 |
| Rusia quiere desarrollar la NSR para competir con el Canal de Suez. Una gran flota de rompehielos es una gran ventaja para Rusia a la hora de operar la NSR. (Foto: TASS) |
El representante del presidente ruso en el Lejano Oriente, Yuri Trutnev, dijo que Rusia ha pedido al sistema bancario chino que participe en el seguro de carga para esta ruta de transporte porque cree en la capacidad del sistema.
"La NSR se convertirá en la nueva arteria de transporte del mundo y podrá competir totalmente con el Canal de Suez. Sin embargo, muchas compañías navieras no utilizan la NSR porque las mercancías que pasan por aquí no están aseguradas", evaluó.
Según las estadísticas de la Administración de la Ruta Marítima del Norte (Glavsevmorput), de enero a noviembre de 2023, 32 millones de toneladas de carga pasaron por la NSR, principalmente gas natural licuado (GNL), condensado, mineral de hierro, petróleo, productos congelados, carbón...
Moscú prevé que en 2024 el volumen de mercancías transportadas a través de la NSR será de 72 millones de toneladas, y en 2030 será de casi 200 millones de toneladas.
Este año, Rusia también lanzó un servicio de navegación marítima durante todo el año en lugar de solo en verano como antes, gracias al cual el transporte de carga se mantendrá incluso en la estación fría, que no es la temporada de envío tradicional.
Se prevé que en los primeros meses de 2024, el productor independiente de GNL Novatek realice el primer envío a la región Asia-Pacífico bajo este sistema de navegación durante todo el año.
Anteriormente, en diciembre de 2023, el presidente ruso Putin anunció que el NSR muestra cada vez una mayor eficiencia logística que el Canal de Suez. Moscú también tiene planes importantes para desarrollar una flota de rompehielos nucleares. En un futuro próximo, el país inaugurará el rompehielos Ledokol, capaz de atravesar icebergs de entre 6 y 7 metros de altura.
NSR es la ruta marítima más corta que conecta Europa y Asia. Por ejemplo, la ruta marítima de Murmansk a Japón a través de la NSR es de 9.280 km, y a través del Canal de Suez es de 20.660 km.
Sin embargo, el NSR tiene la desventaja de que pasa a través de un océano cubierto de hielo y requiere rompehielos nucleares para despejar el camino a los barcos de transporte. Aun así, el Ártico podría convertirse en una opción viable para el transporte marítimo comercial.
Fuente
Kommentar (0)