« Les marchandises en Occident doivent supporter des frais supplémentaires car la région n'a pas de ports »

Comme il n'y a pas de port maritime central, chaque tonne de marchandises exportées ou importées du delta du Mékong doit entraîner un coût supplémentaire d'environ 10 USD, selon M. Nguyen Van The.

L'information a été présentée par le secrétaire du Comité du Parti des agences centrales, Nguyen Van The (ancien secrétaire de la province de Soc Trang ), lors de l'atelier sur la planification du développement du port maritime de Tran De, le 7 août.

Selon M. The, comme le delta du Mékong ne dispose pas d'un port d'entrée central, toutes les marchandises de la région qui veulent être exportées à l'étranger ou importées doivent transiter par Ho Chi Minh-Ville, chaque tonne de marchandises exportées doit entraîner un coût supplémentaire d'environ 10 USD.

« Jusqu'à présent, il n'y a pas d'emplacement aussi bon que Tran De pour un port maritime. Parce que le port est seulement à environ 60 km de la ville de Can Tho, très proche des provinces de Bac Lieu , Kien Giang, Hau Giang, Ca Mau... », a déclaré M. The, qui pensait que sans ce port, le delta du Mékong « resterait pauvre pour toujours ».

M. Nguyen Van The, ancien ministre des Transports, a pris la parole lors de l’atelier. Photo : An Minh — M. Nguyen Van The, ancien ministre des Transports, a pris la parole lors de l’atelier. Photo : *An Minh*

Selon la planification, la zone portuaire de Tran De - Soc Trang a une échelle d'environ 5 400 hectares, avec la capacité de recevoir des cargos généraux, des porte-conteneurs d'une capacité d'environ 100 000 DWT (équivalent à 100 000 tonnes) et des cargos en vrac de 160 000 DWT. Le projet nécessite environ 50 000 milliards de VND de capital dans la phase de démarrage, avec une capacité de conception de 80 à 100 millions de tonnes par an. Le port devrait relier l' économie du delta du Mékong à la route maritime internationale à travers la mer de l'Est, ce qui devrait constituer une avancée majeure pour transporter rapidement des marchandises de 13 provinces occidentales vers d'autres pays.

L'ancien secrétaire du comité provincial du Parti de Soc Trang a également déclaré que l'Ouest développe fortement l'agriculture et la foresterie, mais n'a pas encore développé fortement l'industrie car il n'y a pas assez d'autoroutes et de ports. Lorsque les transports seront entièrement connectés, ils favoriseront le développement industriel régional, formeront des zones et des pôles industriels et apporteront une grande efficacité socio-économique.

Partageant le même point de vue, M. Ho Quoc Luc, président du conseil d'administration de la société par actions Sao Ta Food, a déclaré que la société se spécialise dans les produits de la mer, exportant environ 25 000 à 30 000 tonnes par an. Depuis 27 ans, les marchandises de l'entreprise doivent être transportées vers les ports de Ho Chi Minh-Ville et de Ba Ria - Vung Tau.

« S'il y a un port maritime de Tran De à Soc Trang, cela réduira les coûts de transport, réduira les risques pour les commandes, augmentera la fiabilité dans l'importation et l'exportation des marchandises ; créant un avantage concurrentiel pour la région », a déclaré M. Luc, ajoutant qu'avec 1 500 à 2 000 conteneurs d'exportation par an, s'il y a un port maritime, cela réduira les coûts d'environ 20 milliards de VND.

Actuellement, plus de 70 % des marchandises importées et exportées de la région du delta du Mékong doivent être transportées par route vers le groupe portuaire d'Ho Chi Minh-Ville. Cette situation a augmenté les coûts de transport, a pris beaucoup de temps, a affecté la qualité des marchandises et a mis la pression sur le système de circulation routière.

Lors de l'atelier, le président du Comité populaire provincial de Soc Trang, Tran Van Lau, a déclaré que l'Occident est toujours confronté à de nombreuses difficultés et que le développement n'est pas à la hauteur de son potentiel. En particulier, les infrastructures de transport sont encore limitées et manquent de synchronisation. Sur la base des avis proposés, la province coordonnera ses recherches avec le ministère des Transports pour les intégrer au processus d’élaboration d’un rapport d’étude de préfaisabilité du projet et le soumettra au Premier ministre pour approbation.

Le vice-ministre des Transports Nguyen Xuan Sang a déclaré que d'ici la fin de cette année, ou au plus tard en 2024, le ministère achèvera la planification des eaux portuaires de la région et de la province de Soc Trang et la soumettra au gouvernement pour approbation, afin de mettre en œuvre prochainement le projet de port de Tran De. « Le gouvernement a inclus le port de Tran De dans ses objectifs d'investissement pour le développement national. Il s'agit d'un projet très ambitieux du gouvernement et de l'Assemblée nationale visant à développer le delta du Mékong », a-t-il déclaré.

Tran De est un district côtier de la province de Soc Trang situé sur la route nationale Nam Song Hau reliant la ville de Can Tho, la province de Hau Giang et Bac Lieu. Le district dispose de 12 km de littoral, avec un grand potentiel de développement touristique et économique maritime.
An Minh

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