La inestabilidad geopolítica y las fluctuaciones del mercado en los últimos tiempos han tenido un fuerte impacto en la situación socioeconómica, incluido el sector marítimo. Superando “duras olas”, la industria marítima sigue fuerte “surfeando las olas” para llegar al mar.
"Despejando el canal" para recibir grandes buques, aumenta volumen de carga a través del puerto
A finales de año, a lo largo de las costas del país, los barcos siguen entrando y saliendo de los puertos para cargar y descargar mercancías. Según las estadísticas de la Administración Marítima de Vietnam, en 2024, se estima que el volumen de mercancías a través del sistema portuario alcanzará los 864,4 millones de toneladas, un aumento del 14% respecto al mismo período en 2023. De los cuales, se estima que la carga de contenedores a través del sistema portuario alcanzará los 29,9 millones de Teus, un aumento del 21%.
La ruta está despejada para facilitar la circulación oportuna y efectiva de mercancías (Foto: Ta Hai).
La producción de barcos que pasan por el puerto también aumentó cuando en 2024, el número de barcos que pasan por el puerto marítimo se estima en 102,67 mil, un aumento del 2% con respecto al mismo período en 2023. Con los vehículos de vías navegables interiores creciendo más alto en un 8%, alcanzando alrededor de 380,1 mil. Cabe destacar que el volumen de mercancías transportadas por la flota naviera vietnamita en 2024 también progresó positivamente, aumentando un 3%.
A este resultado contribuye en gran medida el hecho de que en el último tiempo se ha ido invirtiendo y modernizando gradualmente la infraestructura marítima. Además de las vías fluviales públicas que se mantienen y dragan de manera oportuna, algunas vías fluviales también se han mejorado para dar cabida a grandes barcos, como la vía fluvial Hai Phong (sección del canal Ha Nam), que se ha mejorado a una profundidad de -8,5 m, la vía fluvial Cai Mep se ha mejorado a una profundidad de -16,5 m, y la vía fluvial se ha mejorado para los barcos de gran tonelaje que entran en el río Hau...
Esto ayuda a muchos puertos marítimos a recibir buques de gran tonelaje, como el puerto de Gemalink, que puede recibir buques con un tonelaje de hasta 232.000 DWT, el puerto de CMIT, que puede recibir buques con un tonelaje de más de 214.000 DWT, y el puerto de SSIT, que puede recibir buques con un tonelaje de casi 200.000 DWT.
El oportuno dragado y limpieza de la vía acuática ha contribuido a explotar eficazmente el canal público de navegación, atendiendo la circulación de mercancías en el contexto de la creciente demanda de transporte de mercancías a través de los puertos marítimos.
"La oportuna modernización de la vía fluvial ha contribuido a aumentar el volumen de carga en el área de Cai Mep en aproximadamente un 35-36% en comparación con el mismo período en 2023", informó el Sr. Phan Hoang Vu, Director General Adjunto de la Terminal Internacional de Contenedores del Puerto de Saigón - SSA (SSIT).
Además del crecimiento de la producción de carga y del número de barcos que pasan por ella, en los últimos tiempos, las actividades de transporte marítimo y de circulación de carga siempre se han mantenido estables y presentan muchos puntos brillantes.
Estabilizar los costos de envío
Los costos del flete marítimo se han mantenido estables en el tiempo, sin incrementar los costos logísticos.
Las tarifas de flete de contenedores en el último trimestre de 2024 están aumentando ligeramente, según datos del sitio de análisis de envíos Drewry. El índice compuesto de contenedores de Drewry muestra que las tarifas de flete de contenedores aumentaron un 8% a $3,803 por pie, un 63% menos que el pico pandémico anterior de $10,377 en septiembre de 2021. En comparación con principios de julio de 2024, este tipo de cambio ha disminuido en más de 2.000 USD/feu.
Según los observadores, desde principios de noviembre de 2024 hasta ahora, las tarifas de flete han aumentado ligeramente entre un 8 y un 10% en comparación con el mismo período del mes pasado debido al aumento estacional del volumen de flete a finales de año.
De hecho, durante el último año, el precio del transporte de contenedores de importación y exportación ha aumentado de forma continua y pronunciada, especialmente en las rutas de transporte de larga distancia. Según las estadísticas de las compañías navieras, los precios del envío de contenedores desde Asia a Europa y América han aumentado desde principios de 2024 y alcanzaron su punto máximo a principios de julio de 2024. En ese momento, el precio era aproximadamente un 48% más alto que en enero de 2024 y un 57% más alto que el precio máximo durante la pandemia de Covid (septiembre de 2021).
Luego, los precios del transporte de mercancías comenzaron a caer drásticamente en todas las rutas. La mayor disminución se registra en la ruta Asia-costa oeste de EE. UU. y en la ruta Europa, con una disminución de alrededor del 40-50%.
Además de las altas tarifas de flete para el envío de contenedores a Europa y los EE. UU., el fuerte aumento de los recargos del THC en puertos marítimos extranjeros (como en Corea) también afecta la exportación de bienes de las empresas nacionales de importación y exportación.
La Administración Marítima de Vietnam informó que desde el aumento de las tarifas de flete, esta agencia ha emitido un documento que ordena a las autoridades portuarias marítimas y a los subdepartamentos marítimos fortalecer el monitoreo de los precios de los servicios en los puertos marítimos y los precios y recargos por los servicios de envío de contenedores por mar, coordinando estrechamente con las asociaciones, empresas portuarias, empresas navieras, empresas de importación y exportación y agencias relevantes en el monitoreo de la situación de congestión en los puertos y la situación del suministro de contenedores para mercancías de importación y exportación.
"Las autoridades portuarias marítimas han aumentado las inspecciones del cumplimiento de las regulaciones sobre la cotización de los servicios marítimos en las empresas, han guiado a las empresas para corregir las deficiencias y han tomado medidas punitivas oportunas en los casos en que las empresas violaron intencionalmente las regulaciones actuales", dijo un representante de la Administración Marítima de Vietnam, afirmando que actualmente, los costos del transporte marítimo se han estabilizado básicamente, no aumentando los costos logísticos.
Estos esfuerzos son aún más significativos en el contexto del aumento de los costos globales debido a la inestabilidad geopolítica y las fluctuaciones del mercado.
La Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) señaló que las interrupciones en el Mar Rojo, el Canal de Suez y el Canal de Panamá han aumentado los costos de transporte marítimo, causando ondas de choque en la economía mundial.
Factores como el aumento de las distancias de envío, el consumo de combustible y el aumento de las primas de seguros contribuyen a crear una tormenta perfecta de presiones de costos para los transportistas.
Desbloquear instituciones, aprovechar oportunidades
Se han emitido muchas políticas sobre la industria marítima para ayudar a eliminar dificultades y estabilizar la producción y las actividades comerciales de las empresas.
Se registraron resultados positivos cuando el grupo portuario de Cai Mep ingresó al top 7 en términos de CPPI (índice de desempeño del puerto de contenedores), el puerto marítimo de Hai Phong ocupó el puesto 70, según el anuncio del Banco Mundial y la Agencia de Noticias Financieras S&P Global Market Intelligence en 2024.
El índice se basa en criterios relacionados con el tiempo que tardan los buques portacontenedores en completar la carga y descarga de contenedores en un puerto en 2023.
Una contribución importante a ese logro es la estrecha atención y el apoyo que los organismos de gestión estatales prestan a las empresas vietnamitas.
El Gobierno, el Ministerio de Transporte y la Administración Marítima de Vietnam han emitido muchas políticas para eliminar las dificultades y ayudar a las empresas a estabilizar la producción y las actividades comerciales, como el Decreto 57/2024 sobre la gestión de las actividades de dragado relacionadas con la infraestructura marítima, la infraestructura de vías navegables interiores en aguas portuarias y aguas navegables interiores; La Circular 31/2024 modifica y complementa una serie de artículos de la Circular 12/2024 que regula el mecanismo y las políticas para gestionar los precios de los servicios en los puertos marítimos vietnamitas...
Junto con eso, el Plan de Desarrollo del Sistema Portuario de Vietnam para el período 2021-2030, con una visión a 2050, el Plan de Desarrollo del Sistema de Puerto Seco para el período 2021-2030, con una visión a 2050, o los Proyectos de Desarrollo de la Flota de Transporte Marítimo de Vietnam, las Normas Básicas sobre los Criterios de Puertos Verdes de Vietnam... ayudan a la industria marítima a ganar impulso hacia el desarrollo sostenible.
A pesar de los resultados positivos, la mayor preocupación de los profesionales es que el capital de inversión para la industria marítima todavía es bajo en comparación con otros campos. Esto impide que la industria marítima pueda desarrollar todo su potencial.
Además, la inversión en desarrollo verde y digitalización también requiere muchos recursos. Este es un gran desafío para la industria marítima para cumplir con las tendencias mundiales.
Una empresa portuaria dijo que, según la planificación, los puertos marítimos de Hai Phong y Cai Mep - Thi Vai están orientados a convertirse en puertos de entrada. Pero para ello se necesita mayor inversión en infraestructura pública, infraestructura portuaria y políticas favorables en materia de inversiones, aduanas, etc.
"La infraestructura pública necesita un mantenimiento profundo y puede ser modernizada a un nivel más profundo. La infraestructura post-portuaria también necesita ser promovida más rápidamente con proyectos de autopistas como Bien Hoa - Dong Nai, Ben Luc - Long Thanh en la región sur y el puente Tan Vu - Lach Huyen 2 en Hai Phong... Las conexiones fluviales con los puertos marítimos también necesitan ser fortalecidas para aumentar la eficiencia del transporte", dijo la empresa.
Oportunidad para afirmar la posición de Vietnam en el mapa marítimo internacional
A pesar de los desafíos, la industria marítima todavía "se esfuerza" por dirigirse hacia el "gran mar", superando con firmeza las tormentas. Normalmente, durante la histórica tormenta No. 3 (Yagi) de 2024 que tocó tierra en el Norte, a pesar de los severos impactos de las tormentas e inundaciones, aún se garantizaron los trabajos de seguridad marítima para garantizar la entrada y salida segura de los barcos.
Recordando aquella ocasión, el representante de la Corporación de Seguridad Marítima del Norte afirmó que gracias a estar preparados para responder a la tormenta según el lema "4 en el sitio", las noches "de insomnio" de los oficiales y empleados de la industria marítima lograron resultados cuando se realizó con prontitud la localización de problemas de boyas a la deriva, luces fuera de lugar, reconocimiento y escaneo de obstáculos en las rutas marítimas, emitiendo avisos marítimos, ayudando a garantizar la seguridad marítima y previniendo la contaminación ambiental.
Trabajando codo a codo con las empresas, la Administración Marítima de Vietnam también fortalece la coordinación para regular los barcos que entran y salen de los puertos, garantizando la seguridad.
En el sur, desde el evento de congestión en los puertos de Singapur a mediados de 2024, el Sr. Phan Hoang Vu, Director General Adjunto de la Terminal Internacional de Contenedores del Puerto de Saigón - SSA (SSIT), estaba entusiasmado porque el puerto marítimo en el área de Cai Mep - Thi Vai hasta ahora ha mantenido una serie de barcos ad-hoc (barcos fuera del horario fijo) traídos por las líneas navieras.
El Sr. Vu recordó que durante la congestión en el puerto marítimo de Singapur, algunas líneas navieras eligieron Vietnam como punto de tránsito alternativo para sus mercancías. Esto ayuda a aumentar el volumen de carga en tránsito del puerto marítimo de Cai Mep. En ocasiones, el transporte de mercancías en tránsito aumentó entre un 15 y un 20%.
Se espera que en 2025 se realicen alrededor de ocho viajes ad hoc a puertos marítimos vietnamitas. "Se puede esperar que en los próximos tiempos las líneas navieras consideren a Vietnam como un centro de tránsito de contenedores vacíos", enfatizó el líder del SSIT.
Según las estadísticas de la Autoridad Portuaria Marítima de Vung Tau, a principios de octubre de 2024, de las 50 rutas semanales de portacontenedores que hacen escala en el área del puerto marítimo de Cai Mep - Thi Vai, hay 22 rutas de servicio de "buque nodriza" a EE. UU. y Europa. De estas, hay 4 rutas a Europa, 1 ruta a Europa – América, 7 rutas a la Costa Este de América, 8 rutas a la Costa Oeste de América y 1 ruta a América – Canadá.
Con esta cifra, solo el puerto marítimo Cai Mep de Vietnam tiene el mayor número de rutas de servicio de buques nodriza a los EE. UU. y Europa en comparación con otros países del sudeste asiático (excepto Singapur).
Establecer rutas de servicio de buque nodriza desde Vietnam directamente a países europeos y EE. UU. ayuda a los transportistas y empresas relacionadas a tener más opciones, ayudando a que los productos vietnamitas no tengan que transitar por otros puertos de tránsito internacionales, reduciendo los costos logísticos y aumentando las oportunidades competitivas para los productos vietnamitas.
Las oportunidades se mejoran aún más a medida que el sector del transporte avanza hacia una conectividad centrada en los puertos marítimos con otros modos, especialmente el ferrocarril y las vías navegables interiores, para reducir los costos logísticos y las emisiones.
Se puede decir que, en el contexto de la industria marítima mundial que promueve la ecologización, el sector marítimo vietnamita no está fuera de juego cuando se trata de acelerar la digitalización y la transformación verde. Los puertos marítimos se están desarrollando gradualmente según el modelo de puerto verde, las empresas de transporte están invirtiendo en nuevas flotas con alta capacidad operativa, reduciendo el consumo de combustible...
En ese viaje, Vietnam propuso que la Autoridad Portuaria de Long Beach y la Autoridad Portuaria de Los Ángeles cooperaran y apoyaran a la parte vietnamita en la realización de una evaluación integral para establecer un corredor marítimo verde entre los potenciales puertos marítimos de Vietnam y los puertos de Long Beach y Los Ángeles.
"Esto crea una oportunidad para que la industria marítima vietnamita afirme su posición en el mapa marítimo internacional", enfatizó el Sr. Le Do Muoi, Director de la Administración Marítima de Vietnam.
Fuente: https://www.baogiaothong.vn/khang-dinh-vi-the-hang-hai-viet-nam-tren-ban-do-quoc-te-192241224170351699.htm
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