La agencia de inspección de la Asamblea Nacional cree que ajustar el tiempo de finalización del aeropuerto de Long Thanh a fines de 2026 es necesario para crear condiciones para sincronizar la infraestructura auxiliar, las rutas de conexión, las terminales y otras obras de apoyo.
En la tarde del 12 de noviembre, la Asamblea Nacional escuchó el informe sobre la revisión del ajuste de la política de inversión para el proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh.
Al presentar un informe sobre este contenido, el Ministro de Transporte, Nguyen Van Thang, dijo que el Gobierno propuso que la Asamblea Nacional ajuste tres contenidos.
Una de ellas es trasladar la “pista de despegue y aterrizaje número 3” de la fase 3 a la fase 1 (construir 2 pistas en paralelo).
En segundo lugar, el plazo de finalización del aeropuerto de Long Thanh se ajusta a finales de 2026 (en lugar del ajuste anterior del tercer trimestre de 2026), un año después de la Resolución 94/2015 de la Asamblea Nacional.
En tercer lugar, la propuesta permite al Gobierno organizar la aprobación del informe del estudio de viabilidad ajustando la fase 1 del proyecto según su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación.
Optimización de la eficiencia operativa a largo plazo
Al revisar este contenido, el presidente del Comité Económico, Vu Hong Thanh, dijo que el Comité Económico estuvo de acuerdo con la propuesta del Gobierno de construir inmediatamente la "pista número 3" al lado y a 400 metros al norte de la "pista número 1" en la que se está invirtiendo, para ponerla en funcionamiento simultáneamente con la fase 1 (en lugar de invertir en la fase 3).
Según el organismo auditor, esto garantiza el cumplimiento de la situación real, satisface las necesidades de operación continua del aeropuerto cuando una pista tiene problemas y mejora la eficiencia de la inversión en el proyecto...
Además, existen opiniones sobre el costo de inversión de la pista No. 3, alrededor de 3,304 billones de VND, utilizados a partir de los ahorros posteriores a la licitación y contingencias, sin embargo, el costo de contingencia se utiliza para el volumen, el trabajo adicional y el deslizamiento de precios del proyecto en curso.
Por lo tanto, el Gobierno también debe completar y aclarar cómo afectará el uso de este costo al proyecto.
El Comité Económico también acordó que permitir el ajuste del tiempo de implementación de la fase 1 hasta el 31 de diciembre de 2026 es necesario para completar toda la fase 1 del proyecto, incluida la pista 3, porque el tiempo de finalización esperado de esta pista es de 24 meses.
El organismo evaluador determinó que permitir una extensión del período de implementación del proyecto crearía condiciones para sincronizar la infraestructura auxiliar, las rutas de conexión, las terminales y otras obras de apoyo de una manera más razonable, especialmente sincronizándola con el plazo de finalización de la inversión en la construcción de la pista No. 3, ayudando a optimizar la eficiencia operativa a largo plazo.
Sin embargo, el Sr. Thanh también dijo que había opiniones que sugerían que el Gobierno aclarara las causas subjetivas que llevan al lento avance del proyecto, de modo que se pudieran encontrar soluciones oportunas para acelerar el progreso, asegurar la calidad y las fuentes de financiamiento, y evitar problemas que requerirían seguir realizando procedimientos de ajuste, afectando el avance del proyecto.
Este tipo de dictamen también propone aclarar responsabilidades y lecciones aprendidas para la organización de la implementación de proyectos en particular y de proyectos nacionales importantes en general, asegurando el uso efectivo del presupuesto estatal.
Al mismo tiempo, el Gobierno debe considerar, revisar y ajustar el tiempo apropiado, y esforzarse por hacer el mayor esfuerzo para asegurar la finalización del proyecto, ponerlo en operación y explotarlo de manera efectiva, económica y sin desperdicios.
En cuanto a permitir al Gobierno organizar la aprobación del informe del estudio de factibilidad ajustado para la fase 1 según su autoridad sin tener que informar a la Asamblea Nacional para su aprobación, el organismo de evaluación cree que esto es apropiado para acelerar el progreso de la implementación del proyecto.
El Comité Económico coincidió con la propuesta del Gobierno de presentar a la Asamblea Nacional para su consideración y aprobación el contenido del ajuste de la política de inversiones de proyectos en la Resolución Conjunta de la VIII sesión de la XV Asamblea Nacional.
El Gobierno presentó a la Asamblea Nacional un ajuste a la política de inversiones del proyecto del aeropuerto de Long Thanh.
Fuente: https://vietnamnet.vn/lui-thoi-gian-hoan-thanh-san-bay-long-thanh-den-cuoi-nam-2026-la-can-thiet-2341322.html
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