Proposition de perception de péages sur les autoroutes financées par l'État, quel est le niveau précis ?

Le projet de décret a été élaboré par l'administration routière du Vietnam pour guider la loi sur les routes récemment adoptée par l'Assemblée nationale, en vigueur à compter du 1er janvier 2025. La loi sur les routes stipule que les autoroutes construites par l'État seront soumises à un péage.

En conséquence, le département a proposé des tarifs spécifiques pour chaque itinéraire, le plus bas étant de 900 VND/km et le plus élevé de 6 000 VND/km, en fonction du groupe, du type de véhicule et de l'itinéraire.

Le ministère des Routes a rédigé un décret proposant des tarifs de péage sur les autoroutes financées par l'État.

Les autoroutes seront soumises à des péages lorsqu'elles rempliront trois conditions : Les projets d'autoroutes sont conçus et financés conformément aux normes et réglementations techniques relatives aux autoroutes ; Construction complète, mise en service et utilisation conformément à la réglementation ; Installation complète de postes de péage, de systèmes logiciels et d'équipements pour assurer les opérations et les services de perception des péages.

Pour les autoroutes mises en service avant le 1er janvier 2025 qui ne respectent pas les normes et réglementations des autoroutes, la perception du péage sera mise en œuvre une fois la construction et l'installation des stations de péage terminées.

L'Administration des routes du Vietnam a également déclaré que le niveau des frais déterminé doit être raisonnable et en harmonie avec les frais de service pour l'utilisation des routes et des autoroutes investis sous forme de partenariat public-privé (PPP). Dans le même temps, le tarif du péage qui permet aux usagers de l’autoroute de partager les bénéfices avec l’État est inférieur aux bénéfices que reçoivent les usagers de l’autoroute.

Sur cette base, l'organisme de rédaction a proposé les tarifs de péage pour les autoroutes investies de manière synchrone selon les normes suivantes : les autoroutes à quatre voies ont le tarif de péage le plus bas de 1 300 VND/km, le plus élevé est de 5 200 VND/km ; Pour les autoroutes à 4 voies ou plus, le tarif le plus bas est de 1 500 VND/km, le plus élevé est de 6 000 VND/km.

Tarifs de péage pour les autoroutes achevées.

Pour les autoroutes mises en service avant le 1er janvier 2025 qui ne répondent pas aux normes prescrites (pas d'aires de repos, de voies de service, etc.), les tarifs de péage sont les suivants : Les autoroutes à 4 voies limitées ont le tarif de péage le plus bas de 900 VND/km, le plus élevé est de 3 600 VND/km ; Les autoroutes à 4 voies et bandes d'arrêt d'urgence continues ont le prix le plus bas de 1 000 VND/km et le prix le plus élevé de 4 000 VND/km ; Pour les autoroutes à 4 voies ou plus, le tarif le plus bas est de 1 100 VND/km et le tarif le plus élevé est de 4 400 VND/km.

Frais pour les itinéraires qui n'ont pas été investis de manière synchrone.

Avec le plan de collecte ci-dessus, il est prévu qu'après la mise en œuvre du système de perception des péages sur les autoroutes en exploitation, le montant des péages collectés puisse atteindre 3 210 milliards de VND par an ; Le montant des recettes versées au budget de l’État s’élève à 2 850 milliards de VND par an.

M. Bui Quang Thai, directeur de l'administration routière du Vietnam, a déclaré que le décret est conçu dans le sens où la qualité des services routiers correspond au niveau de péage, et les routes qui répondent aux normes auront des niveaux de péage différents de ceux des routes qui ne répondent pas aux normes.

En outre, l’État perçoit des péages autoroutiers à titre non lucratif. La collecte des péages vise à financer l’entretien et l’investissement dans le développement de nouvelles autoroutes.

Concernant la forme de perception du péage, le chef du Département des routes a déclaré qu'ils étudient actuellement deux formes : l'État organise lui-même la mise en œuvre, ou accorde le droit à la gestion et à l'exploitation privées (O&M).

Avec la première forme, l’agence gérant les actifs routiers sera le Département des routes. En conséquence, le ministère lancera un appel d'offres pour sélectionner un entrepreneur qui fournira des services de perception de péage sur la plateforme du système de perception automatique de péage sans escale. Cette option présente l’inconvénient de percevoir les frais de manière « progressive ». Après déduction des frais, l'organisme de recouvrement versera les frais au budget.

Dans la deuxième forme, l’État vendra le droit de percevoir des frais aux investisseurs pendant une certaine période. Ils percevront les frais et géreront et entretiendront l'itinéraire. « Cette option présente l'avantage que l'État percevra immédiatement des sommes importantes à réinvestir dans les autoroutes, sans avoir à alimenter les services de gestion et de péage. Cependant, les autoroutes à faible trafic auront du mal à attirer les investisseurs », a analysé M. Thai.

Le Département des routes a déclaré qu'il existe actuellement 12 projets d'autoroutes investis par l'État, représentant le propriétaire, achevés et mis en service. Plus précisément, les autoroutes Lao Cai - Kim Thanh, Hanoi - Thai Nguyen, Ho Chi Minh Ville - Trung Luong, Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Route nationale 45, Route nationale 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, La Son - Hoa Lien, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan - Can Tho.

Le nombre de projets d'autoroutes doublera d'ici la fin de 2025, lorsque 12 projets constitutifs de la phase 2 de l'autoroute Nord-Sud (2021-2025) seront achevés.

Source : https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-muc-cu-the-the-nao-192240711115729603.htm