Dans les 5 projets BOT aux portes de Ho Chi Minh-Ville conformément à la Résolution 98, les unités de conseil ont proposé 3 projets à être surélevés et les 2 projets restants à être de faible altitude.
Route nationale 13 reliant Ho Chi Minh-Ville et la province de Binh Duong - Photo : CHAU TUAN
Le 14 novembre après-midi, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a organisé une conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT de passerelle conformément à la Résolution 98. La conférence a été suivie par de nombreux investisseurs et entreprises de construction de transports tels que Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.
Selon M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, la conférence vise à recueillir les avis des experts et des investisseurs, comme base pour compléter le rapport d'étude de préfaisabilité et le soumettre aux autorités compétentes au quatrième trimestre 2024. Selon le plan, les projets seront soumis à une sélection d'investisseurs au cours du troisième trimestre 2025.
3 projets BOT surélevés
Lors de la conférence, le représentant de l'unité de conseil a déclaré que le projet d'élargissement de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong) proposait deux options : basse et surélevée. Après des recherches, l'unité a proposé un plan pour passer au-dessus du sol par un viaduc. L'investissement total est de près de 20 000 milliards de VND.
Avec le projet d'élargissement de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong jusqu'à la frontière de la province de Long An), l'unité de conseil a proposé de choisir l'option de bas niveau car la construction est simple, la route existante assure toujours une circulation fluide pendant le processus de construction. L'investissement total est d'environ 15 897 milliards de VND.
Le projet d'investissement pour la construction de la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) s'étend sur environ 8,7 km de long, avec un investissement total de 8 810 milliards de VND (intérêts compris). L'unité de consultation a proposé de choisir l'option à faible coût en élargissant la surface de la route et en construisant des viaducs aux intersections, car c'est l'option la moins coûteuse parmi les options.
Le projet routier de l'axe Nord-Sud (section allant de l'intersection Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) a une longueur totale de 8,6 km, avec un investissement total de plus de 8 483 milliards de VND. L'unité de conseil a proposé de choisir l'option surélevée utilisant le passage supérieur décalé. La raison pour laquelle nous n'avons pas choisi de descendre en bas est qu'il y aura de nombreux croisements avec le trafic, qu'il faudra aménager de nombreuses intersections et qu'il faudra assurer le trafic pour le projet de métro n°4 le long du tracé.
Le projet BOT du pont et de la route de Binh Tien (de Pham Van Chi à Nguyen Van Linh) d'une longueur totale de 3,66 km, avec un investissement total de plus de 6 863 milliards de VND, est également proposé.
Les investisseurs s'inquiètent de la dépollution du site
M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, s'exprimant lors de la conférence - Photo : D.P.
Selon l'unité de conseil, le principe de choix des tarifs pour les 5 projets BOT est basé sur la distance réelle parcourue, avec des exonérations et des réductions de frais pour les résidents vivant le long du tracé du projet. Les prix des billets seront flexibles selon le principe selon lequel plus le prix du billet est élevé pour les routes surélevées... La période de perception des péages pour les projets est de 15 à 20 ans.
Du point de vue d'un investisseur, M. Le Quynh Mai, directeur général adjoint du groupe Deo Ca, a suggéré qu'il était nécessaire d'unifier les critères souples du plan de récupération du capital pour les projets d'environ 20 ans, et de ne pas laisser le cycle de vie du projet s'allonger. Deuxièmement, pour être transparents et équitables, les projets doivent percevoir des frais par section (km) plutôt que par tour.
« En outre, le coût du terrain pour la plupart des projets est très élevé, dépassant 50 % de l'investissement total. Il est donc nécessaire de calculer et de séparer le défrichement des terres dans un projet distinct réalisé par une agence d'État. Comme le défrichement des terres est toujours un problème difficile, il est difficile d'attirer des investisseurs », a déclaré M. Mai.
Français Partageant le même point de vue sur la séparation des indemnités pour le déblaiement des sites, M. Le Quoc Binh, directeur général de la Société par actions d'investissement en infrastructures de la ville de Hô Chi Minh, a ajouté : En fait, ces derniers temps, de nombreux projets BOT sont restés bloqués dans le déblaiement des sites pendant une longue période, causant de grands dommages aux investisseurs. Par conséquent, les documents d’appel d’offres doivent préciser que 90 % des travaux de déblaiement du site doivent être réalisés avant que l’investisseur puisse commencer la construction.
« À mon avis, il devrait y avoir des sanctions spécifiques lorsque les parties ne remplissent pas leurs obligations. Actuellement, la loi sur les PPP ne stipule pas clairement qui sera responsable des coûts encourus si l'État ne respecte pas ses engagements envers les investisseurs… », a commenté M. Binh.
En réponse aux investisseurs, M. Tran Quang Lam a déclaré que les 5 projets BOT de passerelle ont été séparés en projets distincts pour le déblaiement du site. Après avoir séparé le projet, la ville procédera au déblaiement du site.
Lors de la conférence, le Dr Tran Du Lich a suggéré que les progrès soient raccourcis et que 1 à 2 projets de ce groupe de 5 projets BOT de passerelle soient lancés plus tôt. Dans le même temps, la ville peut rechercher quelles entreprises remporteront l’appel d’offres pour émettre des obligations afin de disposer de capitaux pour le projet sans avoir à emprunter à la banque.
M. Nguyen Viet Hai, président du groupe Son Hai, a également donné des suggestions aux investisseurs pour promouvoir les initiatives et l'innovation technologique. M. Hai a soulevé la question de savoir dans quelle mesure l’investisseur a le droit de modifier la conception technique pendant la mise en œuvre du projet ? Et si l’investisseur proposait de le faire à moindre coût ? Pour garantir une accélération des progrès, il est nécessaire de permettre aux investisseurs de prendre leurs propres décisions.
Source : https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm
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