La pression augmente lorsque l'on dirige un super navire
À midi, le repas du pilote principal Nguyen Viet Dung (Compagnie de pilotes maritimes de la région II) a été continuellement interrompu par des appels concernant le projet d'amener le navire au port maritime de Hai Phong. Il a rapidement mangé son déjeuner et est retourné au travail.
Le pilote Nguyen Viet Dung et ses collègues exécutent des plans et évaluent les conditions de sécurité pour guider les navires vers le port.
Avec 22 ans de métier, les repas rapides comme celui-là sont normaux pour lui. Il a expliqué que le pilote est l’une des personnes ayant la plus grande responsabilité pour assurer la sécurité du navire. Diriger de petits navires est donc déjà stressant, diriger de super navires augmente cette pression de plusieurs fois.
En tant que pilote principal chargé de diriger le navire Wanhai A07 - le plus grand navire jamais accosté au port maritime de Hai Phong en 2022 - M. Dung a admis que diriger ce navire n'est pas simple. Le navire mesure 335 m de long, 51 m de large et a une capacité de 13 458 EVP. Les grands navires ont une faible inertie, donc contrôler la vitesse du navire, l'angle d'approche, la vitesse d'approche... nécessite un pilote expérimenté.
« Avant d'être sélectionné pour diriger le navire, j'avais suivi des formations à l'étranger. Mais c'était le plus grand navire jamais entré dans le port, donc ce jour-là a été extrêmement stressant. À bord, tous mes sens devaient être en éveil », a-t-il déclaré.
M. Dung a déclaré que la première fois qu'il a dirigé un grand navire, il lui a fallu plus de deux heures pour manœuvrer le navire. En tant que leader, il devait calculer pour avoir le facteur de sécurité le plus élevé. Maintenant que nous y sommes habitués, le temps nécessaire pour expédier le nouveau navire a été raccourci.
Petite erreur, conséquences imprévisibles
En tant que l'un des trois pilotes exceptionnels autorisés à diriger des super navires d'une longueur de 350 m ou plus, M. Nguyen Huu Tinh (45 ans, Maritime Pilotage Company Region II) a déclaré : « Être les « yeux » de ces navires n'a jamais été facile. »
Le premier pilote Le Ngoc Duong conduit le navire vers le port de Cai Mep - Thi Vai.
Selon ce navigateur avec 20 ans d'expérience, le métier de navigateur ne doit pas se permettre de faire des erreurs, il doit toujours être concentré et la subjectivité n'a absolument pas le droit d'exister. Parce qu’une seule seconde d’inattention peut provoquer un accident et avoir des conséquences imprévisibles.
« La voie navigable de Hai Phong est complexe, longue, étroite et présente de nombreux virages. La densité de navires dans la zone est élevée et on y trouve de nombreux petits navires. Pour les navires grands et longs, le simple fait de s'écarter de la voie navigable peut entraîner l'échouage des deux extrémités », a déclaré M. Tinh, ajoutant que les grosses vagues et les vents violents constituent également un défi pour les pilotes, car le navire peut facilement dériver.
Il se souvient d'une fois où il conduisait un navire d'une capacité d'environ 50 000 DWT dans la région de Nam Dinh Vu, une tempête soudaine s'est produite alors que le navire approchait du quai, et la corde d'amarrage s'est rompue. Gardant son calme, il a utilisé l'hélice d'étrave, a utilisé deux remorqueurs pour soutenir le navire afin de le maintenir en sécurité, a amarré le navire parallèlement au pont à une distance de 20 m, puis l'a amarré à nouveau.
« Retenir son souffle » en attendant que le navire entre dans le port
Vers 10 heures du matin, un matin de juillet 2023, le navire nommé Maran Gas Achilles transportant les 70 000 premières tonnes de GNL d'une valeur d'environ 830 milliards de VND à destination du Vietnam est entré dans le port de Cai Mep, dans la province de Ba Ria - Vung Tau. Afin de garantir le plus haut niveau de sécurité, deux pilotes expérimentés, Pham Trung Tin et Le Ngoc Duong (Vung Tau Shipping and Services Joint Stock Company) ont été sélectionnés.
Même si le travail est suffisamment stressant pour vous faire grisonner les cheveux, pouvoir contribuer à faire entrer et sortir les navires du port en toute sécurité est une joie que tout le monde ne peut pas avoir.
Pilote Nguyen Huu Tinh
Ayant acquis une grande expérience à la tête de « super navires » de conteneurs d'une capacité de plus de 214 000 DWT, mais c'était la première fois qu'il dirigeait un navire GNL, le navigateur Le Ngoc Duong ne pouvait s'empêcher de se sentir nerveux. Au cours des 6 mois précédant l'entrée officielle du navire dans le port, il a dû travailler à plusieurs reprises avec de nombreuses équipes d'enquêteurs composées d'armateurs et de propriétaires de marchandises de l'étranger.
Ils sont venus étudier les voies navigables, la capacité du port et la capacité des pilotes, ainsi que mettre en place de nombreuses procédures strictes. Lui et ses coéquipiers ont dû participer à une simulation avec 24 scénarios de pilotage de train sous pression : il était absolument interdit d'exécuter un scénario de manière incorrecte. Ce n'est que lorsque les garanties de sécurité sont suffisantes que le propriétaire de la cargaison et l'armateur amèneront le navire.
Le Vietnam n'a jamais accueilli ce type de navire auparavant, lui et ses collègues doivent donc être beaucoup plus prudents que lorsqu'ils guident des porte-conteneurs. Car si un accident se produit, toute la région de Phu My pourrait subir de très graves dommages. Deux personnes se partagent le travail, une personne guide le chenal, une personne est en charge de l'arrivée et du départ du navire au quai. Les autorités ont mobilisé quatre remorqueurs pour escorter le navire.
« À ce moment-là, toute l'attention était concentrée sur le navire et le pilote. Plusieurs caméras aériennes étaient installées au-dessus de la zone, tandis qu'au sol, de nombreux dirigeants et responsables attendaient avec impatience l'entrée du navire au port, sous la surveillance étroite des autorités, ce qui m'a mis sous pression », a déclaré M. Duong, ajoutant que cette pression l'obligeait à faire de son mieux pour être aussi professionnel et précis que possible.
Le navire a accosté avec succès, offrant aux pilotes une expérience précieuse dans la profession.
Le pilote Duong se vante d'avoir jusqu'à présent dirigé environ 4 trains de GNL. Quant au conteneur « super navires », il ne se souvient pas combien de fois il est devenu les « yeux » du navire.
En fait, alors que le port maritime de Hai Phong accueille de grands porte-conteneurs allant jusqu'à 145 000 DWT entrant et sortant du port maritime de Lach Huyen, au sud, le port de Cai Mep - Thi Vai (Ba Ria - Vung Tau) a également accueilli à plusieurs reprises de grands navires de plus de 200 000 DWT.
Conduire des navires surnommés « monstres marins », dominant la mer comme une petite île, dans et hors du port est non seulement une grande responsabilité pour les pilotes, mais aussi une opportunité pour eux de perfectionner leurs compétences.
Source : https://www.baogiaothong.vn/doi-mat-cua-cac-sieu-tau-192240624085546369.htm
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