Gran potencial de clientes vecinos

¿Dónde está la edad de oro?

A finales de 2007, el Departamento General de Turismo y el Ministerio de Cultura, Deportes y Turismo organizaron un viaje de reconocimiento por carretera a través de países situados en el corredor económico Este-Oeste, incluidos: Vietnam , Laos, Tailandia y Camboya. La encuesta tiene como objetivo revisar y evaluar el estado actual, el potencial y la conectividad de los destinos turísticos en el corredor económico Este-Oeste; Formar productos turísticos internacionales únicos y unificar soluciones para explotar eficazmente las rutas turísticas. Después de eso, una serie de compañías de viajes también organizaron tours y programas de viajes por todo el país, dando la bienvenida a un gran número de visitantes de Tailandia, Camboya y Laos a Vietnam .

Procedimientos de inmigración de Camboya a Vietnam a través de la frontera internacional de Moc Bai

Después de muchos años de monitorear e investigar esta participación de mercado, el Sr. Cao Tri Dung, Presidente de la Junta Directiva de Vietnam TravelMart Tourism Company, recordó la formación del corredor económico Este-Oeste, especialmente la apertura del Puente de la Amistad 2 el 19 de diciembre de 2006 que conecta Mukdahan (Tailandia) con Savannakhet (Laos), que creó las condiciones para que las localidades en la ruta de Savannakhet a Da Nang tuvieran un fuerte crecimiento en turistas.

Entre 2007 y 2010, el número de turistas a las provincias centrales de Vietnam por esta ruta aumentó drásticamente. En 2007, solo en los primeros seis meses, hubo alrededor de 160.000 visitantes a Vietnam a través de la puerta fronteriza de Lao Bao (un aumento del 40% respecto al mismo período del año anterior), el número de visitantes a través de la puerta fronteriza internacional de Lao Bao durante todo el año fue de 404.500 personas (el doble que en 2006). En 2008, a pesar de las dificultades causadas por la crisis financiera mundial, el número de automóviles importados y exportados a través de la frontera de Lao Bao todavía era de 56.000, igual que en 2007; El número de turistas que pasaron por la puerta fronteriza de Lao Bao en 2008 aumentó en 32.629 personas en comparación con 2007.

En Thua Thien-Hue y Da Nang, el número de turistas tailandeses que llegaron por carretera ayudó a este país a ascender a la posición número 1 en número total de visitantes internacionales a estas dos localidades en 2007-2008.

Vietnam se encuentra en la ruta Transasiática, en la ruta Este-Oeste, todas ellas rutas vitales, por lo que el potencial para el turismo por carretera es enorme. Sin embargo, tras tres o cuatro años de desarrollo dinámico, desde 2011, el número de visitantes ha comenzado a disminuir gradualmente. Las localidades en la ruta de Vietnam ya no registran a Tailandia como la principal fuente de visitantes. Desde 2011 hasta la fecha, la llegada por carretera a través del corredor económico Este-Oeste solo representa una proporción muy pequeña, con la excepción de Savannakhet y Quang Tri. La principal fuente de visitantes por carretera de Vietnam es China; ahora, la mayoría de los habitantes de las provincias fronterizas también han viajado a Vietnam . Están demasiado familiarizados con el transporte por carretera, por lo que ya no es tan popular como antes", lamentó el Sr. Cao Tri Dung.

El Sr. TH, director de una empresa de viajes en Ciudad Ho Chi Minh, también dijo que la industria turística vietnamita ha olvidado recientemente la importancia del turismo por carretera. Después de activar el mercado Este-Oeste, Vietnam propuso el plan "5 países, 1 visa" para Laos, Camboya, Tailandia, Myanmar y Vietnam , lo que significa que los visitantes pueden usar solo una visa para viajar a los 5 países mencionados anteriormente.

Hasta ahora, muchos expertos del sector han propuesto insistentemente seguir impulsando la idea de “una visa, muchos destinos” en la subregión CLMV (Camboya, Laos, Myanmar, Vietnam ) en la que nuestro país juega un papel importante, pero la industria del turismo todavía rara vez se menciona. Por el contrario, tan pronto como Vietnam propuso la idea, Laos, Camboya y Tailandia inmediatamente cooperaron oficialmente para intercambiar turistas entre sí a través de la forma de "2 países, 1 destino", permitiendo a los visitantes con visas ingresar a Tailandia para ingresar a Laos/Camboya y viceversa.

Sincronizar desde la infraestructura hasta el marco de políticas

Según el Sr. TH, además de las razones objetivas de la velocidad de desarrollo de la industria de la aviación y la tendencia de los viajes rápidos y que ahorran tiempo, hay dos razones que conducen a un turismo por carretera cada vez más lento. En primer lugar, la política de inmigración todavía tiene muchas deficiencias, en segundo lugar, los productos son monótonos, sin conexiones para cambiar e innovar. En concreto, los trámites de entrada a Camboya se realizan in situ, de forma fácil y cómoda, mientras que los trámites de entrada a Vietnam deben solicitarse con antelación.

Desde Phnom Penh hasta el puesto fronterizo de Bavet hay 160 km de distancia, 3 horas en coche y 10 minutos de trámites. Desde Moc Bai hasta Ciudad Ho Chi Minh, la distancia es la mitad, pero aún así se necesitan 3 horas, además los trámites de inmigración toman tiempo. La puerta fronteriza está diseñada para estar cerrada, a veces cientos de turistas tienen que empujarse y esperar muy cansados. Si los clientes tienen “miedo” de esperar los trámites, el medio de transporte también encontrará muchos obstáculos. Los vehículos de grupo que realizan trámites de importación y reexportación temporal deben cumplir numerosas condiciones y completar todo tipo de documentos para poder pasar por la aduana. Cuando los coches particulares hacen viajes en caravana, la cosa es aún más complicada. Especialmente en el caso de vehículos que circulan en dirección opuesta de Tailandia a Vietnam , se debe solicitar permiso al Ministerio de Transporte.

La puerta fronteriza sur entre Tailandia y Malasia tiene mucho tráfico. Lo mismo ocurre con la frontera terrestre entre Tailandia y Laos. Además, los turistas que viajan a Europa pueden viajar cómodamente por carretera entre países, ya que las puertas fronterizas ni siquiera tienen barreras. Si bien el sistema de fronteras de Vietnam con China es casi siempre activo, la mayoría de las fronteras con Laos y Camboya no son tan activas. En términos de medios de transporte para el turismo, el transporte por carretera ocupa el segundo lugar, después del transporte aéreo, en términos de importancia y nivel de atracción de visitantes. El turismo por carretera no es inferior a los cruceros en términos de volumen de pasajeros, potencial y ecosistemas de productos. Desde este enfoque es necesario elaborar rápidamente una estrategia global nacional para el desarrollo del turismo por carretera.

Sr. Cao Tri Dung, presidente de la junta directiva de Vietnam TravelMart Tourism Company

"Sin mencionar que las empresas solo llevan clientes a donde planean sus programas; ninguna localidad está dispuesta a promocionar programas y rutas turísticas para hacer los productos más atractivos y sistemáticos. Este tipo de clientela ya es difícil de captar, por lo que cualquier empresa tiene miedo y le cuesta retenerla", dijo el Sr. TH.

Desde una perspectiva de mercado, el Sr. Cao Tri Dung evaluó que el modelo y la estructura turística actuales han cambiado mucho. En el pasado, muchos turistas viajaban en grupos y las agencias de viajes eran las que se encargaban de todo de la A a la Z, pero ahora la tendencia de viajar solo o en pequeños grupos de familiares y amigos está aumentando. Si no hay nadie que se "ocupe" de todos los trámites y problemas, se pasarán a otros tipos de turismo. Por lo tanto, el marco legal también necesita cambiar para ampliar la base de clientes.

Según el Sr. Dung, el desarrollo sostenible del turismo por carretera depende de muchos factores, incluido el sistema de transporte, la infraestructura vial, los puestos fronterizos, los sistemas de carreteras entre las partes y las políticas que los acompañan. Si queremos que los visitantes de terceros países, por ejemplo de Europa a Bangkok (Tailandia), puedan viajar por carretera a través de Laos hasta Vietnam , las rutas deben estar abiertas y debe haber una red de carreteras sincrónica. De hecho, de las rutas actuales de Laos a Vietnam , sólo unas pocas son todavía utilizables, el resto son largas, degradadas y en mal estado. Desde Phnom Penh, a través de la puerta fronteriza de Moc Bai, hasta la ciudad de Ho Chi Minh, la carretera es más hermosa, pero la fuente de clientes también es antigua.

Una vez establecida la infraestructura de transporte, se podrá establecer un marco legal para el turismo por carretera. Por ejemplo, ¿cómo gestionar los vehículos con volante a la derecha? ¿Qué hay del régimen de visado ASEAN 1 para nacionales de terceros países? ¿Podemos recoger un coche de su lado? Debemos eliminar, despejar y promover estos obstáculos mediante el marco legal relacionado con el transporte por carretera y los acuerdos dentro del bloque de la ASEAN. Al menos Vietnam , Laos, Camboya y algunos países del Sudeste Asiático pueden implementar un sistema de carreteras interconectado como los países europeos —propuso el Sr. Dung—.

Enlace de origen: https://thanhnien.vn/du-lich-cua-khau-duong-bo-chua-duoc-quan-tam-tiem-nang-lon-tu-khach-lang-gieng-185230320231837007.htm