Noticias de la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo: el proyecto de modernización del canal de navegación Quy Nhon está llevando a cabo procedimientos ambientales para comenzar la construcción pronto. El proyecto ha completado el procedimiento de evaluación de impacto ambiental (EIA) y ha sido presentado al Ministerio de Recursos Naturales y Medio Ambiente para su aprobación.
Proyecto de inversión para construir y modernizar el canal Quy Nhon para barcos de 50.000 DWT para ampliar el canal con una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo del canal (-13 m).
"Solo después de que se apruebe el EIA se podrá establecer el proyecto de inversión y se podrán implementar los siguientes pasos. Si se logra aprobar el EIA pronto, el proyecto podrá comenzar su construcción en 2024", informó el líder de la Junta de Gestión del Proyecto Marítimo.
El Sr. Ho Lien Nam, Director General Adjunto de Quy Nhon Port Joint Stock Company, dijo que en el futuro, el puerto mantendrá el área de agua frente a los atracaderos 2, 3, 4 y 5 para poder recibir barcos de 50.000 DWT completamente cargados.
"Sin embargo, el canal de navegación no ha sido mejorado y actualmente no cumple con el estándar original de -11 m. Esto afecta las operaciones y la eficiencia del puerto. Los grandes barcos no pueden ingresar, lo que también reduce las tarifas y los cargos de envío", dijo Nam.
Según el líder del puerto de Quy Nhon, el mercado naviero nacional e internacional sigue aumentando el tamaño de los barcos para optimizar el tiempo y ahorrar costos. El número de buques de carga que llegan a los puertos marítimos en general, y al puerto de Quy Nhon en particular, para recibir/entregar mercancías tiende a disminuir en número, pero aumenta en capacidad total y tonelaje para aumentar el volumen de transporte pero reducir los costos de transporte marítimo y los costos logísticos de importación y exportación.
En el puerto de Quy Nhon, la demanda de explotación de barcos de 50.000 DWT completamente cargados y 70.000 DWT parcialmente cargados para transportar mercancías de importación y exportación como contenedores, acero en bobinas, astillas de madera, pellets de madera comprimidos, minerales, equipos (que representan el 85% de la producción total a través del puerto) de los propietarios de carga y los armadores es muy grande y práctica.
En el caso de mercancías con fuentes de mercancías grandes y estables a través de los puertos de los Grupos 2 y 3, los propietarios de la carga y los armadores a menudo utilizan una flota fija para turnarse en el transporte, la recepción y la devolución de las mercancías en los puertos.
Actualmente, el movimiento de carga de contenedores a través del puerto de Quy Nhon es de aproximadamente 150.000 a 200.000 TEU/año. Las rutas de servicio de las líneas navieras a menudo hacen escala en puertos de la región norte hasta Quy Nhon antes de salir al extranjero.
"Sin embargo, la restricción para recibir barcos debido a las limitaciones en el tonelaje, la eslora y el calado de navegación en el canal ha llevado a la imposibilidad de recibir barcos de gran tonelaje. Mientras tanto, el puerto de Quy Nhon es el destino final del viaje del barco antes de salir de Vietnam, por lo que a menudo hay casos en los que los barcos tienen que reducir su carga del puerto adyacente primero o reducir la carga de Quy Nhon, o incluso saltarse el viaje a Quy Nhon", dijo el Sr. Nam.
Además, las rutas de servicio que conectan a los buques nodriza en centros como Cai Mep - Thi Vai, Singapur, Hong Kong, las rutas financieras necesitan explotar alimentadores con una longitud de más de 200 m para aumentar el volumen de transporte, ejecutar rutas más largas, reducir costos, actualmente pueden detenerse en Hai Phong, Da Nang pero no pueden detenerse en Quy Nhon para recibir y entregar mercancías.
La flota granelera fija también tiene un gran tonelaje de alrededor de 50.000 DWT, y a menudo sirve para el transporte de astillas de madera, pellets de madera y chapa laminada en algunos puertos de los Grupos Portuarios 2 y 3, que pueden atracar en el puerto de Quy Nhon para recibir y entregar mercancías. Sin embargo, sólo el atracadero número 4 del puerto está autorizado a recibir buques.
"En las horas punta, el número de barcos que llegan para recoger o dejar mercancías es alto. La situación de espera en los puentes durante muchos días provoca pérdidas para los propietarios de la carga y los armadores, y desperdicia recursos de las empresas de importación y exportación y de las empresas portuarias", dijo el director del puerto de Quy Nhon.
En particular, la Administración Marítima de Vietnam ha autorizado al puerto de Quy Nhon a poner en funcionamiento el muelle número 1 después de completar la inversión de modernización. El Muelle No. 1 tiene una profundidad de agua de -12,2m frente al muelle, la estructura del muelle está diseñada para recibir barcos con una capacidad de hasta 50.000 DWT. Las condiciones sobre canales de navegación, capacidad de prácticos, capacidad de remolcadores, recursos humanos, equipos de carga y descarga... han cumplido básicamente con los requisitos.
Por lo tanto, esta empresa cree que si el proyecto de inversión para construir y modernizar el canal marítimo de Quy Nhon según el diseño mejora la capacidad para recibir barcos y mercancías a través del puerto. Contribuyendo de esta manera al desarrollo socioeconómico de la provincia de Binh Dinh y de la región del Altiplano Central.
El proyecto pretende renovar y ampliar el canal con una longitud de 7 km, un ancho de 140 m y una elevación del fondo de (-13 m). El volumen de dragado estimado es de unos 3,05 millones de m3, satisfaciendo las necesidades de transporte de carga de la región.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/sap-nang-cap-luong-quy-nhon-192240529180805862.htm
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