El salario en el campo de la Ingeniería Aeronáutica se considera alto, pero el cupo de matrícula es limitado, el proceso de formación es largo y el trabajo es estresante, lo que la hace menos elegida por los jóvenes, lo que genera escasez de recursos humanos.
La ingeniería aeronáutica es un campo que proporciona recursos humanos técnicos de alta calidad en el campo del mantenimiento y reparación de aeronaves.
El Sr. Ta Minh Trong, jefe del Departamento de Normas de Seguridad de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, dijo que el personal de esta industria puede recibir un salario de 15 a 20 millones de VND por mes con calificaciones elementales, realizando trabajos simples como cambiar aceite y neumáticos de aviones. Para aquellos que tienen certificados B1, B2 (certificados técnicos de mantenimiento de aeronaves) y que pueden firmar la confirmación después de completar el trabajo de mantenimiento, el salario puede ser de hasta 50 millones de VND, o incluso más.
Aunque se considera una industria bien remunerada, la ingeniería aeroespacial necesita urgentemente recursos humanos, ya que la industria se recupera con fuerza después de la pandemia de Covid-19. Mientras tanto, la formación es limitada porque se trata de una industria especializada, las tasas de matrícula son altas y el tiempo de formación es largo.
El Sr. Ta Minh Trong, Jefe del Departamento de Normas de Seguridad de Vuelo de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, habló sobre las necesidades de recursos humanos en la industria de la ingeniería aeronáutica, el 23 de mayo. Foto: Duong Tam
Según las estadísticas de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam, en comparación con el período anterior al Covid-19 (2019), este año el mercado de transporte aéreo aumentó un 1% en número de pasajeros y un 14,8% en carga. De los cuales, el transporte doméstico ha aumentado respecto a 2019. Se prevé que a finales de este año, el mercado internacional también se recupere a niveles prepandemia.
En el taller sobre capacitación y necesidades de recursos humanos en la industria de ingeniería de aviación organizado por la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi (USTH) el 23 de mayo, el Sr. Trong dijo que Vietnam tiene actualmente 13 aerolíneas con cerca de 280 aviones y 15 empresas de ingeniería y mantenimiento. Sin embargo, con la infraestructura actual, Vietnam sólo cuenta con VAECO, una filial de Vietnam Airlines , con capacidad ilimitada para mantenimiento de aeronaves. La mayoría de las aerolíneas tienen que llevar sus aviones al extranjero para realizarles mantenimiento.
El proyecto del aeropuerto de Long Thanh se está ejecutando con 16 hectáreas reservadas para la construcción de 16 hangares (talleres de aeronaves), y las aerolíneas también tienen planes para desarrollar sus flotas.
"Esto demuestra que la demanda de recursos humanos en el sector de la ingeniería aeronáutica es actualmente muy alta", afirmó el Sr. Trong.
El Sr. Nguyen Chien Thang, subdirector general de Vietnam Airlines, dijo que la unidad necesita contratar 100 ingenieros adicionales cada año para la empresa de mantenimiento de aeronaves. Cuando las instalaciones de mantenimiento de Long Thanh entren en funcionamiento, el número de ingenieros necesarios podría duplicarse o triplicarse.
"Vietnam no cuenta con estadísticas globales sobre la cantidad de ingenieros de aviación que aún faltan, pero todo el mercado del Sudeste Asiático necesitará sumar unos 60.000 técnicos en los próximos 20 años, ya que el número de aeronaves prácticamente se duplicará", afirmó el Sr. Thang.
Estudiantes de la USTH realizan prácticas en la empresa VAECO. Foto: Minh Duc/USTH
Es poco probable que la "sed" de recursos humanos en la industria de la ingeniería aeronáutica se resuelva pronto. Vietnam tiene algunas universidades que forman en Ingeniería Aeronáutica, pero el número de estudiantes es pequeño, como la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi (40 estudiantes por año), la Universidad de Ciencia y Tecnología de Hanoi (50), la Universidad de Tecnología de la ciudad de Ho Chi Minh (100), la Academia de Aviación de Vietnam (140).
El profesor asociado Dr. Ngo Quang Minh, vicedecano de la Facultad de Aviación de la Universidad de Ciencias y Tecnología de Hanoi , dijo que la escuela coopera con Vietnam Airlines, el Instituto Aeroespacial Francés (IAS) en la capacitación con apoyo financiero de Airbus Group, pero no puede inscribir a más estudiantes debido a los requisitos específicos del programa de capacitación.
Esta industria también tiene dificultades para atraer candidatos porque es una industria limitada con pocas opciones profesionales después de la graduación. Las altas tasas de matrícula también pueden ser un obstáculo. Al igual que en la USTH, la matrícula es de 100 millones de VND por año, el doble que en otras carreras.
El Sr. Nguyen Chien Thang dijo que, además del tiempo dedicado a estudiar en la universidad, el personal de mantenimiento de aeronaves que desea obtener los certificados B1 y B2 debe recibir capacitación durante otros 4 o 5 años. Para trabajar de forma independiente y firmar libros de mantenimiento de aeronaves, deben estudiar el mismo tiempo que los médicos.
El Sr. Nguyen Chien Thang, representante de Vietnam Airlines, compartió su experiencia en la conferencia del 23 de mayo. Foto: Duong Tam
Los altos salarios pero la gran presión también hacen que la industria de la ingeniería aeronáutica sea poco atractiva. El Sr. Ta Minh Trong enfatizó que el mantenimiento de aeronaves es un trabajo especial, que se realiza en un ambiente altamente disciplinado con estrictos requisitos y demandas de conocimiento y salud.
"Por ejemplo, imaginemos tener que trabajar todo el verano con temperaturas de hasta 50-60 grados centígrados", puso como ejemplo el Sr. Trong.
Un representante de la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam dijo que no quería pintar un "panorama optimista" para atraer estudiantes para compensar la escasez de recursos humanos en la industria de ingeniería de aviación. Sin embargo, afirmó que los estudiantes apasionados y persistentes tendrán grandes oportunidades laborales con salarios atractivos.
Además de trabajar a nivel nacional, los estudiantes pueden ir al extranjero si tienen buenas calificaciones profesionales e idiomas extranjeros porque la escasez de recursos humanos en ingeniería de aviación es un problema global después de la pandemia de Covid-19, según el Sr. Trong.
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