Le ministère de l'Industrie et du Commerce sollicite des avis sur la stratégie de développement de l'industrie automobile jusqu'en 2030, avec une vision jusqu'en 2045, avec pour objectif une croissance du marché automobile vietnamien de 14 à 165 % par an, atteignant une consommation de 1 à 1,1 million d'unités d'ici 2030.
Ces dernières années, la production et la consommation d’automobiles n’ont représenté qu’environ 300 000 à plus de 400 000 véhicules par an.
La création d’un marché suffisamment grand est donc un facteur nécessaire pour promouvoir la consommation automobile. Je veux que les produits de l'industrie industrie automobile doit répondre à la demande du marché et avoir des prix raisonnables.
En effet, avant d'être mise sur la route, chaque voiture doit payer des taxes et des frais tels que : la taxe d'importation, la taxe sur la valeur ajoutée (TVA), la taxe spéciale de consommation (TSC), l'impôt sur les sociétés (IS), les frais d'immatriculation, les frais d'enregistrement, les frais d'inspection, les frais de route et les frais d'assurance. Ces taxes et frais représentent une part importante du prix des voitures.
La réduction des prix des voitures nécessite de nombreuses politiques globales. C'est le gouvernement local où se trouvent les concessionnaires automobiles qui doit aider les entreprises à réduire les coûts de location des terrains, à réduire impôt sur le revenu des personnes physiques et autres coûts. À mesure que les systèmes commerciaux et de services se développent, le marché automobile va également s’étendre.
Pour les véhicules électriques purs (abrégés en véhicules électriques - Véhicules électriques purs) et les véhicules hybrides rechargeables (véhicules hybrides rechargeables), il est nécessaire d'exonérer toutes les taxes d'accise, la TVA et frais d'inscription Si ces taxes et frais n’ont pas été entièrement réduits dans la catégorie des tarifs de localisation nationaux.
Pour les produits ou assemblages automobiles (y compris les moteurs, les châssis, les cockpits, les carrosseries, etc.), les pièces automobiles exportées nécessitent une politique afin que les fabricants puissent recevoir un remboursement du gouvernement, environ 5 à 10 % du prix FOB (Free On Board) selon le type de produit de chaque commande d'exportation.
Le développement des industries de soutien à l’automobile contribuera également à réduire les coûts de production automobile. Il est donc nécessaire de créer et d’exploiter des pôles industriels de soutien à l’automobile situés dans des localités avantageuses.
Par exemple, le pôle industriel de soutien de Hai Phong dessert des entreprises telles que : VinFast, Ford... (Hai Duong), Jaecoo & Omoda et Lynk&Co & Geely (Thai Binh), VAD Automobile, Vinacomin Automobile (Quang Ninh), MAZ Automobile et TMT Automobile (Hung Yen).
Le pôle de production de Vinh Phuc dessert Toyota, Honda, Daewoo, SRM (Bac Ninh) et Hino (Hanoi). Le pôle de production de Ninh Binh dessert Hyundai Thanh Cong et VEAM (Thanh Hoa).
Le pôle de production de Tam Ky (Quang Nam) dessert THACO, TCIE (Da Nang), Kim Long Auto et Haeco (Thua Thien Hue). Le pôle de production de Ho Chi Minh-Ville dessert Mercedes-Benz, Mitsubishi, SAMCO, Isuzu, Tracomeco, Suzuki...
Pour développer les pôles industriels de soutien à l’automobile, il est d’abord nécessaire d’élaborer une feuille de route pour réduire la taxe spéciale de consommation, la TVA et les droits d’immatriculation en fonction du taux de localisation (calculé en valeur).
Par exemple, pour les voitures dont le taux de localisation est de 40 % ou plus, ces taux d’imposition devraient être appliqués à 0 % pour encourager les entreprises à utiliser des composants nationaux, contribuant ainsi au développement de l’industrie de soutien à l’automobile.
Avec un taux de localisation de 40 % ou plus, les automobiles fabriquées et assemblées au Vietnam lorsqu'elles sont exportées vers les marchés des pays signataires des accords de libre-échange ATIGA, RCEP et CPTPP augmenteront également leur compétitivité, grâce à un taux de taxe à l'importation de 0 %.
En outre, il devrait y avoir une politique de libre transfert de technologie, d’exonération des taxes d’importation et de TVA pour les équipements des usines de l’industrie de soutien automobile. Les localités devraient également disposer d’un ensemble de mesures de soutien pour les entreprises du secteur de l’automobile situées dans la région.
Par exemple, en exonérant ou en réduisant le loyer foncier pendant 5 à 10 ans, en soutenant la formation des ressources humaines, en soutenant ou en louant des logements bon marché pour les fonctionnaires et les travailleurs ; Exonération ou réduction de l'impôt sur les sociétés et de l'impôt sur le revenu des personnes physiques pour les entreprises du secteur de soutien à l'automobile.
À long terme, pour développer industrie automobile Il est nécessaire de créer une agence nationale spécialisée dans la recherche et le développement de l’industrie automobile vietnamienne.
Cette agence recherchera et développera l'industrie automobile par étapes, les produits automobiles, les composants et les pièces de rechange adaptés au marché ; Recherche et développement d'ingénierie et de technologie dans l'industrie d'assemblage et de support automobile. À partir de là, proposer au Gouvernement des politiques visant à développer l’industrie automobile de manière durable à long terme.
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