Nécessité de stratégies d’adaptation aux catastrophes
Les dommages causés par les tempêtes, notamment la tempête n° 3, aux infrastructures routières ces derniers temps montrent que le transport est l’un des secteurs les plus touchés par les intempéries et le climat et qu’il est vulnérable aux changements climatiques imprévisibles et aux catastrophes naturelles.
La tempête n° 3 a récemment causé des dommages à la route nationale 70 dans la province de Yen Bai.
Pour réduire les impacts négatifs des catastrophes naturelles et assurer la sécurité des travaux routiers, le Dr Duong Nhu Hung, de l'Université de technologie de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré qu'il est nécessaire d'évaluer les risques de catastrophes naturelles dans chaque zone pour identifier les points faibles des infrastructures, les zones où se produisent souvent des glissements de terrain, causant des dommages aux travaux routiers, et proposer des solutions appropriées.
« Les zones à haut risque doivent appliquer des normes de conception plus strictes et utiliser des matériaux durables capables de résister aux impacts environnementaux, minimisant ainsi l’impact des catastrophes naturelles sur les infrastructures routières », a déclaré M. Hung.
Dans le même temps, Maître Vu Anh Tuan, du Département de la planification de la gestion des transports, a affirmé que la direction visant à minimiser les impacts néfastes causés par le changement climatique et les catastrophes naturelles imprévisibles réside dans la stratégie nationale des transports. L’élaboration de stratégies d’adaptation efficaces nécessite des mesures appropriées en matière de politiques, d’investissement et de recherche scientifique.
Le principe général est que les réglementations en matière de planification, de conception et de construction doivent s’adapter à des conditions naturelles de plus en plus extrêmes. Par conséquent, les normes, standards et réglementations en matière de conception de construction routière doivent être de plus en plus stricts et préventifs dans les nouveaux investissements et opérations de construction.
« Les projets clés tels que les autoroutes, les routes nationales et les grands axes routiers doivent respecter les normes et réglementations relatives à la réponse aux catastrophes naturelles. Avec la croissance économique du Vietnam, nous avons davantage de possibilités de choisir des normes plus strictes pour les infrastructures de transport », a déclaré M. Tuan.
Donner la priorité aux capitaux pour les zones défavorisées
Prof. Dr. Bui Xuan Cay, maître de conférences au Département des routes de la Faculté de construction de l'Université des transports, a expliqué que chaque niveau de construction est conçu pour une fréquence spécifique de tempêtes et d'inondations. Les routes de niveau I, comme les autoroutes, sont conçues pour une fréquence d'inondation de 1 %, soit l'équivalent d'une crue centennale. Les routes nationales de montagne de niveau IV sont conçues avec une fréquence de crue de 4 %, équivalente à une crue de 25 ans. Avec le super typhon numéro 3, même si nous sommes bien préparés, nous devrons quand même subir des dégâts dans une certaine mesure. Cela se produit non seulement au Vietnam mais aussi dans les pays développés.
Pour assurer une circulation fluide, il est nécessaire de donner la priorité au budget de prévention des catastrophes pour les localités défavorisées. Le travail spécifique doit être effectué rapidement, de manière pratique et de la manière la plus efficace possible. Pour assurer une prévention et une remédiation efficaces, il est nécessaire de raccourcir les procédures d’investissement pour les projets urgents. Pour raccourcir la période d’investissement, il est possible d’autoriser les enchères.
« Dans les circonstances difficiles de la tempête n° 3, les services fonctionnels du ministère des Transports ont pris des mesures de préparation précoces, sont intervenus rapidement, ont proposé des plans, assigné des tâches, encouragé sans relâche les inspections et la supervision, et sont intervenus directement pour partager la charge avec les localités afin de gérer les conséquences des tempêtes et des inondations, contribuant ainsi à minimiser les dégâts. Cette expérience est précieuse pour minimiser les dégâts à venir », a déclaré M. Cay, qui a proposé : « Pour mener à bien ce projet rapidement et durablement, il est nécessaire de prioriser les sources de financement pour les localités défavorisées, de raccourcir les procédures d'investissement et de permettre aux investisseurs de désigner des entrepreneurs. »
L’industrie des transports vise à concevoir des bâtiments écologiques et durables, en particulier pour les bâtiments situés dans des conditions de terrain montagneux difficiles. Des projets d'excavation profonde et de remblai sont progressivement construits avec des viaducs, généralement le projet d'autoroute Nord-Sud à l'Est est en cours de mise en œuvre, de nombreuses sections ont été construites avec des viaducs, de sorte qu'en cas d'inondation, l'eau peut s'écouler rapidement, et ne se trouve pas sur les flancs des collines, il n'y a donc pas de glissements de terrain.
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