Discussion des plans visant à mettre en œuvre 5 projets BOT pour étendre les portes d'entrée vers Ho Chi Minh-Ville

TPO - Avant la proposition de l'unité de conseil sur la construction d'une route surélevée dans certains projets d'extension de la route d'entrée vers Ho Chi Minh-Ville en utilisant des contrats BOT, les représentants de certains investisseurs ont déclaré qu'il devrait y avoir un plan pour construire d'abord une route souterraine, et seulement lorsque le volume de trafic est élevé, nous devrions envisager de construire une route surélevée.

TPO - Avant la proposition de l'unité de conseil sur la construction d'une route surélevée dans certains projets d'extension de la route d'entrée vers Ho Chi Minh-Ville en utilisant des contrats BOT, les représentants de certains investisseurs ont déclaré qu'il devrait y avoir un plan pour construire d'abord une route souterraine, et seulement lorsque le volume de trafic est élevé, nous devrions envisager de construire une route surélevée.

Le 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a organisé une conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité des projets d'infrastructures routières existants appliquant des contrats BOT conformément à la résolution n° 98 de l'Assemblée nationale sur le pilotage des mécanismes et politiques spéciaux pour le développement de Ho Chi Minh-Ville.

Proposition de construction de routes surélevées et basses

Lors de la conférence, BR Design Consulting Company (unité de conseil) a déclaré que Ho Chi Minh-Ville mettrait en œuvre 5 projets BOT, notamment : l'extension de la route nationale 13, de la route nationale 1, de la route nationale 22, de l'axe Nord-Sud et du pont et de la route Binh Tien.

Actuellement, les unités ont étudié des plans pour construire ces itinéraires selon la proposition de construire des routes basses, des routes surélevées et de combiner d'autres types de transport.

La conférence organisée par le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a attiré l’attention des investisseurs.

Plus précisément, pour le projet d'extension de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu - reliant la province de Binh Duong), d'une longueur de 5,9 km, il existe de nombreuses options de recherche telles que la voie à basse vitesse et le viaduc. Le consultant a déclaré qu'il s'agissait d'un projet du groupe A, avec une vitesse sur la route principale de 60 à 80 km/h.

Lors de l'évaluation de ce projet, l'unité de conseil a déclaré que le volume de défrichement des terres (GPMB) est très important, donc lors de la réalisation d'une étude de préfaisabilité, il est nécessaire de déterminer le volume de GPMB avec près de 18 hectares et environ 1 149 ménages touchés.

Projet de construction de la route nationale 13. Photo : Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville

Si le projet est mis en œuvre à un niveau bas, l'investissement total sera d'environ 18 000 milliards de VND et si la route est construite selon l'option viaduc-route surélevée, l'investissement total sera d'environ 19 000 milliards de VND.

Après examen, l'unité de conseil a recommandé de construire une route surélevée au milieu de la route et d'élargir la route parallèle en dessous, de sorte que le projet aura un investissement total de plus de 19 000 milliards de VND.

Avec le projet d'extension de la route nationale 1 (depuis la rue Kinh Duong Vuong - en bordure de la province de Long An), la longueur est de 9,6 km. Il y a 12 intersections sur le parcours (traversant la bande médiane), dont 3 intersections interconnectées à niveaux séparés (intersection Tan Kien, intersection Binh Thuan, intersection Ring Road 3).

Carte générale du projet d'agrandissement de l'autoroute 1.

L'unité de conseil étudie les options de construction en sous-sol et en surface pour certaines sections appropriées. Des intersections à différents niveaux seront entièrement construites, avec un investissement total d'environ 15 897 milliards de VND, dont les seuls coûts d'indemnisation et de déblaiement du site s'élèveront à environ 11 000 milliards de VND.

Au niveau du projet d'extension de la route nationale 22 (intersection An Suong - intersection de la route nationale 22 avec la rocade 3), la longueur est de 8,7 km. Les unités proposées étudient ce projet de passage sous terrain bas combiné à des viaducs à 7 intersections sur le tracé. Dans l'option surélevée destinée à desservir le trafic à grande vitesse reliant la rocade 3 à An Suong, au milieu de la ligne de métro 2. Sur le parcours, il y aura 3 grandes intersections, certaines à différents niveaux. L'investissement total du projet devrait s'élever à 8 810 milliards de VND.

Projet de l'autoroute 22.

Pour le projet de l'axe Nord-Sud (intersection Nguyen Van Linh - connexion avec l'entrée de l'autoroute Ben Luc - Long Thanh), l'unité de conseil estime qu'il s'agit d'un projet avec des conditions favorables dans la phase de déblaiement du site. Ce projet étudiera les altitudes basses et élevées, le plan proposé est donc de dévier le viaduc pour éviter la conduite d'alimentation en eau et la ligne de métro 4. L'investissement total selon les deux plans est de 7 400 à 8 483 milliards de VND.

Projet d'axe Nord-Sud.

Enfin, le projet de construction du pont-route Binh Tien (route prolongée Binh Tien - Pham Van Chi) d'une longueur de 3,6 km. Ce projet prévoit la construction d'un viaduc, avec un investissement total estimé à environ 6 863 milliards de VND.

L'une des options de conception pour le pont et la route de Binh Tien. Photo : Département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville

Faut-il construire une route surélevée ou non ?

S'exprimant lors de la conférence, M. Le Quynh Mai, vice-président de Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, a déclaré que lors de la mise en œuvre des projets BOT ci-dessus, il est nécessaire de calculer le plan de perception des péages par section et par tour.

« Les projets concernent des routes urbaines ; l'utilisation de routes surélevées devrait donc être limitée, et des options souterraines et de tunnels devraient être envisagées aux principaux carrefours. De plus, le taux de participation du budget de l'État devrait être compris entre 50 et 70 % afin de raccourcir la période de récupération des investissements, idéalement d'environ 20 ans ou moins », a déclaré M. Mai.

M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement dans les infrastructures de Ho Chi Minh-Ville (CII), a déclaré qu'il était nécessaire de recalculer la proposition de construire des routes surélevées dans certains projets. Pour l’instant, nous devons d’abord construire une route de faible niveau. Lorsque le volume de trafic est élevé, nous pouvons envisager de construire une route surélevée. Dans la phase 1, il faut construire des routes basses, des intersections basses pour réaliser des viaducs et des passages souterrains.

« Concernant le décaissement du budget de l'État, il est nécessaire d'achever 90 % du projet de déblaiement du site avant de mettre en œuvre le projet, pour éviter la situation où les entrepreneurs sont bloqués et enterrent des capitaux dans les projets », a déclaré M. Binh.

M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, a déclaré que par la résolution n° 98, l'Assemblée nationale a autorisé Ho Chi Minh-Ville à piloter l'extension des routes existantes sous la forme de BOT.

Concernant la feuille de route de mise en œuvre, le chef du département des transports de Ho Chi Minh-Ville a déclaré qu'en décembre de cette année ou au plus tard en janvier 2025, l'autorité compétente soumettra au conseil d'évaluation de base un rapport d'étude de préfaisabilité ; Approbation de la politique d’investissement du premier trimestre 2025 ; Sélectionner un entrepreneur pour préparer le rapport d'étude de faisabilité, l'enquête, préparer le rapport d'étude de faisabilité, enquêter sur l'intérêt des investisseurs ; Approuver le rapport d’étude de faisabilité au troisième trimestre 2025. Achever le rapport pour sélectionner les investisseurs au plus tard fin 2025. La ville étudiera chaque projet séparément. Tout projet favorable peut commencer sa construction immédiatement.

« Les projets routiers mis en œuvre sont des routes existantes qui doivent être développées et dans lesquelles il faut investir, mais qui doivent garantir l'harmonie des intérêts de toutes les parties », a déclaré M. Lam lors de la conférence.

Huynh

Source : https://tienphong.vn/ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-post1691625.tpo