¿Dónde está la edad de oro?
A finales de 2007, el Departamento General de Turismo y el Ministerio de Cultura, Deportes y Turismo organizaron un viaje de reconocimiento por carretera a través de países situados en el corredor económico Este-Oeste, entre ellos: Vietnam , Laos, Tailandia y Camboya. La encuesta tiene como objetivo revisar y evaluar el estado actual, el potencial y la conectividad de los destinos turísticos en el corredor económico Este-Oeste; Formar productos turísticos internacionales únicos y unificar soluciones para explotar eficazmente las rutas turísticas. Posteriormente, una serie de compañías de viajes también organizaron tours y programas de viajes de larga distancia, recibiendo en Vietnam a un gran número de visitantes de Tailandia, Camboya y Laos.
Procedimientos de inmigración de Camboya a Vietnam a través de la frontera internacional de Moc Bai
Después de muchos años de seguimiento e investigación de esta cuota de mercado, el Sr. Cao Tri Dung, Presidente de la Junta Directiva de Vietnam TravelMart Tourism Company, recordó la formación del corredor económico Este-Oeste, especialmente la apertura del Puente de la Amistad 2 el 19 de diciembre de 2006 que conecta Mukdahan (Tailandia) con Savannakhet (Laos), que creó las condiciones para que las localidades en la ruta de Savannakhet a Da Nang tuvieran un fuerte crecimiento de turistas.
Entre 2007 y 2010, el número de turistas a las provincias centrales de Vietnam por esta ruta aumentó drásticamente. En 2007, sólo en los primeros 6 meses, hubo alrededor de 160.000 visitantes a Vietnam a través de la puerta fronteriza de Lao Bao (un aumento del 40% respecto al mismo período del año pasado), el número de visitantes a través de la puerta fronteriza internacional de Lao Bao durante todo el año fue de 404.500 personas (el doble que en 2006). En 2008, a pesar de las dificultades causadas por la crisis financiera mundial, el número de automóviles importados y exportados a través de la frontera de Lao Bao todavía fue de 56.000, igual que en 2007; El número de turistas que pasaron por la frontera de Lao Bao en 2008 aumentó en 32.629 personas en comparación con 2007.
En Thua Thien-Hue y Da Nang, el número de turistas tailandeses que llegaron por carretera ayudó a este país a ascender a la posición número 1 en el número total de visitantes internacionales a estas dos localidades en 2007-2008.
" Vietnam se encuentra en la ruta Trans-Asia, en la ruta Este-Oeste, todas las cuales son rutas vitales, por lo que el potencial para el turismo por carretera es enorme. Sin embargo, después de 3-4 años de desarrollo "caliente", desde 2011, el número de visitantes ha comenzado a disminuir gradualmente. Las localidades en la ruta de Vietnam ya no registran a Tailandia como la mayor fuente de visitantes en la estructura de fuentes de visitantes. Desde 2011 hasta ahora, la fuente de visitantes que llegan por carretera a través del corredor económico Este-Oeste solo representa una proporción muy pequeña, excepto Savannakhet y Quang Tri. La mayor fuente de visitantes por carretera de Vietnam es China, ahora la mayoría de las personas en las provincias fronterizas también han viajado a Vietnam . Están demasiado familiarizados con los viajes por carretera, por lo que ya no es tan fuerte como antes ", lamentó el Sr. Cao Tri Dung.
El Sr. TH, director de una empresa de viajes de Ciudad Ho Chi Minh, también dijo que la industria turística vietnamita ha olvidado recientemente la importancia del turismo por carretera. Después de activar el mercado Este-Oeste, Vietnam propuso el plan "5 países, 1 visa" para Laos, Camboya, Tailandia, Myanmar y Vietnam , lo que significa que los visitantes pueden usar solo una visa para viajar a los 5 países mencionados anteriormente.
Hasta ahora, muchos expertos del sector han propuesto persistentemente seguir persiguiendo la idea de "una visa - muchos destinos" en la subregión CLMV (Camboya - Laos - Myanmar - Vietnam ) en la que nuestro país juega un papel importante, pero la industria del turismo todavía rara vez se menciona. Por el contrario, tan pronto como Vietnam propuso la idea, Laos, Camboya y Tailandia inmediatamente cooperaron oficialmente para intercambiar turistas entre sí a través de la forma de "2 países, 1 destino", permitiendo a los visitantes con visas ingresar a Tailandia para ingresar a Laos/Camboya y viceversa.
Sincronizar desde la infraestructura hasta el marco de políticas
Según el Sr. TH, además de las razones objetivas de la velocidad de desarrollo de la industria de la aviación y la tendencia de viajar rápido y en menos tiempo, hay dos razones que llevan al turismo por carretera cada vez más lento. En primer lugar, la política de inmigración todavía tiene muchas deficiencias, en segundo lugar, los productos son monótonos, sin conexiones para cambiar e innovar. En concreto, los trámites de entrada a Camboya se realizan in situ, de forma fácil y cómoda, mientras que los trámites de entrada a Vietnam deben solicitarse con antelación.
Desde Phnom Penh hasta la frontera de Bavet hay 160 km de distancia, 3 horas en coche y 10 minutos de trámites. Desde Moc Bai hasta Ciudad Ho Chi Minh, la distancia es la mitad, pero aún así toma 3 horas, además los trámites de inmigración toman tiempo. La puerta fronteriza está diseñada para estar cerrada, a veces cientos de turistas tienen que empujarse y esperar muy cansados. Si los clientes tienen “miedo” a esperar los trámites, los medios de transporte también se topan con muchos obstáculos. Los vehículos colectivos que realizan trámites de importación y reexportación temporal deben cumplir numerosas condiciones y completar todo tipo de documentos para pasar por la aduana. Cuando los coches particulares salen en caravana, la cosa es aún más complicada. Especialmente en el caso de vehículos que circulan en dirección opuesta de Tailandia a Vietnam , se debe solicitar permiso al Ministerio de Transporte.
La puerta fronteriza sur entre Tailandia y Malasia tiene mucho tráfico. Lo mismo ocurre con la frontera terrestre entre Tailandia y Laos. Además, los turistas que viajan a Europa pueden viajar cómodamente por carretera entre países, las fronteras ni siquiera tienen barreras. Si bien el sistema de puertas fronterizas de Vietnam con China es casi siempre muy activo, la mayoría de las puertas fronterizas con Laos y Camboya no son demasiado concurridas. En términos de medios de transporte para el turismo, el transporte por carretera ocupa el segundo lugar, después del transporte aéreo, en términos de importancia y nivel de atracción de visitantes. El turismo por carretera no es inferior a los cruceros en términos de volumen de pasajeros, potencial y ecosistemas de productos. Desde este enfoque es necesario elaborar rápidamente una estrategia global nacional para el desarrollo del turismo por carretera.
Sr. Cao Tri Dung, presidente de la junta directiva de Vietnam TravelMart Tourism Company
"Además, las empresas sólo llevan clientes a donde planean sus programas, ninguna localidad está dispuesta a dar un paso adelante y promover programas y rutas turísticas para hacer más atractivos y sistemáticos los productos. Este tipo de clientela ya es difícil de captar, por lo que cualquier empresa tiene "miedo" y le resulta difícil mantenerla", afirmó el Sr. TH.
Desde una perspectiva de mercado, el Sr. Cao Tri Dung evaluó que el modelo y la estructura turística actuales han cambiado mucho. En el pasado, muchos turistas viajaban en grupos y las agencias de viajes eran las que se encargaban de todo de la A a la Z, pero ahora la tendencia de viajar solo o en pequeños grupos de familiares y amigos está aumentando. Si no hay nadie que se “ocupe” de todos los trámites y problemas, se pasarán a otros tipos de turismo. Por lo tanto, el marco legal también necesita cambiar para ampliar la base de clientes.
Según el Sr. Dung, el desarrollo sostenible del turismo por carretera depende de muchos factores, incluido el sistema de transporte, la infraestructura vial, los pasos fronterizos, los sistemas viales entre las partes y las políticas que los acompañan. Si queremos que los visitantes de terceros países, por ejemplo de Europa a Bangkok (Tailandia), puedan viajar por carretera a través de Laos hasta Vietnam , las rutas deben estar abiertas y debe haber una red de carreteras sincrónica. De hecho, de las rutas actuales de Laos a Vietnam , sólo unas pocas son aún utilizables, el resto son largas, degradadas y en mal estado. Desde Phnom Penh a través de la puerta fronteriza de Moc Bai hasta la ciudad de Ho Chi Minh, el camino es más hermoso, pero la fuente de clientes también es antigua.
"Una vez que se haya creado la infraestructura de transporte, se podrá crear un marco legal para el turismo por carretera. Por ejemplo, ¿cómo se manejarán los vehículos con volante a la derecha? ¿Qué pasa con el régimen de visado ASEAN 1 para nacionales de terceros países? ¿Podemos recoger un automóvil de su lado? Debemos eliminar, despejar y promover estos cuellos de botella a través del marco legal relacionado con el transporte por carretera y los acuerdos dentro del bloque de la ASEAN. Al menos Vietnam , Laos, Camboya y algunos países del sudeste asiático pueden implementar un sistema de carreteras interconectado como los países europeos", propuso el Sr. Dung.
Enlace de origen
![[Foto] El Primer Ministro Pham Minh Chinh preside la Conferencia del Gobierno con las localidades sobre el crecimiento económico](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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