5 projets BOT pour étendre la porte d'entrée de Ho Chi Minh-Ville : 60 000 milliards de VND, les experts et les investisseurs veulent le faire rapidement

Dans les 5 projets BOT aux portes de Ho Chi Minh-Ville, conformément à la résolution 98, les unités de conseil ont proposé 3 projets surélevés et les 2 projets restants en contrebas.

Route nationale 13 reliant Hô-Chi-Minh-Ville et la province de Binh Duong - Photo : CHAU TUAN

Dans l'après-midi du 14 novembre, le Département des Transports de Ho Chi Minh-Ville a organisé une conférence de consultation sur le rapport d'étude de préfaisabilité de 5 projets BOT de passerelle conformément à la Résolution 98. La conférence a été suivie par de nombreux investisseurs et entreprises de construction de transports tels que Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group, etc.

Selon M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Ho Chi Minh-Ville, la conférence vise à recueillir les avis des experts et des investisseurs, comme base pour compléter le rapport d'étude de préfaisabilité et le soumettre aux autorités compétentes au quatrième trimestre 2024. Selon le plan, les projets seront soumis à des appels d'offres pour sélectionner les investisseurs au troisième trimestre 2025.

3 projets BOT surélevés

Lors de la conférence, le représentant de l'unité de conseil a déclaré que le projet d'extension de la route nationale 13 (du pont de Binh Trieu à la frontière de la province de Binh Duong) proposait deux options : basse et élevée. Après des recherches, l'unité a proposé un plan pour passer au-dessus du sol par un viaduc. L'investissement total s'élève à près de 20 000 milliards de VND.

Avec le projet d'extension de la route nationale 1 (de la rue Kinh Duong Vuong jusqu'à la frontière de la province de Long An), l'unité de conseil a proposé de choisir l'option de bas niveau car la construction est simple, la route existante assure toujours une circulation fluide pendant le processus de construction. L'investissement total est d'environ 15 897 milliards de VND.

Le projet d'investissement pour la construction de la route nationale 22 (de l'intersection d'An Suong à la rocade 3) s'étend sur environ 8,7 km de long, avec un investissement total de 8 810 milliards de VND (intérêts compris). L'unité de consultation a proposé de choisir l'option à faible coût en élargissant la surface de la route et en construisant des viaducs aux intersections, car c'est l'option la moins coûteuse parmi les options.

Le projet routier de l'axe Nord-Sud (section allant de l'intersection Nguyen Van Linh à l'autoroute Ben Luc - Long Thanh) a une longueur totale de 8,6 km, avec un investissement total de plus de 8 483 milliards de VND. L'unité de conseil a proposé de choisir l'option surélevée utilisant le viaduc décalé. La raison pour laquelle nous n'avons pas choisi de descendre en bas est qu'il y aura de nombreux croisements avec le trafic, qu'il faudra aménager de nombreuses intersections et qu'il faudra assurer le trafic pour le projet de métro n° 4 le long du tracé.

Le projet BOT du pont et de la route de Binh Tien (de Pham Van Chi à Nguyen Van Linh) d'une longueur totale de 3,66 km, avec un investissement total de plus de 6 863 milliards de VND, est également proposé pour être élevé.

Les investisseurs s'inquiètent du déblaiement du site

M. Tran Quang Lam, directeur du département des transports de Hô-Chi-Minh-Ville, s'exprimant lors de la conférence - Photo : D.P.

Selon l'unité de conseil, le principe de choix des tarifs pour les 5 projets BOT est basé sur la distance réelle parcourue, avec des exonérations et des réductions de frais pour les résidents vivant le long du tracé du projet. Les prix des billets seront flexibles selon le principe selon lequel plus le prix du billet est élevé pour les routes surélevées... La période de perception des péages pour les projets est de 15 à 20 ans.

Du point de vue d'un investisseur, M. Le Quynh Mai, directeur général adjoint du groupe Deo Ca, a suggéré qu'il était nécessaire d'unifier les critères souples du plan de récupération du capital pour les projets d'environ 20 ans, et de ne pas laisser le cycle de vie du projet s'allonger. Deuxièmement, pour être transparents et équitables, les projets doivent percevoir des frais par section (km) plutôt que par tour.

« De plus, le coût du terrain pour la plupart des projets est très élevé, dépassant 50 % de l'investissement total. Il est donc nécessaire de calculer et de séparer le défrichement des terrains dans un projet distinct, mené par un organisme public. Le défrichement des terrains étant toujours un problème complexe, il est difficile d'attirer des investisseurs », a déclaré M. Mai.

Partageant le même point de vue sur la séparation des indemnités pour le déblaiement des sites, M. Le Quoc Binh, directeur général de la société par actions d'investissement dans les infrastructures de la ville de Hô Chi Minh, a ajouté : En fait, ces derniers temps, de nombreux projets BOT sont restés bloqués dans le déblaiement des sites pendant une longue période, causant de grands dommages aux investisseurs. Par conséquent, les documents d’appel d’offres doivent préciser que 90 % du déblaiement du site doit être effectué avant que l’investisseur puisse commencer la construction.

« À mon avis, des sanctions spécifiques devraient être prévues lorsque les parties ne remplissent pas leurs obligations. Actuellement, la loi sur les PPP ne précise pas clairement qui sera responsable des coûts encourus si l'État ne respecte pas ses engagements envers les investisseurs… », a commenté M. Binh.

En réponse aux investisseurs, M. Tran Quang Lam a déclaré que les 5 projets BOT de passerelle ont été séparés en projets distincts pour le déblaiement du site. Après la séparation du projet, la ville procédera au déblaiement du site.

Lors de la conférence, le Dr Tran Du Lich a suggéré que les progrès soient raccourcis et que 1 à 2 projets de ce groupe de 5 projets BOT de passerelle soient lancés plus tôt. Dans le même temps, la ville peut rechercher quelles entreprises remporteront l’appel d’offres pour émettre des obligations afin d’obtenir des capitaux pour le projet sans avoir à emprunter à la banque.

M. Nguyen Viet Hai, président du groupe Son Hai, a également donné des suggestions aux investisseurs pour promouvoir les initiatives et l'innovation technologique. M. Hai a soulevé la question de savoir dans quelle mesure l’investisseur a le droit de modifier la conception technique pendant la mise en œuvre du projet ? Et si l’investisseur proposait de le faire à moindre coût ? Pour garantir l’accélération des progrès, il est nécessaire de permettre aux investisseurs de prendre leurs propres décisions.

Source : https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm