[Photo] Dans les « montagnes reculées », une autoroute est en construction reliant la forêt et la mer.

NDO – Parmi les 3 projets composants, le projet composant 2, l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot du km 32+000 au km 69+500 avec une longueur d'environ 37,5 km sur le territoire des provinces de Khanh Hoa et de Dak Lak, géré par le ministère des Transports, présente le terrain le plus complexe avec de nombreuses hautes collines et des ravins profonds, ce qui fait que les travaux de construction sont confrontés à de nombreuses difficultés.

Le projet est divisé en 3 projets composants. Le projet de composante 1 du km 0+000 au km 32+000 d'une longueur d'environ 32 km dans la province de Khanh Hoa, avec un investissement total de 5 632 milliards de VND, est géré par le Comité populaire de la province de Khanh Hoa. Projet de composante 2 du Km 32+000-Km 69+500 avec une longueur d'environ 37,5 km sur le territoire des provinces de Khanh Hoa et de Dak Lak, avec un investissement total de 9 818 milliards de VND, géré par le ministère des Transports. Projet de composante 3 du km 69+500 au km 117+866 d'une longueur d'environ 48,5 km, investissement total de 6 485 milliards de VND, avec le Comité populaire provincial de Dak Lak comme agence de gestion.

La phase 1 du projet d'investissement pour la construction de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot a débuté le 18 juin 2023. Pendant la phase d'achèvement, le projet est investi à l'échelle d'une autoroute, avec une vitesse de conception de 80 à 100 km/heure ; L'investissement de la phase 1 porte sur 4 voies limitées, largeur de la chaussée 17 m. Le projet représente un investissement total de 21 935 milliards de VND, avec les progrès nécessaires pour achever essentiellement certaines sections à fort volume de trafic d'ici 2026 et les mettre en service synchrone en 2027.

Parmi les 3 projets composants, le projet composant 2 du km 32+000 au km 69+500 avec une longueur d'environ 37,5 km sur le territoire des provinces de Khanh Hoa et de Dak Lak, géré par le ministère des Transports, présente le terrain le plus complexe avec de nombreuses hautes collines et des ravins profonds, ce qui rend les travaux de construction les plus difficiles.

Le lot XL01 à lui seul, mis en œuvre par un consortium dirigé par Deo Ca Group, a une longueur totale de 11 km mais comprend 1 tunnel d'une longueur de 1,7 km et 10 ponts d'une longueur de 3,6 km. Cependant, grâce à l’attention et aux efforts des autorités locales et des organismes fonctionnels ; Selon le rapport du Comité de gestion du projet 6, du ministère des Transports et de l'entrepreneur en coentreprise, jusqu'à présent, l'entrepreneur a remis 10,7/11 km de terrain, atteignant 97 %.

Actuellement, le consortium d'entrepreneurs dirigé par Deo Ca Group a mobilisé 250 personnes, 160 motos et équipements et déployé 12 équipes de construction, dont 2 équipes pour le tunnel Phoenix, 5 équipes pour la construction de routes et 5 équipes pour la construction de ponts et de routes. La production réelle est de 80,5/3 083 milliards de VND, soit une croissance de 2,6 %. Pour assurer la réalisation des travaux, l'unité de construction doit utiliser la roche forée dans le tunnel Phoenix pour l'étaler le long de la route menant à la zone du conseil de gestion du projet et à la zone d'excavation du tunnel afin de rendre les déplacements plus pratiques.

Selon le plan, d'ici le 31 décembre 2024, la production atteindra 19 % et le projet devrait être achevé en juin 2027. Par conséquent, le représentant du comité de gestion des appels d'offres recommande à l'investisseur et aux unités concernées de continuer à se coordonner pour gérer les problèmes liés au déblaiement du site, à l'élimination des déchets, aux sources de matériaux et aux sources d'énergie afin que l'entrepreneur puisse profiter du temps ensoleillé pour organiser la construction en douceur avant l'arrivée de la saison des pluies.

M. Ngo Huu Khoa, directeur du comité de gestion du lot XL01 du projet de construction de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, a déclaré que les problèmes liés aux sources d'énergie affectent directement la progression du lot. Pour assurer l’avancement des travaux, les entrepreneurs ont dépensé de manière proactive leurs propres fonds pour investir dans le système de lignes électriques de 22 kV et dans les postes de transformation destinés à desservir la construction. Mais des mois après leur achèvement, les postes de transformation n’ont toujours pas été mis sous tension. De nombreux groupes de production de machines, d’équipements et de matériaux doivent utiliser des générateurs pour la construction, ce qui entraîne d’énormes coûts supplémentaires pour les entrepreneurs.

Selon les calculs, la demande de charge totale des entrepreneurs du projet composant 2 est d'environ 20,6 MW. Cependant, lorsque la Dak Lak Electricity Company a vérifié, la charge restante de la ligne d'alimentation électrique du projet n'était que d'environ 6,4 MW... Par conséquent, les autorités locales et les branches fonctionnelles doivent veiller à éliminer les difficultés et les obstacles pour aider l'entrepreneur à accélérer la progression de la construction du projet.

À la fin du mois de juin, les journalistes du journal Nhan Dan étaient présents dans ce « lieu reculé » et ont enregistré des images de la construction du lot XL01, composant 3 de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot reliant la forêt et la mer, mise en œuvre par la joint-venture du groupe Deo Ca.

Ci-dessous, des photos de la scène :

Depuis la ville de Buon Ma Thuot, les reporters ont dû parcourir près de 200 km le long de la route nationale 26 et des dizaines de kilomètres de collines escarpées pour atteindre la zone de construction du lot XL01, réalisé par un consortium dirigé par Deo Ca Group, situé dans la commune de Cu San, district de M'Drak, province de Dak Lak.

Le projet de composant 2 de l'autoroute Km 32+000-Km 69+500 Khanh Hoa-Buon Ma Thuot d'une longueur d'environ 37,5 km sur le territoire des provinces de Khanh Hoa et de Dak Lak, avec le ministère des Transports comme organisme de gestion, présente le terrain le plus complexe avec de nombreuses hautes collines et des ravins profonds, ce qui rend les travaux de construction les plus difficiles.

Jusqu'à présent, le site du lot XL01 remis à l'entrepreneur est de 10,7/11 km, atteignant 97 %.

La zone de travail du panneau de gestion de projet du package XL01 est construite directement sur le chantier, au milieu des montagnes et des forêts.

Des véhicules à moteur et des machines sont rassemblés par l'entrepreneur pour servir à la construction du lot XL01 de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Des camions transportent de la terre pour niveler l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Entrepreneur construisant la pente de la colline pour l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot dans le cadre du lot XL01, projet composant 2.

Des entrepreneurs en construction effectuent des forages pour construire un pont sur l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

L'acier pour la construction du pont du lot XL01 de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot est prêt.

Plusieurs ponts sous le lot XL01 de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot sont en construction.

Le lot XL01 du projet de composante 2, section de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot à travers le district de M'Dak, province de Dak Lak, est mis en œuvre par un consortium d'entrepreneurs dirigé par Deo Ca Group, traversant de nombreuses hautes montagnes.

En particulier, dans le lot XL01 mis en œuvre par le consortium dirigé par Deo Ca Group, il y a un tunnel Phoenix d'une longueur de 1,7 km, qui est le plus long tunnel de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Après plus d'un mois d'ouverture du tunnel ouest et de creusement du tunnel, l'entrepreneur a creusé environ 50 m de long pour les tunnels droit et gauche.

Le groupe Deo Ca applique la nouvelle méthode autrichienne NATM pour creuser le tunnel Phoenix.

Selon M. Ngo Huu Khoa, directeur du comité de gestion du lot XL01 du projet de construction de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, la nouvelle méthode autrichienne de creusement de tunnel NATM est à la fois rapide et présente un niveau de sécurité très élevé dans le monde actuel.

Les journalistes du journal Nhan Dan travaillent sur le projet d'investissement pour la construction du tunnel Phoenix et de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Les ingénieurs utilisent le tunnelier Phoenix, sur l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot.

Les ingénieurs du tunnel Phoenix étaient tous très jeunes et pour la plupart vietnamiens.

Les ingénieurs vérifient les forets dans le tunnel Phoenix.

Des ingénieurs travaillent dans le tunnel Phoenix.

Tous les 1 mètre de creusement, le dôme doit être renforcé avec de l'acier et projeté avec du béton, puis continuer à creuser le tunnel.

Selon M. Ngo Huu Khoa, directeur du comité de gestion du lot XL01 du projet de construction de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, le creusement du tunnel Phoenix est pratique car la géologie ici est entièrement rocheuse dans le tunnel.

Le tunnel Phoenix de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot vu de l'intérieur.

M. Ngo Huu Khoa, directeur du comité de gestion du lot XL01 du projet de construction de l'autoroute Khanh Hoa-Buon Ma Thuot, a présenté la zone où l'entrepreneur en coentreprise dirigé par Deo Ca Group construisait.

Source: https://nhandan.vn/anh-o-noi-tham-son-cung-coc-dang-lam-cao-toc-noi-rung-va-bien-post815528.html