Proposition selon laquelle les voitures particulières devraient avoir une durée de vie ne dépassant pas 20 ans et l'histoire selon laquelle

Le ministère des Transports vient d'envoyer un projet de loi sur la route pour recueillir l'avis des ministères, des localités et des agences concernées, y compris une proposition visant à légaliser la limite d'âge des véhicules à moteur.

Actuellement, le décret 95/2009 ne réglemente que la limite d’âge générale des véhicules de transport de marchandises et la limite d’âge des véhicules de transport de passagers.

Toutefois, dans le projet de loi sur les routes, le ministère des Transports a proposé de légaliser et de préciser plus clairement les sujets. Dans lequel il est clairement indiqué que 2 groupes doivent avoir des limites d'âge : les véhicules de transport de marchandises (camions) et les véhicules commerciaux transportant 10 personnes ou plus. Ainsi, les voitures particulières jusqu'à 9 places (voitures familiales) n'ont pas de durée d'utilisation.

*Le projet de loi sur la route propose de stipuler que les voitures particulières ont une durée d'utilisation ne dépassant pas 20 ans (Photo d'illustration : Dinh Thanh)*

En conséquence, le projet propose que la limite d'âge pour les véhicules de transport de marchandises (camions) ne dépasse pas 25 ans et pour les véhicules transportant 10 personnes ou plus (y compris le conducteur) - voitures particulières - ne dépasse pas 20 ans.

La durée de vie utile du véhicule est calculée à partir de l'année de fabrication. Selon l'agence de rédaction, la légalisation de l'âge d'utilisation des véhicules de transport commercial est nécessaire. À partir de là, créez un cadre juridique pour élaborer des documents juridiques plus spécifiques en vertu de la loi.

S'adressant au journaliste de VietNamNet à propos de cette proposition, M. Dao Cong Quyet, chef du sous-comité des communications de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam, a déclaré qu'à long terme, il ne devrait pas y avoir de limite d'âge.

« Parce que la qualité de l'assurance sécurité de chaque véhicule est différente. Cela dépend de la marque du véhicule ainsi que des conditions d'entretien et de réparation spécifiques à chaque véhicule », a expliqué M. Quyet.

Par conséquent, M. Dao Cong Quyet a recommandé au gouvernement d'élaborer une réglementation claire sur la responsabilité des utilisateurs d'effectuer l'entretien et la réparation des véhicules conformément aux réglementations du fabricant.

« Les constructeurs sont tenus de fournir des produits et des services d'entretien et de réparation à leurs clients conformément à la loi. Les organismes de gestion des États élaborent des réglementations et effectuent des contrôles qualité des véhicules afin de garantir la sécurité et d'éliminer les véhicules dangereux en fonction des normes techniques, et non de leur âge », a déclaré M. Quyet.

Exprimant son opinion, le Dr Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de sécurité routière, a souligné que ce règlement vise à éliminer progressivement les véhicules anciens et délabrés et à les remplacer par de nouveaux. Parce qu’en réalité, les nouvelles voitures sont toujours plus sûres et ont des caractéristiques plus remarquables.

« L'utilisation de voitures anciennes nuit non seulement à la sécurité et à l'environnement, mais engendre également de nombreux autres problèmes. Cette réglementation est donc nécessaire pour éliminer les voitures de mauvaise qualité », a analysé M. Tao.

Les voitures sont un peu comme les gens. M. Tao a cité l’exemple d’une personne de 45 ans qui a dû prendre sa retraite pour cause de maladie, mais d’une personne de 60 ans dont la santé répond encore aux exigences du poste. Par conséquent, si la voiture est strictement réglementée en fonction de l'année de fabrication, ce n'est pas nécessairement exact.

Si la réglementation est appliquée, de nombreuses voitures en bon état seront mises à la casse. Parallèlement, il y aura des cas où des voitures ne sont pas encore à la casse, mais sont de très mauvaise qualité.

La qualité de chaque véhicule dépend du processus d’exploitation et du régime d’entretien et de réparation de chaque propriétaire de véhicule. « Par conséquent, si tous les camions ne sont utilisés que pendant 25 ans ou les voitures particulières pendant 20 ans, je pense que nous ne profitons pas pleinement de l'infrastructure sociale au service de la population », a déclaré le Dr Khuong Kim Tao.

M. Tao a suggéré qu'il devrait y avoir une solution pour contrôler la qualité des véhicules ainsi que les émissions des véhicules en utilisant la technologie - en fonction de la qualité de chaque véhicule pour décider si le véhicule est qualifié pour continuer à circuler ou non.

« À mon avis, après 20 ou 25 ans, nous devrions vérifier et évaluer quels véhicules sont encore qualifiés et autoriser leur utilisation. L'évaluation des véhicules qualifiés et de bonne qualité pour une utilisation continue sera effectuée par les autorités à l'aide de machines d'évaluation précises. Cependant, une réglementation spécifique doit également être mise en place afin d'éviter des conséquences négatives », a souligné M. Tao.

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