Les compagnies maritimes étrangères perçoivent près de dix types de suppléments.

L'Association vietnamienne des agents, courtiers et services maritimes (Visaba) vient d'envoyer un document au Premier ministre, aux ministères et aux branches sur le renforcement de la gestion des surtaxes des compagnies maritimes étrangères.

Selon Visaba, la réglementation juridique actuelle du Vietnam crée des conditions favorables pour que les compagnies maritimes étrangères puissent commercer et opérer dans les ports du pays.

Cependant, l’activité actuelle des compagnies maritimes étrangères au Vietnam a considérablement affecté les intérêts des entreprises d’import-export, des ports maritimes, de la logistique et de la gestion de l’État.

Hãng tàu nước ngoài thu gần chục loại phụ phí- Ảnh 1. — Les compagnies maritimes étrangères collectent environ 10 types de surtaxes sur les marchandises dans les ports maritimes (telles que les surtaxes THC, les surtaxes de documents, les surtaxes de carburant, les surtaxes de nettoyage des conteneurs, etc.) (Photo d'illustration).

Visaba estime que près de 100 % des importations et des exportations du Vietnam sont actuellement assurées par des compagnies maritimes étrangères. Les compagnies maritimes étrangères entrant et sortant des ports et ouvrant des routes n'ont pas besoin de faire de déclaration car la loi vietnamienne actuelle ne prévoit pas de réglementation sur l'enregistrement et la gestion des routes maritimes.

Il convient de noter que les compagnies maritimes collectent environ 10 types de suppléments sur les marchandises dans les ports maritimes (tels que les suppléments THC, les suppléments de documents, les suppléments de carburant, les suppléments de nettoyage des conteneurs, etc.).

Toutefois, le prix et ces suppléments sont décidés par la compagnie maritime sans aucun accord avec le client.

Cela oblige les expéditeurs vietnamiens à accepter pour obtenir les marchandises, car ce ne sont pas eux qui négocient et signent le contrat de transport.

Depuis le début de l'année 2024, les compagnies maritimes étrangères annoncent en permanence une augmentation de 10 à 20 % des tarifs THC pour chaque type de service de conteneurs.

Pendant ce temps, les compagnies maritimes qui souhaitent ajuster les frais et les suppléments doivent seulement répertorier les changements de prix 15 jours avant la date d'ajustement des prix et n'ont pas à passer par une inspection ou une explication des éléments constituant les frais et les suppléments (conformément au décret 146/2016 sur la liste des prix et des suppléments en dehors du prix des services de transport de conteneurs par mer et des prix des services dans les ports maritimes).

De plus, les compagnies maritimes étrangères demandent aux dépôts des remises très importantes, jusqu'à 50 à 60 % des prix de hausse et de baisse, alors que ces frais ne sont pas liés aux compagnies maritimes.

Visaba a affirmé que le Vietnam est un marché important pour les compagnies maritimes étrangères avec 25 millions d'EVP transitant par les ports maritimes vietnamiens, dont environ 15 millions de conteneurs de marchandises d'importation et d'exportation. En moyenne, le supplément de la compagnie maritime pour un conteneur est de 200 USD/conteneur, donc chaque année, le Vietnam perd environ 3 milliards USD.

« Cela augmente les coûts logistiques et réduit la compétitivité des produits vietnamiens par rapport aux autres pays », a déclaré un représentant de Visaba.

A partir de là, l'association propose d'ajouter des suppléments en dehors du prix des services de transport maritime de conteneurs à la liste des biens et services soumis à déclaration de prix pour parfaire le mécanisme de gestion des prix et des suppléments pour les marchandises dans les ports maritimes.

Il s’agit d’éviter que les compagnies maritimes augmentent arbitrairement leurs prix et facturent trop cher, ce qui porterait atteinte aux intérêts des propriétaires de marchandises. En cas de majorations de superprofit, une taxe spéciale de consommation doit être appliquée.

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