El cobro de peajes en las autopistas con inversión estatal aún no está finalizado

[anuncio_1]

El proyecto de Ley de Carreteras elaborado por el Ministerio de Transportes se encuentra a disposición para comentarios. Cabe destacar que el Gobierno ha propuesto muchas regulaciones nuevas en el proyecto de Ley de Carreteras. En particular, el proyecto de ley agrega regulaciones sobre la recaudación de tarifas por el uso de carreteras invertidas por el Estado en función del número de kilómetros que recorren los vehículos en la carretera.

Vẫn chưa 'chốt' thu phí đường cao tốc do nhà nước đầu tư - Ảnh 1. — Las autopistas Norte-Sur en las que ha invertido el Estado actualmente no tienen normativa sobre el cobro de peajes.

Al mismo tiempo, el Gobierno también propuso complementar la normativa sobre el cobro de peajes en las autopistas transferidas por los inversores al Estado en el marco de contratos de proyectos de asociación público-privada (APP).

Sin embargo, en una entrevista con Thanh Nien ayer por la tarde, 10 de julio, un representante del Ministerio de Transporte dijo que el proyecto de cobrar tarifas en las carreteras con inversión estatal había sido enviado a los ministerios y sucursales para comentarios antes de ser enviado al Gobierno para informar a la Asamblea Nacional , pero muchos ministerios y sucursales aún no han comentado.

De acuerdo al proceso, los ministerios y sectores tendrán que dar sus opiniones para que el Ministerio de Transporte pueda sintetizar e informar al Gobierno para unificar el plan antes de presentarlo al Comité Permanente de la Asamblea Nacional en la próxima sesión para comentarios, para presentarlo a la Asamblea Nacional.

Previamente, a principios de mayo de 2023, el Ministerio de Transporte presentó al Gobierno un plan piloto de cobro de peajes para 9 autopistas invertidas, gestionadas y de propiedad del Estado. El período de implementación piloto bajo el mecanismo de tarifas es de un máximo de 5 años a partir del momento en que la ruta vial se implementa para el cobro de peajes.

Según el Ministerio de Transporte, en la actualidad la ley solo estipula el cobro de tarifas por el uso de los servicios viales para proyectos de inversión con fines comerciales (proyectos BOT) de acuerdo al mecanismo de precios, no existen regulaciones sobre el cobro de tarifas por el uso de carreteras invertidas y administradas por el Estado de acuerdo al mecanismo de precios o tarifas.

En este sentido, el Ministerio de Transporte propuso permitir que nueve autopistas en las que ha invertido el Estado se completen y pongan en funcionamiento antes de 2025 para poner a prueba el mecanismo de tarifas.

Además de la autopista Ho Chi Minh City - Trung Luong, se propone que ocho secciones de la autopista Norte - Sur en el este en el período 2017 - 2020 apliquen el mecanismo piloto, incluyendo: Cao Bo - Mai Son; Mai Son - Carretera Nacional 45; QL45 - Nghi Hijo; Nghi Son-Dien Chau; Cam Lo - La Son; Vinh Hao-Phan Thiet; Phan Thiet-Dau Giay; Mi puente Thuan 2

El Ministerio de Transporte también propuso que la tarifa podría ser de 1.000 a 1.500 VND/km/vehículo con menos de 12 asientos y calculó que los ingresos presupuestarios en los nueve tramos de autopistas mencionados anteriormente podrían ser de más de 2 billones de VND/año.

[anuncio_2]
Enlace de origen