Perfectionner les réglementations juridiques visant à assurer la sécurité et l'ordre dans le trafic routier

La sécurité et l’ordre du trafic routier présentent encore de nombreux risques potentiels en matière d’infrastructures, et le système de signalisation est encore obsolète ; Des véhicules surchargés, des bus et des gares routières illégaux et des conducteurs sous l'emprise de drogues sont toujours présents...

A amélioré l’efficacité de la gestion des activités de transport par l’État.

Le matin du 23 avril, poursuivant la 32e session, la Commission permanente de l'Assemblée nationale a donné ses premiers commentaires sur le projet de rapport sur les résultats de la supervision thématique « Mise en œuvre des politiques et des lois visant à assurer l'ordre et la sécurité de la circulation de 2009 à fin 2023.

Français En présentant le rapport, le président du Comité de défense et de sécurité nationales, M. Le Tan Toi, a affirmé : Les patrouilles, le contrôle et le traitement des violations de la sécurité et de l'ordre de la circulation routière par les forces fonctionnelles ont obtenu des résultats élevés, en se concentrant sur le traitement résolu des violations, en se concentrant sur les violations de concentration d'alcool, de surcharge et de véhicules à bennes de chargement allongées ; notamment les infractions liées aux véhicules surdimensionnés et surchargés circulant sur les routes.

La situation en matière de sécurité et d’ordre routiers a connu des changements positifs. Les embouteillages à Hanoi , à Ho Chi Minh-Ville et sur les principales autoroutes ont tendance à s'améliorer. Le nombre de cas, de décès et de blessures dus aux accidents de la circulation a continué de diminuer fortement ; En particulier, le nombre d'accidents de la circulation particulièrement graves impliquant des voitures particulières et des camions lourds a été contrôlé, contribuant ainsi à garantir l'ordre social sur les voies et zones de circulation.

Aperçu de la réunion. Photo : Minh Duc/VNA

La délégation de surveillance a hautement apprécié le ministère de la Sécurité publique et le ministère des Transports pour avoir régulièrement dirigé la patrouille, le contrôle et le traitement des violations des lois sur l'ordre et la sécurité de la circulation routière ; Enquêter sur les accidents de la circulation et les résoudre, gérer les « points noirs et les points potentiels d’accidents de la circulation » sur les routes ; surmonter les embouteillages ; Organisation de secours routier.

Le ministère des Transports a mis en place des équipes d’inspection chargées d’examiner les conditions commerciales du transport automobile ; Contrôler la mise en œuvre des conditions commerciales du transport automobile dans les localités, rectifiant et améliorant ainsi l'efficacité de la gestion étatique des activités de transport.

Il existe encore des lacunes en matière d’infrastructures.

Outre les résultats obtenus, le rapport mentionne également les lacunes suivantes : le travail d’élaboration de documents juridiques, de politiques, de stratégies, de planification du trafic routier et de développement des infrastructures routières présente encore de nombreuses limites.

L’investissement et le développement des infrastructures de transport dans certaines régions n’ont pas répondu aux besoins de transport et de déplacement de la population ; Il existe encore un manque de responsabilité dans la résolution et la gestion des lacunes dans l'infrastructure routière, ainsi que dans les résultats des recommandations de gestion sur les points noirs et les zones potentielles d'accidents de la circulation. Le transport routier doit actuellement assumer une part importante, qui n’est pas équilibrée avec les autres modes de transport ; la qualité du service est inégale

La connaissance du respect des règles de sécurité routière par les propriétaires de véhicules de transport de marchandises, en particulier les entreprises de transport de marchandises, est encore limitée. Des véhicules surchargés, des bus et des gares illégales et des conducteurs sous l'emprise de drogues sont toujours présents.

Dans certains endroits, la construction, la modernisation et la rénovation des voies rapides, des routes nationales et des routes locales n’ont pas vraiment suivi la planification approuvée ; Le système de signalisation est toujours obsolète, se chevauche, est gaspilleur et mal connecté au système de caméras de surveillance.

L’efficacité des mesures visant à surmonter et à gérer les lacunes des infrastructures de circulation et à formuler des recommandations sur les points noirs et les zones potentielles d’accidents de la circulation est encore faible ; La gestion des corridors de sécurité routière reste un maillon faible ; L’organisation et la gestion du trafic dans certaines localités sont encore insuffisantes ; Les empiètements sur les routes et les trottoirs sont encore fréquents.

En particulier, bien que les patrouilles, le contrôle et le traitement des violations des lois sur la sécurité et l’ordre routiers aient été renforcés, les résultats en matière de contrôle et de réduction des accidents de la circulation ne sont pas encore stables, le nombre de décès et de blessés dus aux accidents de la circulation reste élevé ; Des accidents de la route particulièrement graves se produisent encore et risquent d’augmenter.

Sur la base de l’identification des avantages et des limites, la délégation de suivi a proposé un certain nombre de solutions à mettre en œuvre dans les temps à venir, telles que : Surmonter fondamentalement les embouteillages dans les grandes villes, en particulier Hanoi et Ho Chi Minh-Ville ; appliquer strictement l’urbanisme et la planification de la circulation ; Réviser et aménager des places de stationnement statiques adaptées dans les zones urbaines ; Appliquer strictement les réglementations sur les couloirs de sécurité routière, ne pas autoriser l'occupation des trottoirs et des routes à des fins commerciales, provoquant une obstruction de la circulation.

Promouvoir l’application des technologies de l’information dans l’organisation du trafic, la gestion des véhicules, le commandement et le contrôle du trafic ; Gestion des infrastructures, gestion des opérations de transport, exploitation, supervision et traitement des infractions administratives pour organiser un trafic intelligent, réduire la congestion et assurer l'ordre et la sécurité du trafic routier.

La présidente du Comité judiciaire, Le Thi Nga, a demandé à la délégation de surveillance d'évaluer plus en détail deux questions. Le premier est la sensibilisation des usagers de la route. Car, outre le fait que la plupart des usagers de la route ont une bonne connaissance de la route, il existe encore un groupe de personnes qui ont une connaissance insuffisante de la route et qui enfreignent souvent la loi. Il est donc nécessaire d’évaluer davantage la sensibilisation des usagers de la route et d’introduire dès le plus jeune âge dans les écoles l’enseignement du respect du code de la route afin de former les élèves dès leur plus jeune âge.

Le président de la commission judiciaire a ensuite demandé à la délégation d'évaluer les aspects négatifs dans le domaine de la sécurité et de l'ordre routiers. Parce que, depuis longtemps, les gens se plaignent de la négativité de la police de la circulation, des inspecteurs de la circulation et de l’inspection des véhicules. En même temps, posez des questions et demandez à la délégation de clarifier : « Y a-t-il encore des aspects négatifs dans le domaine de la garantie de la sécurité et de l’ordre routiers ?

Bien qu'il s'agisse d'un rapport initial, le président de l'Assemblée nationale Vuong Dinh Hue a hautement apprécié le travail de supervision. Toutefois, le président de l'Assemblée nationale a demandé à la délégation de suivi de continuer à préciser les recommandations visant à perfectionner les lois sur la sécurité et l'ordre routiers.

Le président de l’Assemblée nationale a également analysé les points déraisonnables dans le développement des infrastructures routières ; L’importation et l’immatriculation des véhicules en général sont liées à des normes et critères d’émission ; Compatibilité lors de l'utilisation de biocarburants...

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