Selon un rapport de l'Association vietnamienne des agents immobiliers (VAR), l'immobilier dans la région du Sud-Ouest bénéficie des infrastructures de transport.
En fait, l'Ouest est l'une des 7 grandes régions économiques, avec une superficie de plus de 4 millions d'hectares, une population de plus de 19 millions de personnes, et est le grenier du riz, de la nourriture, des fruits,... de tout le pays. Cependant, ces derniers temps, cette zone est considérée comme une « plaine » du pays, dont le développement n'est pas à la hauteur de son potentiel, en raison de la lenteur de la transformation des infrastructures de transport, de la structure économique purement agricole et de l'insuffisance des ressources humaines.
Bien que ces dernières années, de nombreux projets clés aient été investis. Les réseaux routiers, fluviaux, maritimes et aériens, les axes verticaux, les carrefours et les grands ponts fluviaux tels que My Thuan, Can Tho, Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung, Nam Can... ont créé un meilleur réseau de transport. Mais dans l’ensemble, cela reste moyen, ne répondant pas aux exigences.
L'immobilier à Can Tho a beaucoup de potentiel, les prix des terrains étant inférieurs de moitié à ceux de villes similaires telles que Hai Phong et Da Nang. (Photo: XD)
En 2020, l'ensemble de la région ne comptait que 45 km d'autoroutes, soit environ 3 % de la longueur des autoroutes du pays. D'ici la mi-2022, la région du delta du Mékong ne comptera plus que 91 km d'autoroutes sur un total de 1 239 km à l'échelle nationale, soit 7 %.
Cependant, récemment, la région du delta du Mékong a fait l’objet d’une attention accrue et d’investissements accrus dans les infrastructures. Selon le plan, d’ici 2030, la région du delta du Mékong comptera 760 km d’autoroutes et d’ici 2050, 1 180 km d’autoroutes. Au cours des 4 prochaines années, cette zone sera dotée des ponts Rach Mieu 2 et My Thuan 2 sur la rivière Tien, du pont Dinh Khao sur la rivière Co Chien et du pont Dai Ngai reliant les deux rives de la rivière Hau, avec un investissement total de plus de 20 000 milliards de VND.
Jusqu'à présent, le Delta du Mékong a achevé et mis en service la première phase (4 voies) d'une longueur totale de 171 km comprenant les sections d'autoroutes Ben Luc - Trung Luong (40 km), Trung Luong - My Thuan (51 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km) et Lo Te - Rach Soi (51 km).
« Les autoroutes ci-dessus facilitent non seulement le développement économique, mais contribuent également à promouvoir et à créer une « poussée » pour le développement du marché immobilier dans les provinces de la région occidentale », indique le rapport du VAR.
M. Nguyen Van Dinh, président de VARs, a déclaré que récemment, le marché immobilier de la région occidentale s'est développé de manière relativement stable, avec peu de fièvre virtuelle, des prix bas et une grande marge de croissance dans le futur. Pendant ce temps, les prix de l'immobilier à Ho Chi Minh-Ville et dans l'est de la ville, notamment à Binh Duong, Dong Nai... sont trop élevés, et les fonds fonciers sont presque remplis.
Lorsque la distance n’est plus un problème à prendre en compte, la tendance à se déplacer vers de nouveaux marchés voisins – les provinces de la région du delta du Mékong, dotées d’une planification bien planifiée et d’infrastructures et de services publics modernes et complets – est inévitable.
De plus, avec la vision de la planification et des infrastructures de transport de plus en plus axée sur l'investissement, attirant un grand nombre d'investissements dans les entreprises et les services de l'intérieur et de l'extérieur du pays, la vitesse d'urbanisation rapide ainsi que la croissance du tourisme attirent un grand nombre de résidents mécaniques, la densité de population augmente. La demande de logements augmente donc.
« À Can Tho en particulier, les prix des terrains sont inférieurs de moitié à ceux de villes similaires comme Hai Phong et Da Nang », a commenté M. Dinh.
Une série de projets clés qui ont été approuvés ou qui sont en phase de préparation et d'achèvement de la procédure initiale commenceront à être construits dans un avenir proche, et des projets d'autoroutes clés qui ont été, sont en cours de mise en œuvre et d'achèvement créeront une route d'autoroute longitudinale à l'ouest passant par la ville de Can Tho. En outre, les projets de la Western Belt Road se connectent aux principales routes nationales et du delta du Mékong, telles que la route nationale 91, la route nationale 61C et la route nationale 1, créant ainsi un système de circulation complet, contribuant à rendre le transport de marchandises et de passagers entre la ville et les provinces voisines pratique, rapide et sûr.
En particulier, lorsque le projet d'autoroute My Thuan – Can Tho sera achevé, reliant la ligne Ho Chi Minh-Ville – Trung Luong My Thuan, le temps de trajet de Saigon à Tay Do ne sera que de 2 heures.
Avec un nombre limité de projets, notamment des projets d'appartements. Les investisseurs qui entrent sur le marché à ce moment-là bénéficieront de prix d’entrée susceptibles d’augmenter fortement en fonction de la dynamique des principaux projets d’infrastructures de transport.
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