Creación de una empresa conjunta para desarrollar la industria ferroviaria: la dirección se va aclarando poco a poco

Si se aprueba, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) y los establecimientos industriales ferroviarios establecerán una empresa conjunta con socios extranjeros para operar en la industria ferroviaria con una proporción de contribución de capital controlador.

Creación de una empresa conjunta para el desarrollo de la industria ferroviaria: la dirección se va aclarando poco a poco

Si se aprueba, la Corporación de Ferrocarriles de Vietnam (VNR) y los establecimientos industriales ferroviarios establecerán una empresa conjunta con socios extranjeros para operar en la industria ferroviaria con una proporción de contribución de capital controlador.

Primeras instrucciones

Ha habido instrucciones iniciales del Ministerio de Transporte (MOT) - el organismo de gestión estatal especializado en transporte - con respecto a la propuesta de VNR de establecer una empresa conjunta para desarrollar la industria ferroviaria.

En el Despacho Oficial No. 12205/BGTVT - QLDN enviado a VNR a principios de la semana pasada, el Ministerio de Transporte dijo que la autoridad para presentar al Primer Ministro para su aprobación la política de establecer una empresa conjunta con inversionistas extranjeros para desarrollar la industria ferroviaria pertenece a la autoridad y responsabilidad del representante del propietario estatal. Por lo tanto, el Ministerio de Transporte solicitó a VNR que complete la propuesta para establecer una empresa conjunta extranjera para desarrollar la industria ferroviaria, la presente al Comité de Gestión de Capital del Estado en Empresas para su consideración y la presente al Primer Ministro para su aprobación.

“El informe debe aclarar el nivel tecnológico actual de la industria ferroviaria de VNR, las líneas de producción y negocios de la empresa conjunta, el nivel de participación de productos y el nivel de localización de la empresa conjunta”, afirmó el Sr. Nguyen Danh Huy, viceministro de Transporte.

Respecto a la propuesta para que el Primer Ministro ordene a los ministerios y ramas desarrollar un mecanismo de precios específico para los establecimientos industriales ferroviarios cuando establezcan empresas mixtas, el Ministerio de Transporte solicitó que VNR estudie, determine, evalúe la necesidad y proponga propuestas específicas para un mecanismo de precios específico, recomendando así que el Primer Ministro ordene a los ministerios y ramas desarrollar mecanismos y políticas adecuados a la realidad y asegurar el cumplimiento de las normas legales.

Según cálculos del Ministerio de Transportes, las inversiones en ferrocarriles de alta velocidad crearán un mercado de construcción por un valor de unos 33.500 millones de dólares. Incluyendo el sistema ferroviario nacional, los ferrocarriles urbanos crearán un mercado de construcción de aproximadamente 75,6 mil millones de dólares, vehículos y equipos de aproximadamente 34,1 mil millones de dólares (locomotoras y vagones de aproximadamente 9,8 mil millones de dólares; sistemas de información de señales y otros equipos de aproximadamente 24,3 mil millones de dólares) y millones de empleos.

Según la evaluación del Ministerio de Transporte, en la actualidad, la Ley de pedidos y leyes conexas no regulan el pedido y suscripción de productos industriales ferroviarios; Los productos industriales ferroviarios son mercancías en el mercado que deben cumplir requisitos de calidad y los precios deben ser competitivos, de acuerdo con las reglas del mercado.

“Por ello, es necesario que VNR aclare la diferencia entre los productos industriales ferroviarios y los bienes comunes para elaborar propuestas de pedidos y consumo de productos”, señaló el titular del Ministerio de Transporte.

Anteriormente, a finales de septiembre de 2024, VNR envió un documento solicitando al Ministerio de Transporte que informara al Primer Ministro sobre la política de establecer una empresa conjunta para desarrollar la industria ferroviaria.

En concreto, VNR quiere que la autoridad competente permita a esta empresa, a los establecimientos industriales ferroviarios y a los socios extranjeros establecer empresas conjuntas que operen en el sector ferroviario con un ratio de aportación de capital controlador.

Para que esta empresa conjunta VNR+ se mantenga firme cuando entre en funcionamiento y al mismo tiempo atraiga grandes nombres mecánicos nacionales y extranjeros al complejo industrial mecánico ferroviario, VNR propone tres mecanismos específicos.

En primer lugar, los ministerios y las dependencias deben desarrollar un mecanismo de fijación de precios específico para los establecimientos industriales ferroviarios cuando establezcan empresas conjuntas; El Estado realiza pedidos y garantiza productos para la empresa conjunta dentro de un plazo determinado.

En segundo lugar, la adición de los productos industriales ferroviarios como productos mecánicos clave está regulada en el Proyecto de Ley sobre Producción de Productos Industriales Clave.

En tercer lugar, construir un mecanismo para la valoración de tierras y activos de las empresas ferroviarias para aumentar el capital empresarial, generar ventajas y garantizar los derechos de las empresas vietnamitas en la participación en empresas conjuntas y asociaciones con socios extranjeros para desarrollar la industria ferroviaria.

Conformación de productos mecánicos ferroviarios nacionales

Según el Sr. Dang Sy Manh, presidente de la junta directiva de VNR, la industria ferroviaria en general todavía es limitada. Actualmente, hay 33 establecimientos de VNR a nivel nacional que participan en la industria ferroviaria.

Las instalaciones mecánicas de VNR sólo cubren las necesidades básicas de reparación y reemplazo del sistema ferroviario nacional existente, no hay productos de exportación ni locomotoras de tracción eléctrica (porque no hay nuevas líneas electrificadas). La construcción de nuevos vagones portacontenedores especializados, vagones de mercancías cubiertos, vagones de pasajeros, etc. aún no ha satisfecho las necesidades de transporte. No se ha invertido en maquinaria y equipos viejos y obsoletos ni se han modernizado para satisfacer las necesidades de desarrollo.

Además, la calidad de los recursos humanos en estas instalaciones mecánicas no es alta, es débil y deficiente. El capital y los activos son aún pequeños y la situación financiera enfrenta muchas dificultades porque el mercado de productos industriales ferroviarios es limitado y no puede competir con los productos importados.

El Presidente de VNR dijo que recientemente, la Corporación ha trabajado activamente con socios extranjeros de países con industrias ferroviarias líderes en el mundo para aprender sobre el desarrollo de la industria ferroviaria.

Durante el proceso de contacto, los socios se mostraron interesados ​​en establecer empresas conjuntas con establecimientos industriales ferroviarios vietnamitas. En el futuro inmediato, renovaremos y construiremos instalaciones para fabricar y ensamblar locomotoras y vagones, y producir piezas de repuesto con una tasa de localización del 40-60%.

En la siguiente fase, la empresa conjunta desarrollará fuertemente los trenes autopropulsados ​​(EMU) para transportar pasajeros dentro y fuera de la ciudad; Centrarse en el desarrollo de la industria de construcción de nuevos vagones de trenes para abastecer el consumo interno, con miras a la exportación a países de la región; Producción de recambios y materiales ferroviarios (carriles, traviesas, accesorios, cambios de vía, sistemas de alimentación de tracción, información, señales...).

“Este es uno de los primeros pasos hacia la autonomía, con el objetivo de participar más activamente en la provisión de materiales y repuestos mecánicos para el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur, así como para las líneas ferroviarias urbanas de Ciudad Ho Chi Minh y Hanói”, afirmó el Sr. Dang Sy Manh.

Fuente: https://baodautu.vn/lap-lien-doanh-phat-trien-cong-nghiep-duong-sat-ro-dan-phuong-huong-d230430.html