Señal favorable para inversión temprana en la pista número 3 del aeropuerto de Long Thanh

La inversión en la pista número 3 por un valor de aproximadamente 3,455 billones de VND en la fase I contribuirá a mejorar la eficiencia de la inversión, facilitando la operación del "súper proyecto" Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Señal favorable para inversión temprana en la pista número 3 del aeropuerto de Long Thanh

La inversión en la pista número 3 por un valor de aproximadamente 3,455 billones de VND en la fase I contribuirá a mejorar la eficiencia de la inversión, facilitando la operación del "súper proyecto" Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Sitio de construcción del proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. Foto: PM

La obra está "madura", necesita ser implementada de inmediato.

“Dado que el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh será considerado y aprobado por la Asamblea Nacional en su 8.ª sesión, la evaluación del progreso del Proyecto debe llevarse a cabo con gran urgencia, responsabilidad y una coordinación fluida entre los organismos pertinentes. El informe de resultados de la evaluación debe presentarse al Primer Ministro a más tardar el 5 de noviembre”, señaló el Sr. Nguyen Chi Dung, Ministro de Planificación e Inversión y Presidente del Consejo Estatal de Evaluación, en la reunión de evaluación sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto, celebrada a finales de la semana pasada.

De acuerdo con la Agenda de la 8va Sesión de la 15va Asamblea Nacional , el 13 de noviembre, el Ministro de Transporte, en nombre del Primer Ministro, presentará un informe sobre el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh en la Resolución No. 94/2015/QH13 de la Asamblea Nacional sobre la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh y la Resolución No. 95/2019/QH14 del 26 de noviembre de 2019 sobre la aprobación de una serie de contenidos principales del Informe del Estudio de Viabilidad de la Fase I del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

Anteriormente, el 2 de octubre, el Ministerio de Transporte emitió el Documento No. 10626/TTr-BGTVT solicitando al Primer Ministro que considere y asigne al Ministerio de Planificación e Inversión para asesorar sobre la organización de la evaluación y el ajuste de la política de inversión del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh para presentarlo al Gobierno para su consideración y presentarlo a la Asamblea Nacional para su aprobación del ajuste de la política de inversión de este proyecto particularmente importante.

En la Presentación N° 10626, se encuentran 2 contenidos relacionados con la Resolución N° 94/2015/QH13 y la Resolución N° 95/2019/QH14 que el Ministerio de Transporte propuso al Gobierno informar a las autoridades competentes para su consideración y ajuste.

En primer lugar, el Ministerio de Transporte propuso ajustar la escala y el tiempo de implementación de la fase I del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh (estipulado en la Cláusula 6, Artículo 2, Resolución Nº 94/2015/QH13).

En concreto, “Fase I: Invertir en la construcción de 2 pistas en el Norte y una terminal de pasajeros junto con elementos auxiliares sincrónicos con capacidad de 25 millones de pasajeros/año, 1,2 millones de toneladas de carga/año; completado y puesto en funcionamiento a más tardar en 2026” y “El Gobierno ordena la elaboración de un informe de estudio de viabilidad y decisiones de inversión para cada fase del Proyecto de conformidad con lo dispuesto en la ley”.

En segundo lugar, ajustar la escala de inversión de la fase I (estipulada en la Cláusula 1, Artículo 1, Resolución N° 95/2019/QH14) de la siguiente manera: “Invertir en la construcción de 2 pistas en el Norte y una terminal de pasajeros con elementos auxiliares sincrónicos con capacidad de 25 millones de pasajeros/año; 1,2 millones de toneladas de carga/año”.

En la reunión del Consejo de Evaluación Estatal, la mayoría de los miembros del Consejo estuvieron muy de acuerdo con el ajuste de la escala de la Fase I del Proyecto propuesto por el Ministerio de Transporte.

Según la evaluación del Grupo Interdisciplinario de Expertos en Evaluación, invertir en la pista 3, situada junto a la pista 1 en construcción y al norte de esta, aportará numerosos beneficios a la gestión y a las operaciones: satisfará adecuadamente las necesidades de las operaciones cuando una pista presente problemas; Garantizar el funcionamiento continuo del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.

“La inversión en la pista número 3 no es costosa y es parte de la inversión total del Proyecto Componente 3 implementado por la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), por lo que no hay mucha dificultad en movilizar capital”, dijo el equipo interdisciplinario de expertos en evaluación.

Según el Ministro Nguyen Chi Dung, durante la fase de investigación y preparación del informe del estudio de prefactibilidad para el Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, debido a las preocupaciones sobre las dificultades para movilizar capital de inversión, el Gobierno informó a la Asamblea Nacional para proponer la implementación de fases de inversión, incluido un sistema de 4 pistas.

Sin embargo, durante la ejecución del Proyecto Componente 3, ACV afirmó que el fondo de reserva y los ahorros vía licitación fueron suficientes para invertir en la pista número 3 ya en la fase I.

Durante la implementación del Componente del Proyecto 3, para asegurar la autorización operacional de la pista 1, la base de la pista 3 ha sido nivelada a la elevación de diseño, por lo que solo es necesario agregar algunos costos adicionales (como los costos de construcción de la estructura de la superficie de la carretera, instalación de equipos, etc.). La inversión total preliminar para la pista Nº 3 es de aproximadamente 3,455 mil millones de VND, lo que representa una pequeña proporción y aún está incluida en la inversión total del Proyecto Componente 3 implementado por ACV, que es de 99,019 mil millones de VND.

Las condiciones para invertir en la pista 3 son muy favorables y eficaces. Además de no aprovechar el capital excedente, invertir en la pista 3 en la fase posterior podría generar costos significativos en comparación con invertir en la pista 1 en la fase 1. Este es un proyecto maduro y apropiado que debe implementarse con audacia de inmediato, evaluó el ministro Nguyen Chi Dung.

Determinar el tiempo exacto de finalización

En el Documento No. 10626, el Ministerio de Transporte indicó que el avance de la inversión de la pista No. 3 es de aproximadamente 24 meses luego de que la autoridad competente apruebe el ajuste de la política de inversión, de los cuales el tiempo de preparación es de aproximadamente 12 meses y el tiempo de construcción es de aproximadamente 12 meses.

Cronograma y hoja de ruta para la implementación del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh según la Resolución No. 94/2015/QH13 de fecha 25 de junio de 2015 de la Asamblea Nacional

El proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh incluye tres fases:

Fase I: Invertir en la construcción de una pista de aterrizaje y una terminal de pasajeros junto con elementos auxiliares sincrónicos con capacidad para 25 millones de pasajeros/año y 1,2 millones de toneladas de carga/año; Completado y puesto en funcionamiento a más tardar en 2025;

Fase II: Continuar invirtiendo en la construcción de una pista adicional de configuración abierta y una terminal de pasajeros para alcanzar una capacidad de 50 millones de pasajeros/año y 1,5 millones de toneladas de carga/año;

Fase III: Completar los ítems del Proyecto para alcanzar una capacidad de 100 millones de pasajeros/año y 5 millones de toneladas de carga/año.

El Gobierno encarga la preparación de informes de estudios de viabilidad para cada fase del Proyecto y los informa a la Asamblea Nacional para su aprobación antes de decidir sobre la inversión.

"Así pues, si la Asamblea Nacional aprueba la política de inversiones a finales de 2024, la pista 3 estará terminada a finales de 2026", afirmó el viceministro de Transporte, Nguyen Duy Lam.

Según el Sr. Nguyen Tien Viet, Director General Adjunto a cargo de ACV, debido a que no aumenta la inversión total del Proyecto Componente 3, no afecta el plan de movilización de capital del inversionista, ni afecta los contratos que ACV ha firmado con los bancos sindicados; equilibrado y garantizado en el plan de capital/desembolso para 2024 y 2025 para el Proyecto Componente 3.

Es necesario añadir que, incluso si no se añade el tercer elemento de la pista, el tiempo de finalización de los proyectos componentes de la fase I todavía debe extenderse en comparación con el plazo de finales de 2025 establecido por la Asamblea Nacional.

Según el Ministerio de Transporte, el tiempo de preparación de la inversión para el Proyecto es de aproximadamente 5 años debido a que toma mucho tiempo realizar los trámites según la normativa, de los cuales el concurso de arquitectura demora aproximadamente 2 años; La preparación del Informe del Estudio de Factibilidad tomó 1 año debido a la complejidad del Proyecto; El proceso de presentación, evaluación y aprobación de un proyecto de inversión tarda aproximadamente 2 años.

Durante el proceso de implementación, el Proyecto siguió enfrentando algunas dificultades, lo que llevó a que no se alcanzaran los avances establecidos por la Asamblea Nacional. En concreto, para el componente 1 del proyecto: Las sedes de varios organismos de gestión estatales (aduanas, cuarentena animal y vegetal) aún no han contado con un acuerdo oportuno para el plan de capital de mediano plazo para el período 2021-2025.

En el caso del Proyecto Componente 3 invertido por ACV, el avance del trabajo de diseño técnico se retrasó debido al impacto de la pandemia de Covid-19 en la movilización de expertos extranjeros; Se prolonga la selección del contratista para la construcción de la terminal de pasajeros (debe realizarse dos licitaciones).

Actualmente, la ruta crítica de progreso de todo el Proyecto de la Fase I se encuentra en el Proyecto Componente 4, invertido por la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam. La selección de inversores en el sector de la aviación es confusa porque es la primera vez que se implementa.

Además, el proceso de implementación también debe ajustarse y actualizarse de acuerdo con las regulaciones legales, lo que lleva a que el avance del Proyecto Componente 4 sea muy lento en comparación con el avance general de todo el Proyecto de la Fase I.

“Con el estado de implementación mencionado, los cuatro proyectos componentes del Proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh pueden completarse para 2026”, dijo un representante del Ministerio de Transporte.

Respecto al ajuste del plazo de finalización del Proyecto, el representante del Grupo Interdisciplinario de Expertos en Evaluación reconoció que el Ministerio de Transporte ha aclarado las razones por las cuales la mayoría de los proyectos componentes no podrán completarse a finales de 2025.

“Dada la implementación actual del Proyecto, es necesario considerar extender el plazo de finalización. Sin embargo, el Ministerio de Transporte debe aclarar la posibilidad de completar la Fase I del Proyecto en 2026, así como determinar la fecha exacta de su puesta en marcha, ya sea a principios, mediados o finales de 2026, para que el Gobierno pueda presentar un informe específico a la Asamblea Nacional”, sugirió el representante del Equipo Interdisciplinario de Evaluación.

Fuente: https://baodautu.vn/tin-hieu-thuan-de-dau-tu-som-duong-cat-ha-canh-so-3-san-bay-long-thanh-d229027.html