

Ou comme la « confession » de l’employé du chemin de fer à chaque fois que le train est retardé dans le poème « Je le ferai payer » :

Le train est là, bébé !

Le soleil est rouge à l'horizon

Bien qu'un peu lent par rapport à la réglementation

S'il vous plaît, comprenez! Sourire!

Son épouse, Mme Van An, est hôtesse de l'air et sert de la nourriture et des boissons aux passagers du train. S'adressant au journaliste de Dan Tri , elle a déclaré qu'au début, elle ne pensait pas qu'elle épouserait M. Luu, mais qu'elle le considérait seulement comme un ami proche. Un feu près de la paille finira par prendre feu. En 2005, ils décident de se marier et ont un fils.

Au début, M. Luu travaillait au département d'exploitation du transport ferroviaire à la gare de Yen Vien (Gia Lam, Hanoi) et Mme An travaillait au Railway Attendant Group. Lorsqu'ils se sont mariés, bien qu'ils travaillaient dans le même secteur, le couple s'est souvent retrouvé dans une « relation à distance », loin de chez eux et de leur famille. Ce n’est qu’en novembre 2011 que M. Luu a décidé de travailler dans la même agence que sa femme.

« Quand notre enfant était petit, mon mari et moi travaillions dans des équipes et des horaires différents. Plus tard, malheureusement, notre famille a eu un accident, alors nous avons demandé à travailler dans la même équipe pour plus de confort », a-t-elle confié.

Poursuivant les propos de sa femme, M. Luu a ajouté que l'incident s'est produit en 2017, sur le chemin du travail à la maison, Mme An a malheureusement eu un accident de la circulation. La forte collision a eu un impact négatif sur sa santé et sa psychologie, de sorte qu'elle ne pouvait pas se déplacer seule en moto. Il a donc décidé de demander une mutation afin que lui et sa femme puissent travailler dans la même équipe et dans le même train.

Chaque fois qu'elle va au travail, Mme Le Thanh Hai (47 ans, de Yen Bai ), membre du groupe d'hôtesses de l'air de Hanoi, doit se lever à 23 heures, préparer ses bagages, puis se « cacher » de son enfant et se rendre à la gare de Yen Bai pour prendre le train de 00h10 et arriver à Hanoi vers 5 heures du matin.

Sans beaucoup de temps pour se reposer, elle s'est immédiatement mise au travail pour préparer, nettoyer le wagon et se rendre au comptoir pour recevoir la mission pour le train Hanoi - Saigon partant à 15h30. Le travail quotidien d'une hôtesse de l'air comme Mme Hai consiste à nettoyer la cabine, à vérifier les billets, à guider les passagers pour monter à bord du train, à organiser les sièges et à aider les passagers à s'installer dans leurs sièges et à ranger leurs effets personnels avant le départ du train.

Lorsqu'elles rencontrent des passagers âgés, des personnes handicapées, des patients ou des femmes enceintes, Mme Hai et ses collègues sont toujours enthousiastes à l'idée d'aider. Ils considèrent qu’il est de leur devoir d’aider de tout leur cœur, autant qu’ils le peuvent.

En parlant de souvenirs passés, la voix de Mme Hai s'est soudainement abaissée, ses yeux se sont remplis de larmes, se rappelant les 22 années de voyage dans les trains qui montaient et descendaient. La femme a été témoin de nombreuses histoires dans les trains du Nord au Sud, certaines heureuses mais aussi tristes.

Il existe différents types de passagers : certains sont très amicaux et enthousiastes envers les hôtesses de l'air, tandis que d'autres sont prompts à la colère et grossiers. Un jour, comme d'habitude, à la descente des passagers, je nettoyais le compartiment, mais j'ai été interrompue par un passager.

Bien que je lui ai expliqué le travail, cette personne m'a ignoré, a même fait preuve d'une attitude déplacée, a claqué sa main sur la table et a crié fort, voulant se battre. À ce moment-là, j'avais tellement peur que j'ai trouvé un coin tranquille et j'ai pleuré", a déclaré Hai.

Elle a confié qu'être agent de bord est un métier particulier, nécessitant un attachement constant au train, donc il y a de nombreux inconvénients. Je me souviens que lorsque j'ai accouché pour la première fois ou lorsque mon enfant était encore jeune, je devais accomplir de nombreuses tâches en même temps, en tant qu'épouse, mère et employée de chemin de fer. Chaque fois qu’elle va travailler, elle doit s’absenter de chez elle pendant 3 à 5 jours.

Dans ce métier, être loin de son mari et de ses enfants est inévitable, surtout pendant les vacances et le Têt, devoir rester dans le train est à la fois une joie et une tristesse. Heureux parce que j'emmène des gens loin de chez eux pour les réunir avec leurs familles, mais triste parce que je ne peux pas retrouver ma famille dans le moment sacré de l'accueil de la nouvelle année.

Pour les trains qui circulent jusqu'au réveillon du Nouvel An, quand ils sont gratuits, les frères et sœurs du train organisent des fêtes de fin d'année, accueillent la nouvelle année, s'envoient des vœux et des encouragements,...

« Derrière ces moments-là, les émotions des femmes surgissent, me laissant parfois sans voix et triste car la maison et mes enfants me manquent », confie-t-elle.

Après 22 ans dans la profession, elle dit que son amour pour ce travail est si grand parce qu'il lui permet d'aller dans de nombreux endroits, de rencontrer de nombreuses personnes et de vivre de nombreuses expériences intéressantes. Bien que le travail soit difficile et que les heures de travail soient longues, l'hôtesse de l'air a décidé de continuer à travailler jusqu'à la retraite.

Elle espère toujours que l’industrie ferroviaire continuera à se développer, avec davantage de trains de haute qualité et de trains à grande vitesse. Elle pourra alors servir davantage de passagers et les clients auront également davantage de bonnes expériences et de bonnes impressions du secteur, en particulier concernant les agents de bord.

Pour M. Phung Anh Tuan (47 ans, agent de sécurité ferroviaire et agent de bord), depuis qu'il était enfant, son père l'emmenait à la gare ou se tenait à côté des voies pour observer les trains monter et descendre. Ou tout simplement à travers les images des travaux ferroviaires, les récits du métier de son père, il est tombé amoureux sans le savoir, a désiré s'attacher, servir les passagers sans s'en rendre compte.

Son amour pour les trains a grandi et, après avoir terminé ses études secondaires, Tuan a décidé de passer l'examen d'entrée dans une école de formation ferroviaire. Après avoir obtenu son diplôme, il a travaillé à la Vietnam Railway Corporation pendant plus de 20 ans.

Il a dit que chaque voyage en train est une histoire. En parlant de ces moments, il s'est souvenu d'un jour de mai 2022, lors du voyage de Hanoi à Saigon, lorsque le train est arrivé à la gare de Yen Trung (province de Ha Tinh), il a rencontré un invité spécial.

Il s'agissait d'un homme de plus de 60 ans, handicapé des deux bras et des deux jambes, qui avait été emmené par des proches à moto jusqu'à la gare. Voyant ce moment, il resta silencieux un instant. Quelques instants plus tard, il transporta rapidement l'invité spécial jusqu'au siège réservé dans le train.

Lorsqu'il a porté l'invité jusqu'à la chaise, il a confié qu'il avait appris que l'invité souffrait d'un handicap congénital depuis l'enfance, ce qui l'empêchait de se déplacer et d'effectuer ses activités quotidiennes. Mais au lieu de se reposer, cet invité a choisi de voyager de Ha Tinh à Nha Trang pour vendre des billets de loterie ou faire le travail pour lequel il a été embauché pour gagner sa vie.

« L’image d’une personne handicapée mais pas inutile est devenue la motivation pour moi de continuer à exercer cette profession jusqu’à aujourd’hui et à l’avenir », a partagé Tuan.

Plus tard, M. Tuan a eu l’occasion de rencontrer l’invité spécial à quelques reprises. Le vieil homme est devenu un client régulier, prenant les trains Nord-Sud au moins quatre fois par an. Alors qu'il discutait joyeusement, sa voix baissa soudainement, il prit une inspiration et soupira en parlant de revenus.

Il a déclaré que le revenu des agents de bord dépend de deux facteurs : le nombre de trains et le nombre de passagers. Plus il y a de voyages, plus le train a de passagers, plus le revenu de l'employé est élevé.

Pendant les périodes de pointe comme ces derniers mois, en moyenne, les agents de bord effectuent 5 voyages ou plus par mois, gagnant entre 7,5 millions et plus de 10 millions de VND.

« Avec peu de passagers et peu de navires, nos revenus sont très faibles, environ 5 millions de VND. Ceux qui ont une maison à Hanoï peuvent encore se le permettre, mais ceux qui doivent louer une chambre et ont des frais de subsistance élevés ne pourront pas couvrir leurs dépenses », confie Tuan.

Après chaque voyage en train qui dure généralement de 3 à 5 jours, les agents de bord bénéficient de 2 à 3 jours de congé. Pendant son temps libre, il se rend dans l'entrepôt de tri de certaines entreprises de logistique pour travailler à temps partiel ou utilise l'application pour devenir chauffeur de moto-taxi technologique ; Pendant de nombreux mois, le revenu de l’emploi de gauche est supérieur ou égal au revenu de l’emploi de droite.

La cuisine fait environ 15 mètres carrés de large mais contient tout comme un réfrigérateur, de la nourriture, un coin lavage, des casseroles, des poêles et des woks... et jusqu'à 4 cuisinières à gaz, l'espace restant est suffisant pour une seule personne.

Lorsque les quatre fourneaux fonctionnaient, le chef Pham Van Khai (34 ans, originaire de Nam Dinh), employé du groupe des agents de chemin de fer de Hanoi, comparait le « fourneau à la chaleur d'un four d'alchimie ». Si quelqu'un n'y était pas habitué, il ne pouvait le supporter que 5 à 10 minutes avant de devoir ramper dehors pour respirer. Pourtant, ce chef est en cuisine depuis 14 ans.

Il confie que cuisiner sur un bateau, c'est comme "apprendre les arts martiaux", cela demande à la fois douceur et fermeté. Les jambes doivent être stables, en pliant parfois les genoux, en abaissant le centre de gravité comme si l'on se tenait debout pour maintenir l'équilibre à chaque fois que le train démarre ou freine ; Il faut se déplacer en douceur et en rythme selon la « danse » du train entrant dans le virage. Si vous ne faites pas attention, les aliments cuits dans la poêle ou tenus dans vos mains peuvent tomber au sol.

À la gare de Hanoi, la nourriture, les légumes frais, l'eau propre, etc. pour préparer les plats servis dans le train ont été soigneusement préparés. En cas de pénurie, des fournitures supplémentaires doivent être ajoutées dans d’autres stations ; Toutes les matières premières doivent répondre aux normes strictes de l’industrie ferroviaire, avoir des origines claires et éviter les incidents de sécurité alimentaire.

Dans la cuisine exiguë, le journaliste pouvait clairement ressentir la difficulté alors que M. Khai se débattait avec la poêle de cacahuètes frites avec du sel. Même si c'est l'hiver dans le Nord, le temps est encore ensoleillé et sec, le chef est toujours trempé de sueur à cause de la chaleur qui rayonne de la cuisine. En tant que seul chef à bord du navire, tout en travaillant, M. Khai devait également préparer des ingrédients pour cuisiner d'autres plats.

« Les repas dans les trains ne sont pas aussi luxueux que dans les avions et ne sont pas préparés à l'avance. Le chef doit donc tout préparer de A à Z. Il n'y a généralement que quelques plats principaux comme du riz blanc, du porc braisé, des côtes aigres-douces, du poulet frit, des légumes sautés, de la soupe, etc. De plus, il y a aussi des nouilles instantanées et du porridge lorsque les clients en demandent davantage », a déclaré M. Khai.

En tant que membre de l'équipage du train, M. Nguyen Tran Van Luu, chef du train de voyageurs du Hanoi Railway Attendant Group, a hautement apprécié la capacité, l'esprit et la responsabilité de tous les membres de l'équipe.

Il a expliqué que normalement, dans les trains Nord-Sud, il y a plus de 20 membres qui font tout le travail. Dans la locomotive, il y a un conducteur et un conducteur adjoint, chaque voiture de voyageurs a 1 préposé, la voiture-cuisine a 1 chef et 1 préposé pour servir la nourriture. De plus, des postes de sécurité, de sûreté, de protection, etc. sont tous pourvus.

La plupart du personnel du train vient de la région centrale, de Hanoi et des provinces du nord. De nombreuses personnes vivent à des centaines de kilomètres de leur bureau et, à chaque fois qu’elles se rendent au travail, elles doivent prendre le train la veille ou la nuit précédente pour être à l’heure. Ceux qui ne disposent pas d'une gare pratique doivent louer une chambre à Hanoi, ce qui entraîne de nombreux frais supplémentaires.

« Travailler sur un navire est pareil pour tout le monde, c'est difficile. Les hommes doivent laisser les tâches ménagères et les enfants à leur femme ou à leur belle-famille. Les femmes ont encore plus de mal, surtout lorsque leurs enfants sont jeunes ; elles ne peuvent rentrer chez elles que deux ou trois jours après chaque voyage en bateau », confie M. Luu.

Cependant, le salaire des employés des chemins de fer n’est pas élevé. Des gens comme M. Luu, M. Khai, Mme An, Mme Hai... travaillent depuis au moins 15 ans, et certains depuis plus de 20 ans, mais leurs revenus ne sont que d'environ 7 à plus de 12 millions de VND. Il s'agit des revenus de la haute saison, mais lorsque le train a peu de passagers et moins de voyages, les revenus ne sont que d'environ 5 à 7 millions de VND.

« Si l'on déduit le loyer, les études des enfants, les frais de déplacement et de subsistance, il ne reste plus grand-chose. Lorsqu'ils sont malades, beaucoup de gens doivent courir partout et emprunter de l'argent », confiait le capitaine du train.

Dès que M. Liu a interrompu, le haut-parleur a rappelé aux passagers, et les derniers passagers se sont dépêchés de prendre le train. La locomotive émit un long sifflet et le train commença à rouler vers le sud. Les agents de bord ont salué les journalistes par la fenêtre. Pour eux, un nouveau voyage commence…

Contenu : Nguyen Hai, Tran Van

12/09/2024 – 05:16

Dantri.com.vn

Source : https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm