Dos proyectos de ferrocarril urbano, obras de tráfico interurbano o autopistas... construidos en la última década han cambiado significativamente la cara de Hanoi, comparable a las capitales de otros países del sudeste asiático.
La calle Vo Nguyen Giap conecta el Aeropuerto Internacional de Noi Bai con el centro de la capital, tiene 12 km de largo y 70-100 m de ancho y pasa por los distritos de Dong Anh y Soc Son. El proyecto tiene una inversión total de 6,742 billones de VND y fue inaugurado a principios de 2015.
La autopista Hanoi - Hai Phong de 105 km, cuya construcción comenzó en 2008 y se inauguró en diciembre de 2015, es uno de los proyectos de calidad más valorados. El proyecto tiene su punto de partida en la intersección con Ring Road 3 (a 1 km del puente Thanh Tri) en el barrio Thach Ban (distrito de Long Bien, Hanoi); Punto final del proyecto en el puerto de Dinh Vu (Hai Phong); El capital total de inversión es de 45.487 billones de VND (más de 2 mil millones de dólares).
La carretera de circunvalación elevada número 3, con su punto de inicio en Mai Dich y su punto final al norte del lago Linh Dam, comenzó a construirse en junio de 2010. El recorrido tiene una longitud de 8,9 km, incluidos 385 m de camino de acceso y 8,5 km de viaducto principal; velocidad de diseño 100 km/h; La ruta cuenta con 4 carriles expresos y 2 carriles de emergencia. La inversión total es de más de 5,5 billones de VND. Esta ruta continúa en construcción desde Mai Dich hasta Nam Thang Long con una inversión total de 5.343 millones de dongs. Después de más de dos años de construcción, se abrió al tráfico en octubre de 2020. 
La construcción de la carretera de circunvalación 2 desde el puente Vinh Tuy hasta Nga Tu So comenzó en abril de 2018, con un costo total de aproximadamente 9,4 billones de dongs. Este es también el primer proyecto de carretera elevada en Hanoi que utiliza la tecnología de construcción de puentes de hormigón armado sobre andamios móviles, vertiendo vigas directamente y sin tener que transportar vigas de hormigón en vehículos pesados hasta el sitio de construcción. Los elementos incluyen: puente principal (superficie de 19 m), puente de acceso (superficie de 7 m) y ramales que se conectan a la carretera de abajo en tres lugares: puente Vinh Tuy, Nga Tu Vong y Nga Tu So. El proyecto juega un importante papel de conexión entre Hanoi y las localidades vecinas. Sólo en el centro de la ciudad, ambos lados de la carretera tienen una alta densidad de población y en los últimos años han tenido que soportar la carga de decenas de edificios de apartamentos de gran altura. Anteriormente, los atascos de tráfico se producían constantemente. Después de que el proyecto se abrió al tráfico, la situación de los usuarios del tráfico mejoró. Esta es la premisa para que la ciudad continúe invirtiendo en la construcción y finalización del Ring Road 2.5, Ring Road 3.5 y especialmente el Ring Road 4 que se está implementando de manera sincrónica. 
La construcción de la carretera de circunvalación 2 desde el puente Vinh Tuy hasta Nga Tu So comenzó en abril de 2018, con un costo total de aproximadamente 9,4 billones de dongs. Este es también el primer proyecto de carretera elevada en Hanoi que utiliza la tecnología de construcción de puentes de hormigón armado sobre andamios móviles, vertiendo vigas directamente y sin tener que transportar vigas de hormigón en vehículos pesados hasta el sitio de construcción. Los elementos incluyen: puente principal (superficie de 19 m), puente de acceso (superficie de 7 m) y ramales que se conectan a la carretera de abajo en tres lugares: puente Vinh Tuy, Nga Tu Vong y Nga Tu So. El proyecto juega un importante papel de conexión entre Hanoi y las localidades vecinas. Sólo en el centro de la ciudad, ambos lados de la carretera tienen una alta densidad de población y en los últimos años han tenido que soportar la carga de decenas de edificios de apartamentos de gran altura. Anteriormente, los atascos de tráfico se producían constantemente. Después de que el proyecto se abrió al tráfico, la situación de los usuarios del tráfico mejoró. Esta es la premisa para que la ciudad continúe invirtiendo en la construcción y finalización del Ring Road 2.5, Ring Road 3.5 y especialmente el Ring Road 4 que se está implementando de manera sincrónica. El bulevar Thang Long, con una longitud de 29,264 km, es una de las obras de tráfico clave seleccionadas por el Comité Directivo Nacional para el 1.000 aniversario de Thang Long - Hanoi como el proyecto a completar para celebrar la gran celebración. En el recorrido hay 51 puentes sobre ríos e intersecciones. La inversión total del proyecto es de 7,527 mil millones de VND, de los cuales el capital del presupuesto central es de 1,840 mil millones de VND y el capital de la ciudad de Hanoi es de 5,687 mil millones de VND.
La construcción del puente Vinh Tuy 2 comenzó en enero de 2021 con el objetivo de completarse después de 3 años (paralelamente al puente Vinh Tuy 1, completado en 2010). El punto de inicio del puente se cruza con la calle Tran Quang Khai - Nguyen Khoi - Minh Khai (distrito de Hai Ba Trung), el punto final se cruza con la calle Long Bien - Thach Ban (distrito de Long Bien). El puente tiene más de 19 m de ancho y 4 carriles. Una vez completada la segunda fase, el puente Vinh Tuy (incluidos Vinh Tuy 1 y 2) tendrá una sección transversal de 40 m con 8 carriles para vehículos. Desde que se puso en funcionamiento el Puente Vinh Tuy 2, se ha reducido la carga en el Puente Vinh Tuy 1, que a menudo está congestionado, se ha incrementado el tráfico entre las dos orillas del Río Rojo y se ha satisfecho la creciente demanda de transporte en el centro de la capital. con el Norte y Noreste de Hanoi. 
Hace exactamente 10 años, el 9 de octubre de 2014, el puente Dong Tru se abrió oficialmente al tráfico. El puente tiene 1,1 km de largo sobre el río Duong, 55 m de ancho y 8 carriles. Además del sistema de acceso de dos vías, el puente consta de tres vanos principales, incluidos dos vanos laterales de 80 m de largo y un vano intermedio de 120 m de largo que utiliza nueva tecnología: un puente de arco de tubo de acero relleno de hormigón, el primero en el sudeste asiático.
El 6 de noviembre de 2021, la primera línea ferroviaria urbana de la capital y de todo el país (línea Cat Linh - Ha Dong) entró oficialmente en operación comercial, después de 10 años de construcción. La inversión total del proyecto ajustada según la aprobación del Ministerio de Transporte es de más de 18.000 billones de VND, un aumento de más de 9.231 billones de VND en comparación con la inversión total inicialmente aprobada. Aunque el proyecto se retrasó y tardó muchos años en completarse, cuando se puso en marcha mejoró significativamente las condiciones de tráfico para los residentes de Hanoi.
El tren subterráneo de la estación de tren Nhon - Hanoi se ha explotado comercialmente en la sección elevada desde la estación Nhon hasta la estación Cau Giay en agosto de 2024. Según la planificación de capital para el período 2021 - 2030, con visión a 2050, aprobada recientemente por el Consejo Popular de Hanoi, la orientación de la inversión es construir 14 líneas ferroviarias urbanas, un aumento de 4 líneas en comparación con la planificación anterior. El Comité Popular de Hanoi se propone completar la construcción de 96,8 km de ferrocarril urbano y completar los preparativos de inversión para 301 km de ferrocarril urbano para 2030, con una inversión total de 14.602 millones de dólares.
Para mejorar la congestión del tráfico, en los últimos 10 años se han construido muchos pasos elevados y subterráneos en intersecciones clave de Hanoi. Un ejemplo típico es la intersección de Trung Hoa con tres niveles de tráfico, en funcionamiento desde 2016. En el futuro, esta zona también se convertirá en un área con cuatro niveles de tráfico cuando se implemente el ferrocarril urbano.
La nueva sede del Tribunal Supremo Popular está construida sobre un área de 6.417 metros cuadrados con una escala de 6 plantas sobre rasante y 4 sótanos. El proyecto tiene un estilo arquitectónico neoclásico que coincide con la arquitectura del edificio ubicado en 48 Ly Thuong Kiet, Hoan Kiem, Hanoi, creando un complejo unificado con una intersección entre la arquitectura antigua y la nueva. Ambos edificios están diseñados simétricamente alrededor del eje central, creando equilibrio y cumpliendo con los requisitos estéticos de los edificios modernos.
Keangnam Landmark 72 es el edificio más alto de Hanoi, el segundo más alto de Vietnam, con un complejo de centro comercial, hotel, oficinas y apartamentos de lujo. El edificio está diseñado como una torre moderna y lujosa con una altura de 336m, 72 plantas y una superficie total de hasta 300.000m2. Este es un proyecto de construcción aprobado con motivo del 1000 aniversario de Thang Long - Hanoi. El segundo edificio más alto de la capital es Lotte (foto derecha), el primer proyecto de diseño global del Observatorio en el piso 65, que abre una vista amplia y completa de la ciudad. El edificio tiene 4 lados de vidrio templado y un ascensor súper rápido que va desde el sótano B1 hasta el mirador del piso 65 en solo 50 segundos. Este edificio lo realizó el estudio de arquitectura Callison (EE.UU.). La base y el interior fueron diseñados por Benoy (Reino Unido). 
En Hanoi cada vez surgen más complejos de centros comerciales modernos como Vincom, Lotte, Aeon... Entre ellos destaca el grandioso proyecto de una corporación de Corea situado en la zona de Tay Ho Khanh Hoa, cuya finalización está prevista para septiembre de 2023. Este centro comercial tiene una superficie total construida de 354.000m2, distribuidos en 7 plantas, incluidas 5 plantas sobre rasante y 2 sótanos. En su interior hay hoteles de 5 estrellas, apartamentos de lujo con servicios y oficinas de clase A.
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