El contenido relacionado con el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur acaba de ser aclarado por el Ministerio de Transporte a solicitud del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, así como la opinión de revisión del Comité Económico de la Asamblea Nacional.
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| Perspectiva del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur |
Aclarar la ruta del proyecto
El Ministerio de Transporte (MOT) acaba de emitir el Despacho Oficial No. 12153/BGTVT-KHĐT al Gobierno sobre la recepción y explicación de las opiniones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional sobre el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur. En consecuencia, el Ministerio afirmó que ha investigado, revisado, absorbido y explicado completamente las opiniones finales del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, la Notificación del Secretario General de la Asamblea Nacional y las opiniones del examen preliminar del Comité Económico de la Asamblea Nacional para completar el Informe del Estudio de Prefactibilidad y el Proyecto de Presentación del Gobierno a la Asamblea Nacional, y el Proyecto de Resolución de la Asamblea Nacional.
“El contenido de la aceptación y explicación no cambia los objetivos, alcance, escala, soluciones de diseño preliminar, tecnología, inversión total, progreso... del Proyecto tal como se presenta en el Documento No. 685/TTr-CP de fecha 19 de octubre de 2024 del Gobierno”, dijo el Sr. Nguyen Danh Huy, Viceministro de Transporte.
Anteriormente, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional emitió la Conclusión No. 1049/KL-UBTVQH15 de fecha 8 de noviembre de 2024 sobre la política de inversión del Proyecto, el Secretario General de la Asamblea Nacional emitió el Aviso No. 4613/TB-TTKQH de fecha 8 de noviembre de 2024 sobre la política de inversión del Proyecto; El Comité Económico de la Asamblea Nacional emitió el Informe de Examen Preliminar No. 3305/BC-UBKT15 de fecha 6 de noviembre de 2024 sobre la política de inversión del Proyecto.
En consecuencia, el Comité Permanente de la Asamblea Nacional acordó presentar a la Asamblea Nacional para su consideración y decisión sobre la política de inversiones para el Proyecto del Ferrocarril de Alta Velocidad Norte-Sur en la VIII Sesión de la XV Asamblea Nacional; Se acuerda que deben existir políticas destacadas y especiales para implementar el Proyecto.
Para completar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto, la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional propuso aceptar y explicar 6 grupos de temas: revisión de la inversión total, plan preliminar de diseño; evaluar los factores que afectan la implementación del proyecto; eficiencia económica, social y financiera; fuentes de capital y capacidad de equilibrio de capital; explicación más detallada de la tecnología, la transferencia de tecnología y las condiciones de implementación; revisar la previsión de la demanda de transporte; mecanismos y políticas especiales.
“Estos también son grupos importantes de contenidos que afectan en gran medida la viabilidad y el progreso de la implementación del Proyecto Ferroviario de Alta Velocidad Norte-Sur”, dijo el Sr. Vu Hong Phuong, Director de la Junta de Gestión del Proyecto Ferroviario, la unidad asignada para preparar el Informe del Estudio de Prefactibilidad del Proyecto.
Español En el Despacho Oficial No. 12153/BGTVT-KHĐT, el Ministerio de Transporte informó que, acogiendo las opiniones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Gobierno ordenó la revisión de la inversión total, incluida la tasa de inversión, de varias líneas ferroviarias de alta velocidad en el mundo con tecnología y estándares técnicos similares; Revisar el método de cálculo de las partidas de costos; Volumen de diseño preliminar, volumen de limpieza del sitio en la etapa de elaboración del Informe del Estudio de Prefactibilidad...
En concreto, el Ministerio de Transportes afirmó que el método de cálculo de los rubros básicos de costos es acorde con lo establecido en la ley de construcción y las condiciones macroeconómicas actuales; Los costos de compensación y apoyo al reasentamiento se han determinado con base en volúmenes preliminares de limpieza del sitio y precios unitarios estimados basados en precios de referencia de tierras de una serie de proyectos; El volumen se determina mediante diseño preliminar.
Los resultados de la revisión del cálculo preliminar aún mantienen la inversión total del Proyecto en aproximadamente 67.340 millones de dólares. Esta es la inversión total calculada de acuerdo a lo establecido en la ley de construcción y las condiciones macroeconómicas actuales.
En el Despacho Oficial No. 12153/BGTVT-KHDT, el Ministerio de Transporte también aclaró la selección de rutas ferroviarias de alta velocidad, incluida la ruta a través de la ciudad. Nombre Dinh En concreto, se ha estudiado la ruta a través de la provincia de Nam Dinh para garantizar el cumplimiento de la planificación sectorial nacional, la planificación regional y la planificación provincial.
Durante el proceso de investigación también se propusieron 3 opciones para el análisis comparativo y selección. En el cual, en la opción 1, la ruta se acerca al centro de la ciudad. Nam Dinh, la ubicación de la estación está a unos 5 km del centro de la ciudad; Opción 2, ruta alejada del centro de la ciudad. Nam Dinh, la ubicación de la estación está a unos 12 km del centro de la ciudad; Opción 3 – enderezar la ruta que conecta Ha Nam – Ninh Binh directamente, la ruta no pasa por Nam Dinh.
Según el titular del Ministerio de Transporte, como centro sur de la región Costa Norte, Ciudad. Nam Dinh tiene una población planificada de alrededor de 600.000 personas para 2040, es un centro de tráfico con grandes necesidades de transporte y atrae a localidades vecinas en la región del Delta del Río Rojo como Thai Binh, Hung Yen... hasta alrededor de 4 millones de personas; Según las previsiones, en 2050 la demanda de viajes hacia y desde la estación de Nam Dinh será de unos 3 millones de pasajeros al año.
Si se calculan los costos de inversión y operación durante 30 años, el tramo que pasa por Nam Dinh (12 km) costará alrededor de 1.660 millones de dólares, con beneficios estimados de 2.060 millones de dólares. De esta forma se permite la explotación de líneas ferroviarias de alta velocidad a través del área urbana. Nam Dinh tiene un beneficio estimado de alrededor de 400 millones de dólares en 30 años, en comparación con el ferrocarril de alta velocidad que sigue recto y no pasa por esta zona.
“La experiencia mundial ha demostrado que hay muchos casos en los que las líneas ferroviarias de alta velocidad rodean los principales centros para atraer pasajeros, en lugar de seguir líneas rectas como en Japón, Corea y Alemania”, se afirma en el Despacho Oficial No. 12153/BGTVT-KHĐT.
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Aclarar la capacidad de las empresas nacionales para participar
En el comunicado mencionado, el Ministerio de Transporte aclara los requerimientos en materia de tecnología, recursos humanos, materiales y energía eléctrica durante la construcción, explotación y uso del ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur. Según el cálculo del consultor que elabora el Informe del Estudio de Prefactibilidad, la demanda preliminar de materiales para el Proyecto es de 3,5 millones de toneladas de acero, 6,72 millones de toneladas de cemento, 17,4 millones de m3 de piedra, 80 millones de m3 de tierra de relleno y 9,7 millones de m3 de arena y los materiales domésticos básicamente cubren los requerimientos.
En cuanto a rieles y marcas ferroviarias, algunas corporaciones nacionales están investigando inversiones en la producción y son capaces de suministrar estos materiales en un futuro próximo. En cuanto a medios y equipos tecnológicos para locomotoras, vagones, señales de control de trenes, etc., no podemos suministrarlos a nivel nacional, pero hay muchos proveedores en el mundo. Para equipos de información, señales convencionales y electricidad, los domésticos pueden proporcionar la mayoría.
En cuanto al suministro eléctrico, está previsto que la línea ferroviaria de alta velocidad en el eje Norte-Sur utilice corriente alterna monofásica, AC 25 kV. Según el informe de la consultora, el suministro eléctrico para el ferrocarril de alta velocidad está en línea con el Plan Energético VIII.
En la etapa de preparación del Informe del Estudio de Factibilidad, el Gobierno ordenará que se continúen realizando estudios detallados para determinar específicamente la demanda y la capacidad de suministro de materiales, suministros y equipos en los mercados nacionales y extranjeros para asegurar que puedan suministrarse al Proyecto y cumplir con los requisitos de progreso; Trabajar específicamente con localidades y proveedores nacionales para determinar la capacidad de movilizar el máximo de recursos para el Proyecto.
Otro contenido de la propuesta de la Comisión Permanente de la Asamblea Nacional que el Ministerio de Transporte prioriza aclarar es la transferencia de tecnología y el dominio progresivo de la tecnología ferroviaria; dominio de las materias primas y demás condiciones durante la construcción y el proceso de puesta en operación y uso del Proyecto.
El Sr. Nguyen Danh Huy, Viceministro de Transporte, dijo que la experiencia mundial y las investigaciones muestran que un desarrollo industrial eficaz requiere un tamaño de mercado suficientemente grande y un nivel de desarrollo de la metalurgia, la ingeniería mecánica y las industrias de apoyo. Por lo tanto, para garantizar un tamaño de mercado suficientemente grande y una eficiencia global, se estudia la orientación del desarrollo de la industria ferroviaria no sólo para los ferrocarriles de alta velocidad, sino también para los ferrocarriles nacionales (unos 4.000 km) y los ferrocarriles urbanos (unos 1.114 km).
Según estimaciones de los consultores, la inversión en ferrocarriles de alta velocidad creará un mercado de construcción por un valor de unos 33.500 millones de dólares; Incluyendo el sistema ferroviario nacional, los ferrocarriles urbanos crearán un mercado de construcción de alrededor de 75.600 millones de dólares, vehículos y equipos de alrededor de 34.100 millones de dólares (locomotoras y vagones de alrededor de 9.800 millones de dólares; sistemas de información de señales y otros equipos de alrededor de 24.300 millones de dólares).
Recientemente, el Ministerio de Transporte ordenó a la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam llevar a cabo proyectos para modernizar los trenes existentes para servir al turismo, compró diseños, importó equipos y se combinó con varios proveedores de productos industriales para construir nuevos trenes con una velocidad de diseño de 120 km/h.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Transporte ha trabajado con varias empresas nacionales como el Departamento General de Industria (Ministerio de Defensa Nacional), Hoa Phat Group, Thanh Cong Group... para orientar a las empresas con estrategias y preparar proactivamente recursos para participar en el proceso de despliegue y desarrollo de la industria ferroviaria en el futuro.
Con base en el nivel y la orientación del desarrollo de las industrias, el tamaño del mercado y especialmente la efectividad de la recepción y transferencia de tecnología, el Informe del Estudio de Prefactibilidad propone la orientación del desarrollo de la industria ferroviaria hasta 2045 en 4 pasos que incluyen: dominar la industria de la construcción; Montaje nacional y localización progresiva de vehículos para ferrocarriles nacionales y urbanos; Producción nacional y localización progresiva de componentes de hardware y software para sistemas de información, señales y suministro de energía; Dominar todas las operaciones, mantenimiento y reparación de ferrocarriles de alta velocidad.
Además, el Informe del Estudio de Prefactibilidad ha propuesto una serie de mecanismos de política necesarios para desarrollar la industria ferroviaria, tales como: una lista de productos industriales ferroviarios, industrias de apoyo y otras industrias que sirven al Proyecto que están sujetas a asignación u ordenamiento a organizaciones y empresas vietnamitas; Empresas estatales a las que se les han asignado tareas u otras empresas vietnamitas a las que se les ha ordenado suministrar productos industriales ferroviarios, productos industriales de apoyo y otros productos industriales.
Además, los inversores deben estipular términos específicos sobre la hoja de ruta y el contenido de la transferencia de tecnología a los contratistas generales y contratistas; Se da prioridad a la elección de contratistas generales y contratistas que se comprometan a transferir tecnología nueva y moderna. “Incorporando las opiniones del Comité Permanente de la Asamblea Nacional, el Gobierno ordenará a los ministerios y ramas pertinentes que continúen la investigación en los próximos pasos sobre tecnología y transferencia de tecnología, dominando gradualmente la tecnología ferroviaria; "El dominio de las materias primas permite alcanzar el objetivo de crear la premisa y la fuerza motriz para el desarrollo de la industria ferroviaria y las industrias de apoyo", afirmó el líder del Ministerio de Transporte.
Fuente: https://baodautu.vn/tuong-minh-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac—nam-d229832.html
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