Du premier grand pont à haubans construit, le pont My Thuan, inauguré en 2000 , au pont My Thuan 2, dont la construction a commencé en 2020, il y a eu un long voyage de 20 ans.
Après ce voyage, toujours sur la rivière Tien pleine d'alluvions, les cadres, ingénieurs et ouvriers vietnamiens ont progressivement appris et maîtrisé les technologies de la construction.
On peut dire que le delta du Mékong abrite les plus grands ponts à haubans du pays. Le premier est le pont My Thuan qui a été inauguré en 2000.
À cette époque, pour construire le pont My Thuan reliant la rivière Tien, le gouvernement australien a soutenu une partie du capital et de la technologie. Le capital d'investissement total du pont My Thuan à cette époque était d'environ 90,86 millions de dollars australiens (équivalent à environ 2 000 milliards de VND), la durée de construction était de 4 ans (de 1997 à 2000).
En 2004, lorsque nous avons commencé la construction du pont de Can Tho reliant la rivière Hau, nous avions également besoin du soutien du Japon en termes de capital, de conception et de technologie de construction. Ce pont a été inauguré en 2010.
Ensuite, les ponts Cao Lanh et Vam Cong ont également reçu le soutien du gouvernement coréen, sous forme de financement et d'assistance technique pendant la construction.
Le pont My Thuan 2 se trouve à 350 m en amont du pont My Thuan. Photo : Nguyen Ro Lil
Le pont Rach Mieu sur la route nationale 60 reliant Tien Giang à Ben Tre est le premier pont à haubans conçu et construit par des ingénieurs vietnamiens, avec des capitaux d'investisseurs nationaux. Cependant, dans la réalité, à cette époque, la construction de câbles à haubans dépendait encore d’entrepreneurs étrangers.
Ce n'est qu'après la construction du pont My Thuan 2 que, grâce à la détermination des dirigeants du Parti et de l'État, et dans un contexte de sources de capitaux difficiles, l'Assemblée nationale a quand même alloué plus de 5 000 milliards de VND pour investir dans ce projet.
Il s'agit en particulier du plus grand pont à haubans, le premier « made in Vietnam » , de la conception, à la supervision, en passant par la construction, y compris la partie la plus difficile de la tension des câbles, tout a été réalisé par des ingénieurs vietnamiens.
Embouteillage sur le pont My Thuan de Can Tho à Ho Chi Minh-Ville le 6ème jour du Têt 2023. Après la construction du pont My Thuan 2, cet embouteillage n'existera certainement plus. Photo : Phan Tu
Lors de la cérémonie de clôture du 14 octobre 2023, debout sur le pont My Thuan 2, pointant vers le pont My Thuan, le Premier ministre Pham Minh Chinh a déclaré : « Auparavant, pour le pont My Thuan, nous avons dû emprunter des capitaux étrangers, la conception était également étrangère, la construction, la supervision était également étrangère et le temps de construction était également très long, plus de 4 ans.
Nous disposons désormais du capital de l'État, maîtrisons la technologie, concevons, construisons et supervisons nous-mêmes, en seulement 3 ans. Malgré de nombreuses difficultés, nous les avons surmontées et avons atteint la ligne d'arrivée plus tôt que prévu, reliant les deux rives de Tien Giang - Vinh Long. « C’est un résultat très louable ».
M. Le Quoc Dung, directeur adjoint en charge du Comité de gestion du projet 7, a déclaré que pendant le processus de mise en œuvre , le projet du pont My Thuan 2 a toujours reçu une attention particulière de la part du gouvernement, du Premier ministre et des dirigeants du ministère des Transports.
« Malgré de nombreuses difficultés durant le processus de construction, nous avons fait des efforts pour raccourcir les délais sur de nombreux points tout en contrôlant strictement les facteurs techniques et la qualité du projet.
« L'inauguration du pont My Thuan 2 avec un mois d'avance est le résultat d'un long processus d'efforts d'une équipe d'ingénieurs et d'ouvriers travaillant jour et nuit sur le chantier », a souligné M. Dung.
Les deux travées principales du pont My Thuan 2 relient les deux rives après 3 ans de construction. Photo : Nguyen Ro Lil
M. Trinh Truong Hai, directeur du comité de gestion du projet du pont My Thuan 2 (PMU 7), a déclaré que le pont My Thuan 2 présente des facteurs techniques très difficiles tels que des pieux forés d'un diamètre de 2,5 m et d'une profondeur de plus de 100 m. Mais ces articles est maîtrisé par les entrepreneurs vietnamiens en matière de technologie et de construction depuis de nombreuses années.
Le pilier de la tour , coulé à lui seul, mesure plus de 120 m de haut , avec un total de 33 segments de tour et la poutre principale mesure 350 m de long et 28 m de large. Avec 128 faisceaux de haubans, c'est la première fois que des entrepreneurs vietnamiens maîtrisent la conception, la supervision, la construction et maîtrisent avec assurance la technologie de construction de ponts à haubans de grande portée .
Avec le coulage d'une colonne de tour de plus de 120 m de haut, un total de 33 segments de tour et une poutre principale de 350 m de long, 28 m de large avec 128 faisceaux de haubans, c'est la première fois que des entrepreneurs vietnamiens maîtrisent cette technologie. Photo : Chi Hung
M. Phan Van Quan, commandant de l'entreprise Trung Nam E&C du projet de pont My Thuan 2, est la personne qui a participé à la construction du pont à haubans Tran Thi Ly sur la rivière Han (Da Nang), inauguré il y a 10 ans.
Mais à cette époque, ce projet nécessitait également des entrepreneurs étrangers pour construire la section haubanée. Les ingénieurs vietnamiens apprennent tout en travaillant.
M. Quan a analysé : Les ponts à haubans sont conçus avec une structure à poutres fines et souples , ancrée par des faisceaux de haubans . C'est-à-dire que depuis le moment de l'installation , du déplacement du véhicule de coulée jusqu'à l'achèvement d'un segment, il y a toujours certaines erreurs de déplacement par rapport à la théorie, il est donc nécessaire de calculer et de mettre à jour en permanence .
En plus du calcul initial, le processus de construction doit comporter une déflexion, de sorte que lorsque le projet sera terminé, il reviendra à la bonne élévation. Mais la réalité est bien plus compliquée car elle dépend beaucoup des matériaux, de la température ambiante à chaque moment de la journée...
Les étapes de tension des câbles sont vérifiées par des ingénieurs vietnamiens et les paramètres sont continuellement mis à jour. Photo : Chi Hung
Le cycle se déroule lorsque le chariot de coulée a été installé et réglé , le câble est étiré pour la première fois, jusqu'à ce que le béton soit coulé avec des milliers de tonnes, le câble s'étire. Après avoir coulé le béton, étirez le câble une deuxième fois, déplacez le camion de coulée et étirez-le une troisième fois .
Au cours des cycles ci-dessus, les segments de poutre se déplaceront en continu, parfois de haut en bas, jusqu'à plus de 70 cm au-dessus de l'élévation de conception . Mais il faut le calculer de manière à ce qu'après avoir terminé un cycle, la poutre revienne à la hauteur correctement conçue et calculée.
" Pour faire simple, mais en réalité c'est très compliqué. Les paramètres à calculer correctement dépendent également de nombreux facteurs tels que la résistance réelle du béton par rapport au calcul initial, la dureté de l'acier, la densité de l'acier, la température ambiante... tous ces facteurs influent sur la déformation du segment de poutre.
Le coulage du béton par temps frais entraînera une moindre dilatation du béton. Par temps ensoleillé, le béton se dilatera davantage et la poutre s'affaissera davantage.
« Le moulage de chaque segment de poutre est un processus qui consiste à éliminer progressivement les erreurs précédentes, car la théorie de conception ne peut pas être totalement conforme à la réalité. Ce n'est que lorsque tous les segments de poutre sont moulés que l'on peut dire que le projet est terminé », a déclaré M. Quan.
Durant les trois années de mise en œuvre du projet, des milliers d’ouvriers, d’ingénieurs et de cadres ont mangé et dormi sur le chantier. Il y a eu des moments où l'épidémie faisait rage en dehors de la société, le projet du pont My Thuan 2 était toujours fermé pour assurer la progression. Photo : Chi Hung.
Selon M. Quan, chaque cycle comme celui-ci doit mettre à jour les données pour calculer la rigidité du chariot de coulée et de la poutre à chaque fois. Le but est de prédire comment le faisceau va dévier pour le prochain cycle…
Chaque moulage doit être soigneusement calculé. Plus le calcul est détaillé, précis et rapide, plus le temps d’attente de l’équipe de construction sur place est court.
Jusqu’à présent, le calcul des ponts à haubans était principalement réalisé par des sociétés étrangères. Ils ont un département d’ingénierie à l’étranger qui fait ce calcul.
Les données sont mises à jour au niveau national , transférées à l'étranger et, une fois le calcul terminé, elles sont retransférées pour la construction . Le temps de transfert des données dans les deux sens prend également beaucoup de temps, tandis que l'équipe de construction sur le chantier doit attendre, incapable de contrôler la progression .
Avec le projet du pont My Thuan 2, les entrepreneurs vietnamiens ont affirmé leur maîtrise de la technologie de construction de ponts à haubans. C'est la prémisse à continuer d'affirmer sur d'autres projets tels que Rach Mieu 2, le pont Dai Ngai... Photo: Nguyen Ro Lil
« Tout cela est désormais calculé par une équipe d' ingénieurs locaux , qui travaillent jour et nuit sur le chantier. Dès que les poutres sont coulées, quelqu'un va mesurer, entrer les données dans l'ordinateur et calculer sur place.
Après avoir saisi les données dans l'après-midi, l'équipe d'ingénierie a travaillé toute la nuit pour calculer afin que le lendemain matin, elle dispose des paramètres pour l'équipe de construction, sans avoir à attendre aussi longtemps qu'avant. « La maîtrise de la technologie des haubans est là », a déclaré M. Quan, ajoutant qu'après que le premier brûlage ait pris beaucoup de temps, les brûlages suivants ont pris moins de deux semaines pour terminer chaque brûlage, de sorte que les progrès ont été maîtrisés de jour en jour.
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