Proposer des politiques spéciales pour la construction du chemin de fer à grande vitesse du Nord

TPO - Pour que la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud commence en 2027 et soit achevée en 2035, parallèlement à la proposition d'approbation de la politique d'investissement, le projet devrait proposer à l'Assemblée nationale d'autoriser la mise en œuvre d'un certain nombre de politiques spécifiques.

Le ministère des Transports s'emploie à finaliser d'urgence le projet de rapport sur l'étude de préfaisabilité du projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, afin qu'il soit soumis à l'Assemblée nationale lors de la prochaine session.

Selon les informations du journaliste de Tien Phong , l'agence en charge de la rédaction du projet a proposé de nombreuses politiques spécifiques lors de la mise en œuvre du projet de chemin de fer à grande vitesse.

Avec la nécessité d'utiliser environ 10 800 hectares de terres, pour accélérer la progression du déblaiement du site, le projet propose de permettre la désignation d'entrepreneurs pour l'ensemble (consultation, honoraires de consultation, construction et installation) pour effectuer des travaux d'indemnisation, d'accompagnement et de réinstallation pour servir au déblaiement du site.

Le projet propose des politiques visant à réduire le temps nécessaire à l’établissement, à l’évaluation et à l’approbation des ajustements au plan directeur des zones urbaines autour de la gare, et à accroître la décentralisation pour que les localités puissent participer au processus de mise en œuvre du projet.

En particulier, pour faciliter la participation des entreprises nationales au développement de l'industrie ferroviaire, le projet propose de créer un mécanisme spécial permettant aux investisseurs de projets d'investissement dans les chemins de fer à grande vitesse, les chemins de fer nationaux et les chemins de fer urbains de demander aux entrepreneurs généraux et aux entrepreneurs de transférer la technologie ; Les investisseurs sont autorisés à commander aux entreprises nationales de fournir des moyens et des équipements qui peuvent être produits localement. Le Premier ministre décide de la liste des véhicules et des équipements à commander, ainsi que des entreprises auxquelles les commandes sont passées et des tâches à confier.

Proposition de politique spéciale pour la construction d'une ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud photo 1

Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud nécessite un mécanisme spécial pour sa mise en œuvre. Photographie d'illustration.

Dans les documents d'appel d'offres pour les packages EPC (ingénierie, approvisionnement et construction), des critères et des principes contraignants pour les entrepreneurs étrangers concernant le taux d'utilisation des biens et services nationaux, les coentreprises, les associations et le transfert de technologie vers les entreprises nationales sont ajoutés.

Le contrat EPC s'accompagne d'un engagement d'utiliser un certain pourcentage de biens et services nationaux, la priorité étant donnée aux entrepreneurs capables d'obtenir des prêts pour des investissements en infrastructures à des coûts d'investissement appropriés (avec un engagement du gouvernement à fournir des prêts).

La partie véhicule est soumise à des conditions contraignantes concernant le transfert de technologie, la formation opérationnelle, la maintenance dans les 5 ans, la coentreprise avec des entreprises nationales pour assembler environ 30 à 40 % du nombre de wagons fournis, et en même temps ajouter des produits, des matériaux et des équipements de l'industrie ferroviaire qui ont besoin de priorité à la liste des produits mécaniques clés dans la stratégie de développement de l'industrie mécanique du Vietnam comme base pour bénéficier de politiques préférentielles.

Selon le ministère des Transports, l'objectif est de former un consortium d'entreprises nationales pour recevoir et transférer des technologies, mener des recherches et développements, maîtriser les opérations et la maintenance, produire progressivement des pièces de rechange et des équipements, des systèmes d'information et de signalisation, assembler et construire de nouveaux wagons.

Il est prévu que la Vietnam Railways Corporation (VNR) sera l’unité chargée de recevoir, de gérer, d’exploiter et d’exploiter l’infrastructure de l’ensemble de la ligne ; se voir attribuer tous les moyens et équipements nécessaires à l'exploitation et être responsable du remboursement des coûts d'investissement. VNR créera deux entreprises : une entreprise chargée de gérer et d'exploiter et une entreprise chargée de recevoir les véhicules d'investissement du projet pour exploiter les transports.

Selon les calculs du consultant, après trois ans de mise en service de l'ensemble de la ligne, les recettes provenant du transport peuvent équilibrer les coûts d'exploitation, l'entretien des véhicules, l'entretien des infrastructures et les paiements des taxes d'infrastructure à l'État.

En 2036, les revenus estimés de la ligne ferroviaire à grande vitesse atteindront environ 1,79 milliard USD ; Les coûts d'exploitation et de maintenance s'élèvent à environ 0,77 milliard USD (dont 0,5 milliard USD pour l'exploitation et la maintenance des véhicules ; 0,27 milliard USD pour la maintenance ; 0,14 milliard USD pour les frais de location d'infrastructures prévus).

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