Le ministère des Transports vient d'envoyer un projet de loi sur la route pour recueillir l'avis des ministères, des localités et des agences concernées, y compris une proposition visant à légaliser l'âge d'utilisation des véhicules à moteur.
Actuellement, le décret 95/2009 réglemente uniquement la limite d’âge générale des véhicules de transport de marchandises et la limite d’âge des véhicules de transport de passagers.
Toutefois, dans le projet de loi sur les routes, le ministère des Transports a proposé de légaliser et de préciser plus clairement les sujets. Dans lequel, il est clairement indiqué que 2 groupes doivent avoir des limites d'âge : les véhicules de transport de marchandises (camions) et les véhicules commerciaux transportant 10 personnes ou plus. Ainsi, les voitures particulières jusqu'à 9 places (voitures familiales) ne sont pas soumises à une période d'utilisation.
En conséquence, le projet propose que la limite d'âge pour les véhicules de transport de marchandises (camions) ne dépasse pas 25 ans et pour les véhicules transportant 10 personnes ou plus (y compris le conducteur) - voitures particulières, ne dépasse pas 20 ans.
La durée de vie utile du véhicule est calculée à partir de l'année de fabrication. Selon l'organisme de rédaction, il est nécessaire de légaliser l'âge d'utilisation des véhicules de transport commercial. À partir de là, créez un cadre juridique pour élaborer des documents juridiques plus spécifiques en vertu de la loi.
S'adressant à un journaliste de VietNamNet à propos de cette proposition, M. Dao Cong Quyet, chef du sous-comité des communications de l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam, a déclaré qu'à long terme, il ne devrait pas y avoir de limite d'âge.
« Parce que la qualité de chaque véhicule assure une sécurité différente. « Cela dépend de chaque marque de voiture ainsi que de l'état d'entretien et de réparation de chaque voiture, qui est également différent », a déclaré M. Quyet.
Par conséquent, M. Dao Cong Quyet a recommandé au gouvernement d'élaborer une réglementation claire sur la responsabilité des utilisateurs d'effectuer l'entretien et la réparation des véhicules conformément aux réglementations du fabricant.
« Le fabricant est tenu de fournir aux clients des produits et des services d’entretien et de réparation conformément aux dispositions de la loi. « Les agences de gestion de l'État élaborent des réglementations et effectuent des inspections de qualité des véhicules pour garantir la sécurité, en éliminant les véhicules dangereux en fonction des normes techniques, et non de l'âge », a déclaré M. Quyet.
Exprimant son opinion, le Dr Khuong Kim Tao, ancien chef adjoint du bureau du Comité national de sécurité routière, a souligné que ce règlement vise à éliminer les véhicules anciens et délabrés et à les remplacer par des neufs. Parce qu'en réalité, les voitures neuves sont toujours plus sûres et ont des caractéristiques plus exceptionnelles.
« Utiliser une vieille voiture affecte non seulement la sécurité et l’environnement, mais entraîne également de nombreux autres problèmes. « C'est pourquoi cette réglementation est nécessaire pour éliminer les véhicules de mauvaise qualité », a analysé M. Tao.
Les voitures sont un peu comme les gens. M. Tao a cité l'exemple d'une personne de 45 ans qui a dû prendre sa retraite pour cause de maladie, mais d'une personne de 60 ans dont la santé répond encore aux exigences de son emploi. Par conséquent, si la voiture est strictement réglementée en fonction de l'année de fabrication, ce n'est pas nécessairement exact.
« Si la réglementation est appliquée, elle pourrait éliminer de nombreuses bonnes voitures. Entre-temps, il y aura également des situations où il y aura des véhicules qui ne sont pas encore à la date de mise au rebut mais qui sont de très mauvaise qualité.
La qualité de chaque véhicule dépend du processus d’exploitation et du régime d’entretien et de réparation de chaque propriétaire de véhicule. « Par conséquent, si tous les camions ne sont utilisés que pendant 25 ans ou les voitures particulières pendant 20 ans, je pense que nous ne profitons pas pleinement de l'infrastructure sociale au service de la population », a déclaré le Dr Khuong Kim Tao.
M. Tao a suggéré qu'il devrait y avoir une solution pour contrôler la qualité des véhicules ainsi que leurs émissions à l'aide de la technologie - en fonction de la qualité de chaque véhicule pour décider si le véhicule est qualifié pour continuer à circuler ou non ?
« À mon avis, après l’expiration du délai de 20 ou 25 ans, nous devrions vérifier et évaluer quels véhicules sont encore éligibles et les autoriser à circuler. L'évaluation des véhicules qualifiés et de bonne qualité pour une utilisation continue sera effectuée par les autorités avec des machines d'évaluation précises. « Toutefois, il faut également prévoir des réglementations spécifiques pour éviter des conséquences négatives », a souligné M. Tao.
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