Es probable que el programa de caza furtivo F-35, valorado en 2 billones de dólares, se recorte debido a que la Oficina de Eficiencia Gubernamental (DOGE), dirigida por Elon Musk, investiga las cuentas del Pentágono.
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| Caza furtivo estadounidense F-35. (Fuente: Fuerza Aérea de Estados Unidos) |
Incluso antes de que los investigadores de DOGE se involucraran, el multimillonario Elon Musk calificó el programa del caza furtivo F-35 de “fracaso” y a las personas que construyeron el F-35 de “idiotas”. Algunos han sugerido que Musk parece estar sobreestimando el potencial de los drones para reemplazar a los aviones de combate en el campo de batalla.
Los retos a los que se enfrenta el “pájaro de hierro”
Las críticas del multimillonario Elon Musk al F-35 no carecen de fundamento. Un informe desclasificado en febrero de 2024 del Director de Pruebas y Evaluación Operacionales (DOT&E) del Pentágono reveló que el programa F-35 enfrenta muchos desafíos serios, a pesar de que se espera que sea un avión de combate de última generación.
El desarrollo y las pruebas de la variante Bloque 4 del F-35 han revelado problemas importantes que están afectando el desempeño del programa, señala el informe.
En primer lugar, el proceso de Desarrollo y Entrega Continua (C2D2), diseñado para actualizar gradualmente las características del Bloque 4 cada 6 meses, no cumplió con las expectativas, lo que provocó retrasos significativos.
La actualización del software Tech Refresh 3 (TR-3), diseñada para mejorar las capacidades del Bloque 4 con nuevos sensores, armas de largo alcance, guerra electrónica, fusión de datos e interoperabilidad entre plataformas, permanece incompleta después de más de dos años de desarrollo. La versión del software TR-3 30R08 continúa teniendo muchas deficiencias, lo que provoca que el proceso de actualización se prolongue.
El desarrollo se vio obstaculizado por la falta de recursos de modelado y simulación, lo que obligó a adoptar un enfoque de "volar-arreglar-volar", lo que agravó aún más los retrasos. Como resultado, las pruebas operativas del TR-3 F-35 mejorado podrían retrasarse hasta 2026, dos años detrás del cronograma original.
En materia de ciberseguridad, las pruebas de versiones actualizadas del software del Sistema Automatizado de Información Logística (ALIS) han revelado una serie de vulnerabilidades que aún no se han solucionado. Mientras tanto, la transición a una Red de Integración de Datos Operacionales (ODIN) basada en la nube sigue siendo problemática.
El rendimiento de mantenimiento de todas las variantes del F-35 sigue siendo deficiente según el Documento de Requisitos Operacionales (ORD) del programa Joint Strike Fighter (JSF). Graves errores operativos provocaron que los tiempos de reparación se duplicaran de lo esperado. Además, las métricas de confiabilidad, como el promedio de horas de vuelo entre fallas importantes, aún no cumplen con los estándares establecidos.
La disponibilidad operativa de la flota F-35 también está por debajo del objetivo debido a la falta de repuestos y las elevadas necesidades de mantenimiento. Esto no sólo retrasa la producción a toda velocidad, sino que también afecta la preparación para el combate del F-35 en el contexto de la acelerada modernización de la fuerza aérea de China.
Estas cuestiones pueden explicar las críticas de Elon Musk al F-35, incluidas sus opiniones sobre su diseño, sus capacidades de sigilo y su utilidad en comparación con los vehículos aéreos no tripulados (UAV).
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| El multimillonario Elon Musk califica el programa del caza furtivo F-35 de "fracaso". (Fuente: Financial Times) |
La polémica en torno al F-35
El secretario de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, Frank Kendall, defendió el programa F-35, diciendo que la perspectiva del multimillonario Elon Musk es más la de un ingeniero que la de un soldado. Afirmó que el F-35 seguirá desempeñando un papel importante, operando en paralelo con los UAV hasta que se despliegue el programa Next Generation Air Superiority Fighter (NGAD).
Sin embargo, los medios estadounidenses señalaron muchos problemas del F-35. Un informe del Servicio de Investigación del Congreso de Estados Unidos (CRS) (12/2024) afirmó que las actualizaciones de software bajo el proceso C2D2 a menudo causan inestabilidad del sistema. En la revista Air Force and Space Force (5/2024), el autor John Tirpak mencionó que el piloto tuvo que reiniciar el software TR-3 varias veces durante la prueba. Incluso si se aprueba, el F-35 todavía necesitará parches regulares para corregir errores.
El mantenimiento también es una barrera importante. Según un artículo del Proyecto de Supervisión Gubernamental (POGO) (noviembre de 2024), el autor Greg William afirmó que el sistema ALIS, la “columna vertebral” del mantenimiento del F-35, tiene muchos errores graves que obstaculizan las operaciones en lugar de apoyarlas. El autor Grant Turnbull en Global Defense Technology advierte que ALIS es vulnerable a ataques cibernéticos, que podrían interrumpir los cronogramas de mantenimiento y representar un riesgo de seguridad.
La preparación para el combate del F-35 también ha disminuido drásticamente. Un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de Estados Unidos (GAO) (9/2023) destacó problemas de mantenimiento, incluida la dependencia de contratistas, la falta de acceso a datos técnicos y la escasez de repuestos. El informe del DOT&E (1/2024) muestra que la tasa de preparación promedio es solo del 51%, mucho más baja que el objetivo del 65%. La tasa de capacidad de misión completa (FMC) de toda la flota estadounidense es solo del 30%, mientras que la del escuadrón de pruebas operacionales es solo del 9%.
A pesar de enfrentar muchos desafíos, el F-35 todavía juega un papel importante en la estrategia de la fuerza aérea de Estados Unidos, especialmente en el contexto de la competencia con Rusia y China. La decisión de seguir invirtiendo en este programa o de recortarlo será una cuestión difícil que Washington deberá considerar cuidadosamente.
Fuente: https://baoquocte.vn/vi-sao-may-bay-chien-dau-tang-hinh-f-35-bi-ty-phu-elon-musk-cho-len-thot-304793.html
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