El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh acaba de presentar al Primer Ministro y al Ministerio de Planificación e Inversión un informe de estudio de prefactibilidad sobre el proyecto de inversión para construir la carretera de circunvalación número 4 de Ciudad Ho Chi Minh.
Según el Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh, en base a la implementación de proyectos de autopistas en los últimos tiempos, Ciudad Ho Chi Minh y las localidades han propuesto aplicar una serie de mecanismos y políticas específicas para acelerar el progreso de la implementación de los proyectos. El ámbito de aplicación de este mecanismo se propone para toda la ruta de la circunvalación n.º 4 de Ciudad Ho Chi Minh, incluido el tramo que atraviesa la provincia de Binh Duong. En concreto, las políticas propuestas son las siguientes:
Perspectiva de una intersección de la Ring Road 4 en la ciudad de Ho Chi Minh.
Política 1: La proporción del capital estatal que participa en el proyecto no excederá el 70% de la inversión total del proyecto en general y de cada proyecto componente.
En el caso de proyectos con grandes costos de inversión debido al alto volumen de espacio libre en el sitio y al requisito de construir muchas obras complejas, el coeficiente máximo de capital estatal del 50% puede causar dificultades para garantizar la eficiencia financiera y atraer inversiones. Por tanto, el aumento del ratio de capital estatal tiene como objetivo aumentar el atractivo para los inversores y las entidades crediticias, garantizando la ejecución de proyectos bajo el método PPP.
Política 2 : Asignar al Comité Popular provincial como autoridad competente para implementar la inversión en proyectos componentes, utilizando presupuestos locales y otras fuentes de capital legales.
Esta política tiene como objetivo promover la eficiencia del capital del presupuesto estatal y liberar recursos desde el nivel central a los locales. Esto es necesario para acelerar la inversión en proyectos de transporte importantes.
Política 3: Permitir que los Comités Populares provinciales inviertan en proyectos ubicados en límites administrativos adyacentes, utilizando los presupuestos locales para apoyar a otras localidades.
Esta política tiene como objetivo ahorrar tiempo y mejorar la eficiencia de la inversión en proyectos.
Política 4: Designar contratistas para servicios de consultoría, no consultoría, planificación, compensación, apoyo al reasentamiento y paquetes de construcción de infraestructura para el reasentamiento.
Esto ayuda a acelerar el progreso de la implementación del proyecto, haciendo referencia a mecanismos que se han aplicado eficazmente en proyectos nacionales importantes.
Política 5: Exención de los procedimientos para el otorgamiento de licencias para la extracción de minerales para materiales de construcción comunes durante la construcción.
Esta política tiene como objetivo preparar los materiales de construcción, garantizar el progreso de la construcción y el desembolso efectivo.
Política 6: Ajustar las políticas de inversión del proyecto con procedimientos rápidos cuando sea necesario.
Esta política ayuda a eliminar obstáculos a la inversión en obras de tráfico, especialmente el proyecto de la carretera de circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh.
Política 7: Simplificar los procedimientos y la autoridad para ajustar los proyectos componentes.
El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh propuso implementar el mismo proceso que los proyectos del Grupo A y al mismo tiempo permitir a los presidentes de los Comités Populares Provinciales establecer consejos de evaluación y decidir sobre la inversión en los proyectos componentes.
Política 8: Transferir el plan de capital de inversión pública de mediano plazo para el período 2026-2030 al proyecto de la carretera de circunvalación número 4 de la ciudad de Ho Chi Minh sin incluirlo en la inversión total del siguiente período.
Política 9: Aprobación de ajustes a la planificación local para proyectos bajo planificación general y especializada.
Esto facilita a las provincias la implementación del proyecto.
Política 10: No se requiere concurso de diseño arquitectónico para puentes urbanos en proyectos de nivel II o superior.
Esta política tiene como objetivo garantizar la eficiencia económica y social y el progreso de la construcción.
Política 11: Regulaciones flexibles sobre normas y rubros de costos.
Los inversores podrán aplicar normas, precios unitarios o determinar costes según las tasas de inversión de proyectos similares, incluidos los internacionales, para eliminar dificultades y acelerar el avance del proyecto.
Política 12: Realizar actividades de precalificación para paquetes de licitación importantes.
Esto es para simplificar el proceso, reducir el tiempo y los costos de licitación, asegurar el progreso y la pronta finalización del proyecto.
El Comité Popular de Ciudad Ho Chi Minh recomienda que la Asamblea Nacional y el Gobierno consideren y aprueben los mecanismos y políticas especiales mencionados anteriormente para que el proyecto de la carretera de circunvalación número 4 de Ciudad Ho Chi Minh pueda implementarse sin problemas, contribuyendo a promover el desarrollo socioeconómico de la región.
Fuente: https://vtcnews.vn/tp-hcm-de-xuat-12-chinh-sach-de-day-nhanh-tien-do-du-an-duong-vanh-dai-4-ar909279.html
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