Les prix des billets de train à grande vitesse Nord-Sud devraient représenter 75 % des tarifs aériens

Les billets de train à grande vitesse Nord-Sud devraient représenter 75 % du prix moyen du billet d'avion, le trajet Hanoi - Ho Chi Minh-Ville coûtant entre 1,7 et 6,9 millions de VND.

Selon le projet de rapport sur l'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, les prix des billets sont divisés en trois niveaux pour s'adapter à la capacité de paiement des personnes, à leurs besoins et aux différents niveaux de recommandations.

Le prix du billet de train à grande vitesse Nord-Sud devrait représenter 75 % du prix moyen d'un billet d'avion low cost et économique. Ce niveau est basé sur les prix moyens des billets de Vietnam Airlines et Vietjet, les deux compagnies aériennes détenant la plus grande part de marché du pays. Parmi ceux-ci, chaque kilomètre de billet de première classe devrait coûter 0,18 USD (compartiment VIP), celui de deuxième classe 0,074 USD et celui de troisième classe 0,044 USD.

Ainsi, sur la ligne Hanoi – Ho Chi Minh Ville, les billets en première classe coûtent environ 6,9 millions ; La deuxième place est de 2,9 millions et la troisième place est de 1,7 million.

« Le prix du billet proposé n'est pas très différent de celui d'autres pays ayant des conditions similaires à celles du Vietnam », indique le projet de proposition, le comparant aux lignes ferroviaires à grande vitesse Pékin-Shanghai (Chine), Jakarta-Bandung (Indonésie) et Tohoku (Japon).

Selon le projet de proposition, l'investissement total pour ce projet est d'environ 1,7 million de milliards de VND, principalement des coûts de construction et d'équipement (plus de 974 000 milliards de VND).

La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud est constituée à 60 % de pont, à 10 % de tunnel et à 30 % de terre. Le taux d’investissement est d’environ 43,7 millions USD par km. « Il s'agit du niveau moyen par rapport à certaines lignes ferroviaires à grande vitesse dans le monde avec la même plage de vitesses de fonctionnement une fois converties à 2024 », indique le projet.

Sur la base des plans de mobilisation des ressources d’investissement, le projet peut être investi sur l’ensemble du tracé en une seule fois. Cette option crée une pression sur le capital et la mise en œuvre, mais l'avantage est qu'elle est efficace et attire tous les passagers voyageant sur tous les tronçons dès sa mise en service.

Pour raccourcir le temps, ce projet est divisé en 4 projets composants et mis en œuvre simultanément, dont le tronçon de Ngoc Hoi (Hanoï) à Vinh (Nghe An) ; Vinh-Dà Nang; Da Nang - Dien Khanh (Khanh Hoa) et le tronçon restant jusqu'à la gare de Thu Thiem (HCMC).

Selon les calculs du ministère des Finances, en investissant dans le chemin de fer à grande vitesse, les indicateurs de la dette publique, de la dette publique et de la dette extérieure du Vietnam d'ici 2030 seront toujours inférieurs au niveau autorisé de 5 à 16 %. Ainsi, la dette publique la plus élevée est de 44 % (le plafond autorisé par l’Assemblée nationale est de 60 %) ; La dette publique et la dette extérieure sont respectivement de 43 et 45 % (niveau admissible 50 %). Après 2030, les indicateurs de dette publique resteront dans le seuil admissible. Le déficit et les obligations de la dette directe augmentent, mais pas beaucoup par rapport au scénario sans investissement de projet.

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud devrait contribuer à augmenter le PIB moyen du pays d'environ 0,97 % par an, par rapport au scénario sans investissement dans ce projet. Les revenus commerciaux du projet s'élèvent à environ 22 milliards de dollars, sans compter les coûts d'investissement pour les véhicules et les équipements, qui seront payés par la Vietnam Railways Corporation. Ces facteurs contribueront à améliorer tous les indicateurs macroéconomiques.

Auparavant, la 10e Conférence centrale du 13e mandat avait convenu de la politique d'investissement pour l'ensemble du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse (350 km/h) sur l'axe Nord-Sud et avait chargé le Comité du Parti du Gouvernement et la Délégation du Parti de l'Assemblée nationale de charger les organismes d'achever d'urgence les documents à soumettre à la 8e session qui s'ouvrira en octobre.

Le train à grande vitesse devrait démarrer à la gare de Ngoc Hoi (Hanoï) et se terminer à la gare de Thu Thiem (Hô-Chi-Minh-Ville). Le projet traverse 20 provinces et villes, dont Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai et Ho Chi Minh-Ville.

Lors de la réunion du 25 septembre, le vice-Premier ministre Tran Hong Ha a demandé que la ligne ferroviaire à grande vitesse de 350 km/h traversant 20 provinces et villes de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville soit aussi droite que possible, ce qui signifie qu'elle devra traverser des montagnes et construire des ponts au-dessus des rivières.

Pour optimiser les coûts, la ligne ferroviaire aura un écartement de 1 435 m, sera électrifiée, aura une vitesse de conception de 350 km/h et aura une capacité de charge de 22,5 tonnes/essieu ; 1 541 km de long avec 23 gares de voyageurs et 5 gares de marchandises. Cet itinéraire transporte principalement des passagers, répond aux exigences de double usage en matière de défense et de sécurité nationales et peut transporter des marchandises si nécessaire. La ligne ferroviaire Nord-Sud existante permettra le transport de marchandises et de tourisme de courte distance.

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